BMW i3

BMW_i3

BMW i3ではあるBセグメント、高屋根ハッチバックによって製造販売BMWと電動パワートレインリチウムイオン電池パック及び任意の床下シングルスピードトランスミッションを介して後輪駆動を使用して範囲に延びるガソリンエンジン。i3は、BMW初の大量生産されたゼロエミッション車であり、BMWの電気自動車BMWiサブブランドの一部として発売されました。
BMW i3（I01）
概要
メーカー BMW 製造
2013年〜現在
組み立て
ドイツ：ライプツィヒ（BMWグループプラントライプツィヒ）
デザイナー
リチャード・キム
ボディとシャーシ
クラス
スーパーミニ/サブコンパクトカー（B）
ボディスタイル
5ドアハッチバック
レイアウト
リアモーター、後輪駆動
パワートレイン
エンジン
オプションのBMWW20K06U0 25 kW 647 cc、燃料タンク容量がヨーロッパでは9 Lのストレート2ジェネレーター米国では7.2 L（2014-2016）米国では9 L（2017 +）
電気モーター
BMWeDrive同期永久磁石モーター125kW 137 kW
伝染;感染
固定比率のシングルスピード
ハイブリッド駆動列
シリーズ プラグインハイブリッドまたはEREV（i3 REx）
バッテリー
i3 60 Ah：18.2 kWh（22グロス）リチウムイオンバッテリー i3 94 Ah：27.2 kWh（33グロス）リチウムイオンバッテリー i3 120 Ah 37.9 kWh（42.2グロス）リチウムイオンバッテリー
電気レンジ
BEV 60 Ah 130 km（81 mi） EPA 129〜161 km（80〜100 mi） NEDC BEV 94 Ah 183 km（114 mi） EPA BEV 120 Ah 246 km（153 mi） EPA REx 60 Ah（レンジエクステンダー付き）116 km（72 mi）（EPA） 合計：241 km（150 mi）（EPA） REx 94 Ah（レンジエクステンダー付き）156 km（97 mi ）合計：290 km（180 mi） REx 120 Ah（レンジエクステンダー付き）203 km（126 mi）合計：322 km（200 mi）
プラグイン充電
IEC ComboACの7.4kWオンボード充電器、オプションの50 kW Combo DC、米国市場の2015+モデルのDCFC標準。
寸法
ホイールベース
2，570 mm（101.2インチ）
長さ
3，999 mm（157.4インチ） 幅 1，775 mm（69.9インチ）
身長
1，578 mm（62.1インチ）
車両重量
60 Ah：1，195 kg（2，635 lb） 60 Ah：1，315 kg（2，899 lb）（レンジエクステンダー付き）
リチャード・キムによるスタイリングのi3は、シャーシ、バッテリー、ドライブシステム、パワートレインを保持する下部アルミニウムモジュールに接着された高強度の超軽量CFRP（炭素繊維強化ポリマー）のパッセンジャーモジュールを備えた単一の5ドア構成で提供されます。ボディワークは、2つの小さなクラムシェル式リアヒンジ式リアドアを備えています。
デビューi3のコンセプトで2011国際モーターショードイツ、 と生産は2013年9月に始まったにライプツィヒ。
2014年から2016年にかけて世界で販売された電気自動車の中で3位にランクされ 、2020年10月に20万台目のi3が生産され、2021年半ばまでに世界で約21万台の販売が行われました。米国は、2019年12月までに約42，000台が納入されたベストセラー市場でした。
i3は、2014年の世界グリーンカーオブザイヤーと2014年の世界カーデザインオブザイヤーに選ばれた、2つの世界カーオブザイヤー賞を受賞しています。 i3はiFプロダクトデザインゴールドアワードを受賞し、最初のUKカーオブザイヤーアワードで2014年のUKカーオブザイヤーと2014年のベストスーパーミニの両方を受賞しました。

コンテンツ
1 歴史
2 デザインとテクノロジー
2.1 充電と接続性 2.2 動作モード 2.3 レンジエクステンダーオプション
2.3.1 カリフォルニアの分類
2.4 燃費と航続距離 2.5 安全性 2.62.6 追加のモビリティ 2.7 2017年モデル 2.8 2018モデルとi3s 2.9 2019モデル
3 製造
4 マーケティングと販売
4.1 グローバルセールス
5 受信
6 中止
7 も参照してください
8 参考文献
9 外部リンク

