B&O_Railroad_Bridge
B＆O鉄道橋（とも呼ばれるCSXTのスクールキル川橋）1910でスイング橋全体スクールキル川からバートラムの庭東岸に西岸にグレイズフェリーの近くフィラデルフィア、ペンシルバニア。これは、CSX フィラデルフィアサブディビジョンの線路を川の上に運び、パッシャンクアベニュー橋の上流とグレイズフェリー橋の下流に
B＆O鉄道橋
南西に見えるB＆O鉄道橋
コーディネート
北緯39度56分08秒西経 75度12分21秒 / 39.93556°N75.20583°W / 39.93556; -75.20583
キャリー
鉄道
十字架
スクールキル川
ロケール
ペンシルベニア州フィラデルフィアのグレイズフェリー地区
他の名前）
CSXT Schuylkill River Bridge
オーナー
CSXトランスポーテーション 特徴 設計
トラス 旋回橋を通って
水中の桟橋 3 歴史
による製造
アメリカンブリッジカンパニー
オープン
1910年、2004年5月にリハビリ
位置
その他のB＆O橋については、カテゴリ：ボルチモアおよびオハイオ鉄道橋を参照してください 北東に見えるB＆O鉄道橋。近くの桟橋用の木製フェンダーと、上部に黄色の手すりが付いた長い木製フェンダーに注意してこれは、旋回橋を開いた位置で保護します。
建設と歴史
この場所を占めるのは2番目の橋です。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、フィラデルフィア、にそのメインルートのための株式買収合戦失った後、1880年代にオリジナルのものを建て、フィラデルフィア、ウィルとボルティモア鉄道を。勝者であるライバルのペンシルバニア鉄道は、1884年までB＆Oを提供し、アクセスを遮断する前に独自の南西線を市内に建設しました。 ：154
新しいルートでは、PW＆Bのグレイズフェリーブリッジの使用に代わるスクールキル川に架かる新しい橋が必要でした。そのため、B＆Oは、ボートが通過できるように中央にスイングスパンを備えた4スパンの鉄製のトラス橋を建設しました。 1886年7月11日に開通した。（新しいルート、特にボルチモアベルトラインを結ぶハワードストリートトンネルの建設費がB＆Oの最初の破産につながった。）
1910年、B＆Oは元の橋を現在の橋に置き換えました。中央にスイングスパンを備えた3スパンのトラス橋は、American BridgeCompanyによって建設されました。建設中、タグボートは近くの川岸に着陸し、B＆O機関車によって解放されました。
1924年3月12日、橋は発煙硫酸を積んだはしけを運ぶタグボートラドナーに襲われた。
橋はもともと機械的インターロックによって保護されていましたが、1914年に改訂されました。 1946年に電気的インターロックに置き換えられ、イーストウィックのリーディングカンパニーとの近くのジャンクションも制御されました。
現代のリハビリテーション
B＆O鉄道橋（2010年7月写真）
1977年、当時の橋の所有者であったチェシーシステムは、旋回橋のメカニズムの工学的研究を行い、大規模なリハビリテーションが必要であると判断しました。それでも、関連するFRA違反と運用上の問題にもかかわらず、プロジェクトは数十年間保留されました。
2003年後半、チェシーの後継者であるCSXトランスポーテーションがついに改修を行いました。このプロジェクトには、橋が開閉するときにレールを接続および切断できるメカニズムであるマイターレールに関する広範な作業が含まれていました。建設中は橋を開くことができなかったため、請負業者間で緊密な調整が必要でした。鉄道交通を制御するCSX。そして、海上交通を管理した米国沿岸警備隊。リハビリテーションは2004年5月に時間通りに完了しました。
も参照してください
フィラデルフィアポータル
スクールキル川の交差点のリスト
参考文献
^ 裁判官、トム。「2番目の100年間橋を形作る;フィラデルフィアのCSXTのスクールキルリバー橋は大量の交通を運びますが、2世紀に仕事をするためにリハビリが必要でした」。Bnet：参考資料。シモンズ-ボードマンパブリッシングコーポレーション。1910年、ボルティモアとオハイオはフィラデルフィアのスクールキル川に架かる2トラックの旋回橋を建設しました。
^ ストーバー、ジョンF.（1987）。ボルチモアアンドオハイオ鉄道の歴史。ウェストラファイエット、インディアナ州：パデュー大学プレス。ISBN 0-911198-81-4。
^ Harwood、Herbert H.、Jr。（2002）。ロイヤルブルーライン：ワシントンとニューヨーク間のクラシックなB＆O列車。コートニーB.ウィルソンによる序文。メリーランド州ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。NS。44. ISBN 978-0-8018-7061-3。
^ Patton、William Macfarland（1893）。基礎に関する実用的な論文。ニューヨーク：ジョン・ワイリー＆サンズ。NS。130 OCLC 3490768。 ^ NRHSBulletin。国立鉄道歴史協会。38：42。1973。
^ Eberwein、William F.（1910年12月）。「エンジンはボートを曳航する」。鉄道および機関車工学。23：492。
^ 「1914年の信号作業の要約」。鉄道信号および通信。8：22。1915年1月。
^ 鉄道時代。121：314。1946。
^ 「RIDEXインストール、スクールキル川旋回橋、フィラデルフィア、ペンシルベニア」。CMI-Promex社、7ベンジャミングリーンロード、Pedricktown、NJ 08067. 2004年アーカイブから元2010-07-15に。橋に設置されたマイターレールの写真4枚
コモンズには、フィラデルフィアB＆O鉄道橋に関連するメディアが”