BOQA
「BOQA」
ブリッジ運用（または運用）品質保証（BOQA -BOUQUAまたは/bəʊ’kwɒ/と発音）は、輸送で利用される方法論であり、同様のFOQA / FDM（飛行運用品質保証/飛行データ監視）に由来します。）航空の概念。BOQAは、船主/運航者、船長、およびその他の関連する船の利害関係者が、（航行する）船舶の運航品質を自動的かつ体系的に監視、追跡、傾向分析、分析できる方法です。BOQAの主な目標は、船舶データを積極的に分析するための非懲罰的なプラットフォームを提供して、海上安全の強化を可能にすることです。BOQA手法は、適切なデータソースが利用可能であれば、従来の有人船と自律型または無人船の両方で使用できます。
コンテンツ
1 歴史
2 説明
3 方法論
3.1 イベントタイプ 3.2 入力
4 アプリケーション
5 文学
6 参考文献
歴史
BOQAの元のテンプレートは、RoyalCaribbeanがAerobytesLimited（FOQAのマーケットリーダー）に協力して海事業界に同様の製品を提供するように依頼したときにレイアウトされました。https://www.aerobytes.co.uk/boqa/。どのような性能違反を検出すべきかについて話し合いが行われ、RCCL船に2台のレコーダーが設置され、BOQAの概念を開発するためにカーニバルグループとも話し合いが行われました。Aerobytesは、航空とRCCLのコアビジネスに焦点を当てることを決定し、Carnivalは、可能性を見出した他のいくつかの企業とともに、独自のシステムを開発しました。
現在、BOQAは義務付けられていないため、効果的なBOQAシステムに何を含めるべきかについて厳密な規則はありませんが、大きな可能性が実現されると、それが変わる可能性が
説明
BOQAは、非懲罰的な企業内部の方法論またはプロセスとして最もよく開発されており、船長と運航者が高レベルの安全性と運用品質を維持するのを支援することを全体的な目標としています。
BOQAは次のように説明されています：
設定された操作パラメータが逸脱した場合に24時間年中無休の電子監視と電子アラームを提供するシステム
通常の運用中、BOQAは船舶運用機器から直接デジタル運用データを収集して分析します
BOQAデータは、他の方法では入手できない客観的な情報を提供できるため、独自のものです。
BOQAプログラムは、リスクが増大している運用状況を特定できるため、オペレーターは、リスクが事故や事故につながる前に早期の是正措置を講じることができます。
BOQAプログラムは、オペレーター全体のオペレーショナルリスク評価および予防プログラムのツールです。
BOQAは、リスクの特定と対処に積極的に取り組むことで安全性を高めます
2013年6月に発行された石油会社国際海洋フォーラム（OCIMF）は、「航海データ記録装置情報の積極的な使用に関する推奨事項」を発表し、これらの推奨事項を情報紙としてIMO（NAV 59 / INF.9）に提出しました。 ）2013年12月7日、「航海データ記録装置（VDR）情報の積極的な使用」というタイトルで。この論文の主な側面は、予防的な安全監視のためのデータソースとして船のVDRを使用することでした。この論文は以下を求めた：
陸上でのVDRデータの定期的な送信
データの自動分析
不適合に関するアラート
…そしてそのような論文は本質的にBOQAソリューションを説明しました。
方法論
BOQAは、さまざまなタイプのセンサーと外部データを利用し、このデータを定義済みのベストプラクティスおよび標準操作手順（SOP）と比較することにより、人間の操作パフォーマンスと、天候や船舶周辺のその他のトラフィックなどの外部要因を客観的に監視するために使用されます。BOQAは通常、船舶の機械および設備ベースの内部技術性能を監視するために使用されません。ほとんどの場合、BOQAには、独自の監視およびアラーム機能がすでに幅広く備わっています。
BOQAは、多くの場合、船上でのリアルタイムのデータ収集と検知、船舶と海岸間の自動データ送信、および定義されたルールとロジックに従ってデータを受信、結合、分析、警告、保存する海岸ベースのシステムで構成されるソフトウェアシステムです。
BOQAには通常、次の3つの「時間領域」が含まれます。
データとイベントの履歴データベースであり、傾向分析とパターン分析に使用されます
リアルタイムまたはほぼリアルタイム（NRT）でイベントまたは逸脱に反応できるリアルタイムのリアクティブストリーム分析コンポーネント
イベントが発生する前にオペレーターがアクションを実行するのを支援する、予測的でプロアクティブなコンポーネント
イベントタイプ