歴史

  メガシティビークル（MCV）のスケッチ。
2011年2月、BMWはそのサブブランド、デビューBMW私のプロジェクト私の下で生産車を販売します、。BMW i車両は、BMWまたはMiniとは別に販売される予定でした。最初の2つの生産モデルは、以前はメガシティビークル（MCV）と呼ばれていた全電気式BMW i3と、2009年国際モーターで発表されたVision EfficientDynamicsコンセプトの生産バージョンであるBMWi8と呼ばれるプラグインハイブリッドです。ドイツを表示し、50キロメートル（31マイル）の全電気範囲を持っています。両方のプラグイン電気自動車の生産は、2013年にライプツィヒで開始される予定でした。
i3コンセプトカーは2011年フランクフルトモーターショーで発表されました。 BMWは、ロンドンで開催された2012年夏季オリンピックでBMWi3プロトタイプを展示し、2013年7月に製品版が発表されました。
BMWは、2012年のロサンゼルスオートショーでi3コンセプトクーペの研究を発表しました。自動車メーカーは、モデル範囲を拡大する可能性を実証するためにコンセプトカーを開発しました。3ドアハッチバック クーペは、5ドアi3電気 ハッチバック セダンと同様に、BMWグループが開発した電気モーターによって推進され、最大出力は125 kW（168 hp）、ピークトルクは250N・m（184）です。 lb-ft）。後輪への電力供給は、シングルスピードトランスミッションを介して行われます。リチウムイオンバッテリーパックは床下に配置され、160 km（99 mi）の全電気航続距離を提供できますが、「REx」と呼ばれるガソリンエンジンを追加して、車の航続距離を320 km（ 200マイル）。

デザインとテクノロジー

  BMW ActiveEは、 BMW i3のに使用するる同じ電子部品のいくつかを2012年初めにフィールドテストを開始しました。
i3は、内部構造とボディのほとんどが炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で作られた最初の量産車でした。BMWは、前方内燃エンジンがないことを利用して、i3にスポーツのような外観の「クリーンシートデザイン」を与えました。 i3には麻で作られたドアパネルがあり、プラスチックと混合することで各パネルの重量を約10％削減できます。露出したままの麻繊維も車内のデザイン要素を形成し、持続可能性に貢献します。さらなる環境への配慮は、オリーブの葉の抽出物でなめされたオプションのシートレザーと、ヨーロッパで認定された栽培からの環境的に精製された木材から作られたダッシュボードトリムに反映されています。 2010年11月までに、BMWは客室の軽量性を実証し、自動車メーカーの最高経営責任者は、車の基本設計はすでに決定しており、ロードテストのプロトタイプはすぐに開始されたと述べました。
i3には、後部自殺ドアを備えた4人の乗員用の4つのドアと座席が含まれています。I3は、新たに開発された使用、パワートレイン130キロワット（170馬力）からなる電動機で実行されているリチウムイオン電池とリアアクスルを駆動します。 BMWは、BMWActiveEに期待されていたのと同じ範囲である160km（100 mi）の範囲を達成することを目指しましたが、ActiveEの30kWhではなく16kWhのバッテリー容量で重量を減らすため です。

  BMWi3コンセプトカーが2011年
フランクフルトモーターショーに出展
BMW i3には、オートマチックトランスミッションを搭載したすべての車と同様に2つのペダルがアクセルペダルは、アクセルブレーキとエンジンブレーキの両方として機能します。ドライバーがペダルを離すと、車両の運動エネルギーが車両の駆動列によって再生され、バッテリーが再充電されます。これは車の速度を落とす効果がこのようにバッテリーを充電するアクセルを備え、後輪にのみ適用されるブレーキで構成されるMini Eのフィールドテスト中に、BMWは、ドライバーがエンジンブレーキに依存する傾向があることを学びました。都市部の交通エリアでは、すべての減速操作はブレーキペダルなしで開始されます。 BMWはまた、i3がBMWActiveEトライアルでテストされているのと同じタイプのバッテリーとパワートレインを使用することを期待していました。
プロトタイプはで発表2011年国際モーターショードイツは22キロワット（79 MJ）持っていたリチウムイオン電池160キロ（80マイル〜100）に130との間に提供することが予想され、バッテリが完全に約4時間で充電したパックを240ボルトの充電ユニット。i3は、8秒未満で0から100 km / h（0から62 mph）になると予想されていました。 BMW i3は、後輪を駆動するために後車軸に取り付けられた130 kW（170 hp）の電気モーターを備えており、最高速度は150 km / h（93 mph）に制限されています。

