BP_Highway
BPハイウェイとしても知られる、Banepa Bardibasハイウェイは、東に高速道路であるネパール。カトマンズ渓谷と東部テライ地域を結んでいます。ネパールの元指導者、BPコイララにちなんで名付けられました。この高速道路は、カトマンズ渓谷とネパールのテライ地域を結ぶ最短の道路です。高速道路の建設は1996年に始まり、材料、人員、予算に関するさまざまな問題に直面した後、道路は最終的に完成し、2015年7月3日にネパール政府に引き渡されました。 H06 बीपीराजमार्ग
BPハイウェイ
赤のBPハイウェイ
ルート情報
MoPIT（Department of Roads）によって維持されています
長さ
158 km（98マイル）
主要なジャンクション
から
バネパバルディバス
位置
主な目的地
Banepa、ドゥリケル、Dumja、Mangaltar、Sindhuli、Bardibas
高速道路システム
ネパールの道路H05 H07
BPハイウェイ
Selfie Danda、BP Highway、Sindhuli
コンテンツ
1 歴史
2 プロジェクト費用
3 プロジェクトフェーズ
4 初期の開発計画
5 環境問題
6 その他の問題
7 使用されるテクノロジー
8 ルート
9 ギャラリー
10 参考文献
11 外部リンク
歴史
バネパシンドゥリバルディバス道路の建設は、日本政府の助成を受けて1996年11月に開始されました。高速道路は、日本大使の小川正志氏から当時のネパール首相のスシル・コイララ氏に引き渡されました。コイララは、カーブレのドゥリケルで行われた式典で高速道路を開通させました。
プロジェクト費用
プロジェクトの開始から完了までの総費用はNPRでした。215億円（260億円）。
プロジェクトフェーズ
•セクションIバルディバス-シンドゥリバザールセクション（37 km）
•セクションIIシンドゥリバザール-クルコットセクション（39 km）
•セクションIIIKhurkot-ネパルトックセクション（32 km）
•セクションIVNepalthok-Dhulikhelセクション（50 km）
初期の開発計画
これらの区間のうち、バルディバス-シンドゥリバザール区間の建設は1996年11月に開始され、1998年3月に完了した。この区間の建設には、1987年に建設された37kmの道路に9つの橋と17のコーズウェイが含まれていた。 1998年の完成以来、開通しています。
Nepalthok-Dhulikhel区間の建設は、1998年4月に開始され、現在建設中です。は、5つの橋と6つの土手道を備えた50kmの道路の建設が含まれます。50kmのうち34kmが完成し、すでに公共交通に開放されていますが、残りの道路は2003年3月までに完成する予定です。
Sindhulibazar-Khurkot区間の建設は、2001年1月に開始される予定であり、この区間には、橋と3つの土手道を備えた39kmの道路の建設が含まれています。この道路区間の12.5kmを超える土工は、前のフェーズで完了しました。このセクションは2007年までに完了する予定でした。
環境問題
セクションIISindhulibazar Khurkotセクションの基本設計中に初めて環境保護法（EPA）が公布された後、完全な環境影響評価が実施されました。環境問題のさまざまな側面についての広範な議論が地元の人々と議論され、彼らの懸念は適切に対処されました。さらに、さまざまな斜面安定化技術が採用されています。これには、保持壁と胸壁の使用、ベビーベッド作業、蛇籠作業、ジオテキスタイルが含まれます。最も興味深いのは、植林、芝刈りなどの低木など、地元で利用可能な技術を含むバイオエンジニアリング作業です。日本から輸入した土壌播種法。この方法で使用される材料のほとんどは日本から輸入されており、この方法を経済的にするために、この方法がネパールで広く使用できるように地元で入手可能な材料を使用するように努力されたため、最初はこの技術はほとんど高価ではありませんでした。
その他の問題
地元の飲料水供給と地元の畑への灌漑チャネルに関連する最も一般的な地元の問題に効果的に対処するため。このプロジェクトでは、既存の飲料水供給ラインと灌漑チャネルを適切に再配置して、これらの影響を最小限に抑えるという課題に取り組みました。環境問題に関する地元住民との広範な議論はプロジェクトにとって非常に有益でしたが、これらの問題の認識と認識の遅れは、プロジェクト実行の後の段階で直面する問題に対処するためのプロジェクトにとって依然として課題です。
使用されるテクノロジー
プロジェクトの建設中に、さまざまな革新的な技術が実装されました。地滑りを制御するために、特にショットクリートが高速道路全体に実装されています。 ジオテックは、高速道路のさまざまなセクションの土壌を安定させるために使用されてきました。このような技術がネパールで高速道路の建設に使用されたのは初めてです。
ルート
このルートは、人口が多く地震が発生しやすいカトマンズ渓谷からの唯一の主要な東行きの出口であるという点で非常に重要です。緊急避難と救援の目的で完了することが重要です。現在、カトマンズは、南への道路リンクを1つの混雑した西向きの「高速道路」、つまりインド、テライ地域、バングラデシュのみに依存しています。首都圏には鉄道や航行可能な河川のリンクがありません。それにもかかわらず、高速道路は山岳地帯を縦横無尽に横断し、多くの地域で1つのバス幅のヘアピンターンが
カトマンズからドゥリケルを経由してバルディバスまでの高速道路全体のプロジェクト完了日は2011年で、合計158kmでした。 現在は2015年3月に終了する予定です遅延の理由は、日本の請負業者が爆発物に対するセキュリティが不足していることであるため、道路は肉体労働で作成されました。これは間違いでした。そして議会の窮地に立たされました。この代替ルートにより、カトマンズからバルディバスおよびバルディバスの東にある他の都市への移動が少なくとも200km短縮されます。
高速道路は何十年にもわたって段階的に存在しており、改善されていない部分が多くバルディバスとシンドゥリの間の低地の37km区間は長年にわたって運営されており、バグマチ地域のバネパとネパルトクの間の50km区間は日本の助成金で2005年に完成した。しかし、2つの改善された地域を結ぶ大部分は、日本のローンと請負業者によって資金提供され、2009年2月にのみ完成しました。
ギャラリー
バネパ-シンドゥリ-バルディバス高速道路のバネパ-ネパルトクセクション
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
Bardibas-SindhulibazarセクションのBPハイウェイ
参考文献
^ 「BPハイウェイが引き渡されました」。カトマンズポスト。
^ バンダリ、アニル。「輸送事業者はBPハイウェイで車両をブロックします」。私の共和党。
^ 「BPハイウェイが引き渡されました」。kathmandupost.ekantipur.com 。
^ 「BP高速道路が正式にネパールに引き渡された」。kathmandupost.ekantipur.com 。
^ “:: .. DoR ||道路プロジェクト.. ::”。dor.gov.np。
^ 「BPハイウェイの建設は20年後に完了しました」。kathmandupost.ekantipur.com 。
^ 「ネパール日本大使館」。www.np.emb-japan.go.jp 。
^ ゴルカパトラは 2014年3月14日にウェイバックマシンでアーカイブされました ^ ^ 「THT10年前：予定通りのカトマンズ-Teraiリンク道路-検索結果-ヒマラヤンタイムス」。www.thehimalayantimes.com 。
外部リンク
コモンズには、BPコイララハイウェイに関連するメディアが”