BOQAは、FOQAとほとんど同じ方法で、継続的に開発されている方法論です。現在、BOQAソリューションは、次のさまざまなイベントタイプの一部を監視できることが知られています。その一部には次のものが含まれる可能性が
クロストラックエラーまたは定義されたナビゲーションルートからの逸脱（コスタコンコルディアの災害はそのような逸脱によって引き起こされることが知られています）
安全回廊、すなわち、定義された安全な海域内を航行する船です
近接性（船が自船に近すぎる）、CPA（潜在的な衝突までの時間と距離を測定する最も近いアプローチポイント）、およびBCR（ボウクロスレンジ）に基づく衝突リスク
制限区域または保護区域への立ち入り
厳しいリスト、ヒールまたはロール
過度の加速
過度のターン（高ROT）
クラッシュストップ
現在の位置と計画されたルートに沿った荒天（これは予測コンポーネントです）
大気圧の急激な変化（これは、今後の天候の変化の指標です）
速度監視。たとえば、チャーターパーティコンプライアンス監視で使用できます。
ルート沿いの予定外の停車。スケジュールのずれや到着時間の不要な変更につながる可能性があります
海岸線、氷の端、または氷山への近接
救助艇の打ち上げ
AIS（自動識別システム）ステータス変更
ブラックアウト
ポートの非アクティブ
エンジン制御の過度の使用
キールクリアランスの下
舵角が大きすぎる
分離通航方式違反
入力
BOQAは、さまざまなソースからのデータに依存しています。一部のデータソースは、次の場合がありますが、これらに限定されません。
船のAISトランスポンダー（自動識別システム）。船自体と周囲の交通の位置、速度、進路を示します。
船のGPS（全地球測位システム）。位置、速度、コースも表示されます。
船のVDR（航海データ記録装置）
モーションセンサー
気圧センサー
センサーからのリアルタイムの気象データ
天気予報データ
船の航海用ECDIS（電子海図情報表示装置）ルート
制限区域、PSSA（海洋保護区）またはTSS（分離通航方式）などの外部地理データ
船の電子航海日誌
アプリケーション
BOQAは、国際海事機関、船級協会、旗国政府などの公式の海事機関によって公式に義務付けられたり規制されたりすることはまだ知られ
ロイヤルカリビアンクルーズラインは、2012年のスチュワードシップレポートで、BOQAシステムを評価していると述べています。
2011年、RCLは、ブリッジオペレーションとして知られる航海データ記録分析およびトレンド分析システムの評価を開始しました。 航空業界で使用されている同様のプログラム（Flight Operations Quality Assuranceプログラム）に基づく品質保証（BOQA）。2012年には、この海洋用システムの技術開発を進め、試験用に2つの試作品を船に搭載しました。このシステムは、事故防止イニシアチブをサポートするデータ分析を強化します。
Carnival Corporation＆plcは、データシステム（Neptune）と24時間年中無休の有人フリートオペレーションセンターで構成される大規模な社内開発のBOQAソリューションを世界中の3か所に設置していることで知られています。
AS Tallink Groupは、BOQAソリューションのテストを行っていることが知られています。
文学
NTSBフォーラム25.-26.3.2914：クルーズ船：安全性、運用、監視フォーラムの調査、デビッド・クリスティー大尉–カーニバルコーポレーションの安全性を高める革新的な技術
OCIMF（石油会社国際海洋フォーラム）。航海データ記録装置情報の積極的な使用に関する推奨事項（Ver 2）.pdf
AWS公共部門のブログ「海事業務–AWSとオープンデータによる運用品質保証の自動化」
参考文献
^ Christie、David「安全性を高める革新的な技術」 （PDF）。
^ OCIMF「航海データ記録装置情報の積極的な使用に関する推奨事項」（PDF）。OCIMF 。
^ OCIMF「航海データ記録装置（VDR）情報の積極的な使用」（PDF）。Transportstyrelsen-IMO NAV59の提出。
^ RCCL 2012スチュワードシップレポート、13ページ「海上安全」 http://www.royalcaribbean.com/content/en_US/pdf/13034530_RCL_2012StwrdshpTwoPgrs_v4.pdf
^ Carnival Corporation＆plc「カーニバルコーポレーションは、商業海事業界で初めて、グローバルフリートオペレーションセンターを拡張します」。
^ AS Tallink Group「TallinkはIoTベースの運用認識ソリューションを選択します」。