  BMWi3充電
BMWは、バッテリーを2〜3日に1回だけ充電する必要があるという前提に基づいて、i3eDriveパワートレインを設計しました。充電頻度は、アジア、ヨーロッパ、米国のBMWActiveEおよびMINIE車両から得られたフィールドトライアルの結果から導き出され、パイロットユーザーの自宅と職場の間の一般的な通勤使用量が計算されました。
2012年6月、英国ロンドンのパークレーンにある最初のBMWiストアのオープニングでBMWi3コンセプトカーのアップデートバージョンが発表されました。更新されたi3コンセプトは、新しいインテリアカラーとマテリアルコンセプトで構成されています。シートカバーは、責任を持って調達されたウールと革を、オリーブオイルの葉ベースの薬剤で自然に日焼けさせたものと組み合わせています。BMWによれば、ほぼ対称的な湾曲したダッシュには、持続可能な方法で管理されたヨーロッパの森林から供給された処理済みのユーカリ材がちりばめられています。
情報は、16.5 cm（6.5インチ）の自立型計器クラスターと22.3 cm（8.8インチ）の中央情報ディスプレイを介してドライバーに提供されます。ベンチから派生したフロントシートは、キャビンを二分するセンタートンネルに取って代わり、床に取り付けられたトランスミッション、ブレーキレバー、またはセンターコンソールもありません。

充電と接続性

  BMWi3のメインコントロールとデジタルスクリーン。
i3を使用すると、所有者は従来のソケットからバッテリーを充電できます。BMW i3には、いくつかの充電機能がオリジナルの60Ahバッテリーでは、0〜80％で充電する場合、BMW i Wallbox Pureまたは32Aをサポートするサードパーティの充電装置（EVSE）を使用すると、AC急速充電に3時間もかかりません。i3には、公共のDC充電ステーションに適した50 kWの充電オプションもあり、60Ahバージョンを0％から80％まで充電するのに30分もかかりません。 後の94Ahおよび120Ahモデルは、比例して長くかかります。米国では、SAEJ1772コネクタを使用して公共の充電ステーションから充電することもできます。 2016年、BMWとカリフォルニアのPG＆Eユーティリティは、ピーク需要時の充電を遅らせ、i3所有者にその遅れを補償する実験を拡大しました。
BMWは、i3が最初の完全オンラインの全電気自動車であると主張していますが、テスラモデルSは2012年以来完全な3Gインターネット接続を備えています。

動作モード
BMW i3を使用すると、ドライバーは、コンフォート、エコプロ、エコプロ+モードの3つの異なるドライブモードで車のエネルギー消費量を選択できます。標準のコンフォートモードでは、i3は日常の運転条件で130〜160 km（80〜100 mi）の範囲を提供し、i3 RExは260〜290 km（160〜180 mi）の範囲を提供します。 Eco Proモードは、より少ない電力を使用する別のアクセルペダルマッピングにより、走行距離を約12％拡大します。エコプロ+モードでは、すべての設定が可能な最大範囲を達成するように調整されており、コンフォートモードと比較して走行距離が約24％増加します。このモードでは、BMWi3の最高速度は90km / h（56 mph）に制限され、暖房や空調などの電気機器は省エネモードに切り替えられます。 2018年モデルに導入されたi3は、SPORTドライブモードを追加します。

レンジエクステンダーオプション
オプションのガソリン/ガソリンレンジエクステンダーエンジンはREx として販売されており、BMW C650GTマキシスクーターで使用されているのと同じKymco製の647cc直列2気筒エンジンを搭載しています。このシステムは、長距離の移動ではなく、次の充電場所まで範囲を拡張するための緊急バックアップとして意図されています。 i3RExに搭載されている647ccエンジンは、C650GTの同じ排気量のエンジンと比較してディレーティングされています。RExエンジンは34馬力を発生します。34 PS（25 kW）および41lb⋅ft; 4，300RPMで5.6kg⋅m（55N⋅m）、59hpと比較してEuro-6排出基準への準拠を達成。60 PS（44 kW）（7，500 RPM）および49lb⋅ft; C650 GTのエンジンは6.7kg・m（66N・m）（6，000 RPM）で、制限の少ないEuro-4排出量に準拠しています。
RExエンジンは、バッテリー容量が事前に指定されたレベルに低下すると動作し、電気を生成して、ヨーロッパバージョンの範囲を約320 km（200マイル）に拡張します。
ヨーロッパのモデルには9リットルの燃料タンクがあり、アメリカのモデルには同じタンクがありますが、ソフトウェアでは容量が7.2リットルに制限されています。 EPAの5サイクル試験では、i3RExの総航続距離は240km（150マイル）です。

  電気モーターは後輪の間にモーターの右側の空きスペースは、範囲を拡張するガソリンエンジンを収容するために予約されています。
車両の公式範囲は、新欧州ドライビングサイクル（NEDC）での60 Ahバッテリーオプションの場合は130〜160 km（80〜100 mi）であり、最も効率的な運転モードでは最大200 km（120 mi）です。の下で、米国環境保護庁（EPA）サイクル、公式の範囲である組み合わせと130キロ（81マイル）燃費124ガロンのガソリン当量当たりマイル-MPGe-（1.90 L / 100キロ、149のmpg  IMP） 。
2016年7月、BMWは2017年モデル（MY）のBMW i3 94 Ahをリリースし、33 kWhのバッテリーパックを改良し、以前のモデルよりも容量を50％増やし、EPAの下で航続距離を183 km（114マイル）に拡大しました。サイクル、およびNEDCテストの下で300 km（190マイル）。 Range Extender（REx）バリアントも、全電気モデルと同じ大容量バッテリーを備えており、対応する全電気航続距離は、EPAテストサイクルで156 km（97 mi）に増加します。 290 km（180マイル）の範囲。

カリフォルニアの分類
BMW i3のレンジエクステンダーオプションは、RExと呼ばれる補助動力装置（APU）のカリフォルニア大気資源局（CARB）規制を満たすように設計されました。2012年3月にCARBによって採択された規則によると、RExユニットが取り付けられた2014 BMW i3は、レンジエクステンダー付きバッテリー電気自動車または「BEVx」として認定された最初の車です。CARBは、このタイプの電気自動車を「APUが追加された比較的高電気範囲のバッテリー電気自動車（BEV）」と説明しています。パックが通常の使用で使い果たされた後、バッテリー充電を約30％に維持するユニットは、提供できる追加範囲に厳しく制限され、最小75マイル（121 km）の電気範囲を提供します。
CARBは、RExオプションを備えたi3を「トランジショナルゼロエミッションビークル」（TZEV）として分類しました。これは、シボレーボルトやトヨタプリウスプラグインハイブリッドなどの他のプラグインハイブリッドと同じ分類です。この分類により、i3 RExは、カリフォルニアの高占有車両レーン（HOV）、またはカープールまたはダイアモンドレーンで1人の乗員が操作できる車両を識別する、カリフォルニアの緑色​​のステッカーの対象となりましたが、純粋な電気用に予約された白いステッカーの対象にはなりませんでした。 RExのないBMWi3などの車。 さらに、BEVxとしてのi3 RExのCARB認定により、レンジエクステンダー付きのi3は、2，500米ドルのクリーンビークルリベートの対象となります。これは、対象となる純粋な電気自動車と同じ金額です。他のプラグインハイブリッドは、US $ 1，500の購入リベートの対象となります。
i3の米国構成では、他の地域には適用されないソフトウェア制限が車に課されています。これは2016年に所有者の訴訟を引き起こした。

燃費と航続距離
下に新しいヨーロッパドライビングサイクル（NEDC）、60Ahモデルの範囲は190キロ（120マイル）です。 BMWは、日常の運転におけるエネルギー消費量は0.21 kWh /マイルであると推定しています。レンジエクステンダーオプションを備えたモデルの公式NEDCの総航続距離は257〜299 km（160〜186マイル）です。 2016年以降、94Ahモデルの航続距離は最大300 km（190マイル）になります。
米国環境保護庁（EPA）は、5サイクルのテストの下で、2014年から2016年モデルの全電気式BMW i3（60 Ah）のエネルギー消費量を27  kWh / 100 mi（16.9  kWh / 100 km）と評価しました。ガロンあたり124 マイルのガソリン換算– MPGe –（1.90 L / 100 km; 149 mpg  imp）での燃料経済性、全電気範囲130 km（81マイル）。 これらの評価により、全電気式BMW i3は、燃料の種類に関係なく、ヒュンダイアイオニックエレクトリックが追い抜いた2016年11月まで、米国で販売されたEPA認定車両の中で最も燃費が良かった。定格136MPGe（25 kWh / 100 mi）。 レンジエクステンダーモデルは、i3 RExで使用されている2気筒ガソリンエンジンの重量が大きいため、全電気式i3よりも定格が低くなっています。それにもかかわらず、2014年のi3 RExは、最も効率的なEPA認定の今年の車両としてシボレーボルトをガソリンエンジンに置き換えました。
94Ahバッテリーを搭載したBMWi3の航続距離は114マイル（183 km）で、60 Ahのバリエーションに比べて33マイル（53 km）増加しています。i3 94Ahの総合燃費評価は118MPG-eで、60Ahバッテリーを搭載したモデルの124MPG-eから低下しています。より大きな94Ahバッテリーを搭載した2017BMW i3 RExのEPA定格範囲は97マイル（156 km）で、総合燃費定格は111MPG-eです。ガソリンエンジンを使用した航続距離は、以前のバージョンの78マイル（126 km）から83マイル（134 km）に増加しました。バッテリー定格は2018年に再び120Ahに引き上げられ、その結果、総容量は42.2kWhになりました。120Ahバッテリーを搭載した2019BMW i3 RExは、EPA定格のバッテリーのみの航続距離が126マイル（203 km）、ガスと電気の合計航続距離が200マイル（320 km）マイル、燃料経済の総合定格が100MPGです。 -e。
以下は、全電気式とレンジエクステンダーモデルの両方のEPA定格です。
BMW i3米国環境保護庁（EPA）の評価
モデル 年式モデル
燃料/ EV範囲 組み合わせ シティ/ハイウェイ ノート
i3 / i3s（120 Ah）
2021 2020 2019
153マイル（246 km） 113 MPG-e （30 kWh / 100 mi）
124 MPG-e / 102 MPG-e
i3（94 Ah） 2018 2017 114マイル（183 km） 118 MPG-e （29 kWh / 100 mi）
129 MPG-e 106 mpg-e
i3s （94ああ）
2018年 107マイル（172 km） 112 MPG-e （30 kWh / 100マイル）
126 MPG-e 99 MPG-e
i3（60 Ah）
2014 2015 2016 2017
81マイル（130 km） 124 MPG-e （27 kWh / 100 mi）
137 MPG-e （25 kWh / 100 mi）/ 111 MPG-e （30 kWh / 100 mi）
i3 REx（120 Ah）
2021 2020 2019
電気のみ126マイル（203 km）
100 MPG-e （32 kWh / 100 mi）
107 mpg‑e（32kW⋅h/ 100mi）/ 93 mpg‑e（37kW⋅h/ 100マイル）
電気とガソリンの合計：200マイル（320 km）
31 mpg ‑US（7.6 L / 100 km）
30 mpg ‑US（7.8 L / 100 km）/31 mpg ‑US（7.6 L / 100 km）
i3 REx（94 Ah） 2018 2017 電気のみ97マイル（156 km）
111 MPG-e （30 kWh / 100 mi）
118 mpg‑e（29kW⋅h/ 100mi）/ 101 mpg‑e（34kW・h / 100マイル）
電気とガソリンの合計：180マイル（290 km）
35 mpg ‑US（6.7 L / 100 km）
36 mpg ‑US（6.5 L / 100 km）/33 mpg ‑US（7.1 L / 100 km）
i3 REx （60 Ah）
2014 2015 2016
電気のみ72マイル（116 km）
117 MPG-e （29 kWhrs / 100 mi）
127 mpg-e（27 kWh / 100 mi）107 mpg‑e（32kW・h / 100mi）
電気とガソリンの合計：150マイル（240 km）
39 mpg ‑US（6.0 L / 100 km）
41 mpg ‑US（5.7 L / 100 km）/ 37 mpg ‑US（6.4 L / 100 km）
出典：EPA 注：
^ 2014年5月から2016年10月まで、全電気式BMW i3は、燃料の種類に関係なく、すべての年で最も燃費の良いEPA認定車両でした。
^ EPAとしてI3 REXを分類シリーズ ハイブリッドプラグインまたはEREV 一方CARBとして範囲拡張バッテリー電気自動車（BEVx）。 2014年6月以降、BMW i3 RExは、ガソリンエンジンを搭載した（ガソリンと電気の総合評価の点で）最も燃料効率の高いEPA認定車両です。

安全性

  2014i3正面図

  2014i3リアビュー
欧州の新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は、各基準について、以下の評価が得られ、4つ星の車の安全評価I3を受賞しました。
ユーロNCAPテスト結果
BMWi3（2013）
テスト
ポイント ％ 全体：

 
 
 
 
  大人の居住者：1 6％
子供の居住者：0 1％
歩行者：1 7％
安全支援： 5 55％
BMW i3の総合評価は、他の6つのベストセラープラグイン電気自動車、ボルボV60プラグインハイブリッド、ルノーゾエ、日産リーフ、三菱アウトランダーP-HEV、シボレーボルト、オペルアンペラよりも低くなっています。 5つ星を評価しました。

追加のモビリティ
BMW iは、従来のBMW車両を年間指定日数提供するなど、BMW i3の範囲では長距離をカバーするのに十分ではない旅行のために、BMWiフレキシブルモビリティプログラムを導入しました。プログラムは米国で2014年10月に開始され、個々のディーラーはこのプログラムに参加するかどうかを選択できます。 BMWは、売り上げの多い分野でロードサイドアシスタンスプログラムも提供しています。i3が次の充電ステーションに移動できるように、補助車両が充電を提供します。さらに、i3デジタルディスプレイパネルには、距離の不安を軽減するために近くの充電ステーションの場所が表示されます。

2017年モデル

 
  BMW i3s
  インテリア
2016年5月、BMWは、2017年モデル（MY）のBMWi3に前モデルの22kWhから33kWhのバッテリーを搭載し、航続距離を伸ばすことを発表しました。バッテリーパックの容量は、外形寸法を変更することなく、50％以上増加しました。BMWとSamsungSDIは、より多くの電解質でセル内部パッケージを最適化し、活物質を適合させました。その結果、リチウムイオンセルのエネルギー密度が高くなり、バッテリー容量が94 Ahに、全体のバッテリーエネルギーが33 kWhに増加し、そのうち27.2kWhが効果的です。中古。以前のバッテリー容量は60Ahで、正味容量19kWhで22kWh（総）を生成しました。改良されたバッテリーには、バッテリー冷却システムと電気モーター用の新しいソフトウェアマッピングを備えたアップグレードされた電子機器パッケージが94 Ahバッテリーパックは、全電気式i3とレンジエクステンダー付きi3の両方に適合します。

  EPA定格の比較
範囲のための
電気自動車2017年7月までの定格と下価格
US $ 50，000米国で唯一の
モデル年2016と2017の車が含まれています。
Range Extender（REx）バリアントは、全電気モデルと同じバッテリーを備えています。2017 RExモデルは、2.4 USガロン（9.1 l; 2.0英ガロン）の容量を持つ以前のモデルよりも25％大きい燃料タンクのおかげで、アメリカ市場で追加の範囲を提供します。これは実際には、i3が常に米国外で製造され、使用されてきたのと同じタンクですが、BMWは、レンジエクステンダー付きの車両に対するカリフォルニアのZEV要件を満たすために、米国市場でのタンクの最後の0.5ガロンの容量をロックアウトしました。車は全電気航続距離よりもガソリン車の航続距離が長いため、カリフォルニアでのゼロエミッション車（ZEV）としてのステータスに影響を与えます。2017年モデルでは、全電気航続距離が拡大し、現在はガソリン式の航続距離を超えているため、BMWはZEVステータスに影響を与えることなく満タンのロックを解除することができました。
2017年モデルのi3は、2016年7月に米国とヨーロッパでリリースされました。BMWによると、2016年8月10日の時点で、大型バッテリーi3の注文は7，000ユニットを超え、2016年7月には合計2，358台のi3が世界中に納入されました。前年比33.7％。米国でも販売が急増し、2016年7月の販売台数は1，479台で、2015年7月から58.2％、2016年6月から143.3％増加しました。しかし、BMWは2017年に米国で6，276台のi3しか販売できませんでした。 2016年から17％減少。 2017年または2018年モデルで最大10，000ドルの購入インセンティブが利用可能でした。
改良されたバッテリーを備えた両方のバリエーションは、2016年7月から英国、ドイツ、フランスで利用可能になる予定でした。 選択された市場の以前のi3モデルの所有者は、改良された車両を改造するオプションがバッテリー。BMWは、定置型電力貯蔵装置の製造に使用済みの22kWhバッテリーを使用する予定です。 バッテリー後付けオプションは米国では利用できません

2018モデルとi3s
BMWは2017年に、2018年モデルからi3をラインナップに追加することを発表しました。 i3sは、低くなったスポーツサスペンション、幅の広いホイールとタイヤ、より速い加速、およびSPORTドライブモードを備えています。i3と同様に、i3にはオプションのレンジエクステンダーが付属しています。

2019モデル
2018年9月、BMWはi3用のより大きな42.2 kWh（120 Ah）バッテリーを発表しました。 i3のマイナーな変更には、新しいカラーオプションとアダプティブヘッドライトが含まれていました。初期の兆候は、REXモデルが英国でもスウェーデンでも販売されないことです。

製造

  i3レンジエクステンダーバージョン（REx）ガソリン燃料ドアは右前側にあります
BMWは効率的な製造プロセスを実施し、i3の環境への影響を軽減するためにリサイクル素材を使用しています。
BMWは、ワシントン州モーゼスレイクに建設された1億米ドルの新工場で、日本から出荷された原材料を使用して、i3の炭素繊維強化プラスチックボディワークの基礎となるカーボンストランドを製造しています。この場所は、炭素繊維の生産にはかなりのエネルギーが必要であり、そうでなければ大量の二酸化炭素を排出するため、この米国地域で利用可能な豊富な水力発電を利用するために選択されました。その後、炭素繊維はドイツのランツフートに出荷され、そこで炭素繊維強化プラスチック部品が製造され、車両組立ラインはライプツィヒに
2010年11月、ライプツィヒ工場が開設され、2013年までに総額4億ユーロ（5億6，100万米ドル）の投資が行われました。この工場は、1シリーズモデルのバリエーションをすでに生産しているBMWの複合施設に進行中の開発の現状を反映したBMWi3クーペのコンセプトバージョンが、2013年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。生産車両は、2013年7月29日にニューヨーク、ロンドン、北京で同時に正式に発表されました。小売顧客向けのシリーズ生産は、2013年9月18日に開始され、生産ラインからの最初の車両がドイツのマラソンに引き渡されました。ランナーJanFitschen。この車は、9月29日に開催された2013年ベルリンマラソンで先頭車両として使用されました。
2014年2月現在、BMWは1日平均70台の自動車を生産しており、これは計画生産の約半分であり、炭素部品の不良率が高いために生産量は少なくなっています。その後、供給問題を解決するために、炭素部品の生産に約1億ユーロの投資が行われました。BMWによると、米国の顧客からの1，200を含む、当時11，000の注文がありました。需要が高く、生産速度が遅いため、納期は2014年9月まで延長されました。
2017年10月の時点で、BMWi3の生産台数は1日あたり120台強でした。2017年10月下旬までに、10万台目のBMWi3がライプツィヒ工場に建設されました。 2019年12月の時点で、BMWは2024年までi3の生産を継続することを計画しており、i3の後継機についての具体的な計画はありません。しかし、後にBMWは、2021年以降に米国でのi3の販売を中止すると発表しました。2020年10月15日に、20万台目のi3がライプツィヒ工場の生産ラインからロールオフされました。

マーケティングと販売
BMWi3グローバル年間売上高
年 販売台数 2013 1，477 2014 16，052 2015 24，057 2016 25，500 2017 31，482 2018 34，623 2019 39，501 2013年9月18日に生産が開始されました。 2018年3月の時点で、BMWi3は74か国で利用可能でした。
ヨーロッパの小売顧客への最初のi3配信は、2013年11月15日にミュンヘンで開催された公式の市場立ち上げ式で行われました。米国の小売顧客への最初の配信は2014年5月に行われました。その市場で発売、米国での価格設定は、政府のインセンティブの前に42，275米ドルで始まり、レンジエクステンダーオプションはさらに3，850米ドルでした。ドイツの価格は34，950ユーロ（46，400米ドル）から始まりました。 英国での価格設定は、該当する政府の助成金の前にGB£30，680（US $ 47，195）から始まりました。
BMWは、発売後、当時の他の多くのプラグイン電気自動車メーカーと同様に、電気自動車のラインナップに対する評判が低迷していました。 BMWは2014年から年間少なくとも30，000台の販売を見込んでいます。世界の販売台数は2014年9月に10，000台を超え、 2015年5月に25，000台、そして50，000台のマイルストーンを達成しました。 2016年7月に達成されました。世界の累積販売台数は2019年半ばまでに15万台に達しました。

  ノルウェーは、一人当たりのBMWi3市場への浸透度
が世界最大
i3は、日産リーフとテスラモデルSに続いて、2016年に世界で3番目に売れた全電気自動車であり、創業以来、世界中で65，000台以上が販売されました。 i3はまた、2014年から2016年までの3年連続で世界中で販売された全電気自動車の中で売上高で3位にランクされました。
2021年半ばまでに、i3の発売以来の販売台数は、世界中で合計約21万台に達しました。 2019年12月の時点で、米国は41，988台の販売でi3のトップセラー国市場としてリストされており、ドイツが26，722台で続いています。 ノルウェーは、2020年6月中旬までに25，156台の新規ユニットが登録されたトップ市場でもノルウェー市場は世界で最も高いi3普及率を 誇っています。一人当たり。 2016年11月、BMWi3はノルウェーでの新しい乗用車の月間売上高を上回りました。米国での販売は2021年7月に終了しました。

グローバルセールス
。理由は次のとおりです。記事の他の部分では、2020年の売上について説明および含まれていますが、この表には含まれ
次の表は、特に記載がない限り、BMWi3の両方のバリエーションの2019年12月までのi3の最も売れている国内市場の年間小売売上高または登録を示しています。
売れ筋国でのBMWi3の販売/登録 2013 – 2019 国 2013〜2019年の累積
2019年 2018年 2017年 2016年 2015年 2014年 2013年

  アメリカ合衆国
41，988 4，854 6，117 6，276 7，625 11，024 6，092 該当なし

  ドイツ
26，722 9，382 5，095 4，319 2，863 2，271 2，233 559

  ノルウェー
24，021 4，851 5，687 5，036 3，953 2，403 2，040 51

  イギリス
〜17，200 +4，300 〜3，400 3，458 2，631 2，145 1，220

  フランス
10，169 2，956 2，415 1，954 1，347 822 607 68

  オランダ
7，230 2，860 1，613 881 505 574 545 252

   スイス
4，988 1，082 1，063 912 547 888 390 106

  スウェーデン
3，579 1，174 760 545 500 379 210 11

  オーストリア
3，344
976 1，041 789 228 296 14

  スペイン
3，101 916 682 683 338 251 204 27

  ベルギー
3，031 512 715 613 430 386 353 32

  イタリア
1，849 487
278 346 213 262 229 34

  デンマーク
1，610 436 97 41 252 645 138 1

  カナダ
1，195
309 320 367 199 該当なし

  ヨーロッパ
116，066 32，451 24，432 20，855 15，060 12，047 9，744 1，477
グローバルセールス
172，692
39，501 34，623 31，482 〜25，500 24，057 16，052 1，477
^ 累積販売/登録が1，500ユニットを超える国のみ。
^ 日本と中国の詳細な販売はありません。
^ 推定（2013年は欠落しており、2018年と2019年は正確な数値ではありません）。ライセンス供与された（使用中の）i3の英国在庫は2019年末時点で16，082でした。
^ dは 利用できませんセールス/登録フィギュア
^ 図には、RExバージョンの販売/登録は含まれ
^ 表示されている合計は、BMWによって報告された年間売上高の合計です。しかし、BMWは165，000台以上の累積販売を報告しました。

受信
BMW i3は、2013年のジュネーブオートショーカーデザインオブザイヤーを生産部門で受賞しました。iFプロダクトデザイン金賞「interieurのすべての面での持続可能性を組み込むとexterieurデザイン」のため; 2014年のワールドグリーンカーオブザイヤー。イヤーの2014年ワールド・カーデザイン。、 2014年の英国車、2014年の英国のベストスーパーミニとグリーンカー・ジャーナルの2015年のグリーンカー賞を受賞。
オーストラリアでは、BMW i3では、2014受信イヤーのホイール車をすることによってホイールマガジン。南アフリカでは、i3は2016年に自動車ウェブサイトcars.co.zaから「DesignoftheYear」と「GameChangeroftheYear」を受賞しました。
で、2017年ニューヨーク国際オートショー94ああi3では、「年の世界都市カー」の就任の勝者に選ばれました。

中止
BMWは、i3が2021年モデルの後に米国で廃止されると発表しました。他の市場では、i3は2022年以降に生産が終了する可能性が

も参照してください
自動駐車
国別の電気自動車の使用
プラグイン電気自動車に対する政府のインセンティブ
現在利用可能な電気自動車のリスト
最新の生産プラグイン電気自動車のリスト
生産用バッテリー式電気自動車のリスト
パーソナルアーバンモビリティとアクセシビリティ

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外部リンク
コモンズには、BMWi3およびBMWi3コンセプトに関連するメディアが
BMWi3公式ウェブサイト
BMW i3UKのWebサイト
BMWi3ロードテスト
BMW i3（メガシティ）-最初のスパイショット
BMW i3 RExとシボレーボルト：プラグインハイブリッドへの2つの異なるアプローチ、Torque News、2014年6月
ビデオ
BMWi3。最初のアイデアから最後の車まで、BMW、2014年7月（YouTube）”