BP_Pedestrian_Bridge
BP歩道橋、または単にBP橋は、ある桁 歩道橋でループ コミュニティエリアのシカゴ、米国。コロンブスドライブにまたがり、マギーデイリーパーク（旧デイリーバイセンテニアルプラザ）とミレニアムパーク（両方とも大きなグラントパークの一部）を接続します。プリツカー賞を受賞した建築家フランクゲーリーによって設計され、スキッドモア、オーウィングス、メリルによって構造的に設計され、2004年7月16日にミレニアムパークの他の場所とともにオープンしました。ゲーリーは、橋と隣接するジェイプリツカーパビリオンを設計するために市から法廷に出され、プリツカー家がパビリオンに資金を提供した後、最終的にそうすることに同意しました。
BP歩道橋
BP橋から見た
バッキンガムで
湖岸東（2008年6月12日）
コーディネート
北緯41度52分58秒西経 87度37分14秒 / 北緯41.8828度西経87.6206度 / 41.8828; -87.6206コーディネート：
北緯41度52分58秒西経 87度37分14秒 / 北緯41.8828度西経87.6206度 / 41.8828; -87.6206
キャリー
歩行者
十字架
コロンブスドライブ
ロケール
シカゴ（イリノイ州クック郡）アメリカ合衆国 特徴 設計
桁橋
材料
ステンレス鋼、鉄筋コンクリート、および広葉樹
全長
935フィート（285.0 m） 幅 20フィート（6.1 m）
以下のクリアランス
14フィート6インチ（4.4 m）
歴史
デザイナー
フランクゲーリー
によるエンジニアリング設計
スキッドモア、オーウィングス、メリル
工事終了
2004年5月22日
オープン
2004年7月16日
位置
建設に500万ドルを寄付したエネルギー会社BPにちなんで名付けられたこの橋は、ゲーリーが設計した最初の橋です。 BP橋は、その湾曲した形状のために蛇のようなものとして説明されています。自重による構造上の問題がなく、重い荷重に耐えるように設計されており、板金の使用で賞を受賞しています。橋はその美学で知られており、ゲーリーのスタイルは、その生物形態のほのめかしと、抽象化を表現するためのステンレス鋼プレートの広範な彫刻的使用に見られます。
歩道橋は、として機能し、ノイズバリアコロンブスドライブからのトラフィックの音のために。ミレニアムパークと、近くの湖畔、グラント公園の他の部分、駐車ガレージなどの東の目的地との間の接続リンクです。 BP橋は、コンクリートベースの隠しボックスガーダー設計を使用しており、そのデッキは堅木張りの床板で覆われています。手すりなしで設計されており、代わりにステンレス鋼の欄干を使用しています。全長は935フィート（285 m）で、傾斜面に5％の傾斜があり、バリアフリーでアクセスしやすくなっています。橋は木製の歩道から氷を安全に取り除くことができないため、冬は閉鎖されますが、そのデザインと美観は好評を博しています。
コンテンツ
1 設計
1.1 予備計画 1.2 最終計画
2 工事
3 使用と論争
4 美学
5 クレジット
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク
設計
予備計画
ミレニアムパークの画像マップ
; 東が一番上です。各機能またはラベルはリンクされています。
19世紀半ば以来、グラントパークはシカゴの「前庭」であり、東にミシガン湖、西にループがコロンブスドライブはグラントパークを南北に走り、公園の北東の角にデイリーバイセンテニアルプラザがコロンバスドライブの西、公園の北西の角は、1997年にミレニアムパークとして市が開発できるようになるまで、イリノイセントラルの鉄道ヤードと駐車場でした。ミレニアムパークは、モンローストリートとアートインスティテュートの北、ミシガンアベニューの東、ランドルフストリートの南にも 2007年、ミレニアムパークはシカゴの観光名所としてネイビーピアのみを追跡しました。
ゲーリーは、湾曲したステンレス鋼プレートを使用して、橋とジェイプリツカーパビリオンの両方を設計しました 1999年2月、市はフランクゲーリーと交渉して、新しい公園のバンドシェル用のプロセニウムアーチとオーケストラエンクロージャー、およびミレニアムパークとデイリーバイセンテニアルプラザの間のコロンブスドライブを横断する歩行者用橋を設計すると発表しました。市はまた、ゲーリーの仕事の費用を賄うためにドナーを求めました。それは最終的にジェイプリツカーパビリオンとBP歩道橋になります。 当時、シカゴトリビューンは、彼のグッゲンハイム美術館ビルバオの称賛に言及して、ゲーリーを「宇宙で最もホットな建築家」と呼んだ。ミレニアムパークのプロジェクトマネージャーであるエドワード・ウーリルは、「フランクは次の世紀の建築の最先端に過ぎない」と述べ、他の建築家は求められていないと述べた。ゲーリーは、スキッドモア、オーウィングス＆メリルの建築家エイドリアン・スミスから市を代表して何度か連絡を受けた。 1999年4月、市はプリツカー家がゲーリーのバンドシェルに資金を提供するために1500万ドルを寄付し、さらに9人の寄付者が合計1，000万ドルを公園に寄付したと発表しました。 その同じ日、ゲーリーは設計要求に同意した。
1999年11月、彼が橋とバンドシェルの最初の計画を発表したとき、ゲーリーは橋の設計がまだ開発されていないことを認めました。この初期の時点でさえ、ゲーリーはこれが犬走りまたは隆起した障壁の形をとる可能性があることを示したが、コロンバスドライブの交通騒音に対する防音壁の必要性が認識された。 8車線のコロンバスドライブにまたがる橋に資金を提供する必要性は明らかでしたが、ソルジャーフィールドの再設計の詳細を見越して公園の計画が遅れました。 2000年1月、市は公園を拡張して、クラウドゲート、クラウンファウンテン、マクドナルドサイクルセンター、およびBP歩行者橋となる機能を含める計画を発表しました。その月の後半、ゲーリーは曲がりくねった橋を描いた次のデザインを発表した。
隣接するジェイプリツカーパビリオンは、建設時にゲーリーの1999年の設計から比較的ほとんど変更されていませんでしたが、橋はいくつかの提案された設計を通過しました。 2002年に実行されると予想された2000年初頭に行われた提案には、長さわずか170フィート（51.8 m）、幅20フィート（6.1 m）の橋が含まれていました。その設計は承認されず、シカゴ市長の リチャードM.デイリーがゲーリーのその後の800〜900フィート（240〜270 m）の橋の設計を不承認にしたため、ゲーリーはさらに10の設計を思いついた。これらの計画の最初のものは、北西から南東に走るZ字型の橋で、南につながるミレニアムパークに西側の傾斜路があり、北につながるデイリーバイセンテニアルプラザの空の北側に東側の傾斜路がある。障害を持つアメリカ人法に準拠するには、エレベーターが必要でした。この計画は、障害者を隔離していたために放棄された。ゲーリーは、1990年代半ばに2つの橋（ドイツのハノーバーにあるPferdeturm USTRA橋とイギリスのロンドンにあるFinancialTimes Millennium Bridge ）を設計しただけでしたが、どちらも建設されませんでした。
最終計画
橋はミレニアムパークの東端に沿った防音壁で、背景には
歴史的なミシガンブルバード地区が
橋の最終的な設計は、2000年6月10日にシカゴ文化センターで開催された展示会で明らかにされました。設計および建設された橋は、長さ935フィート（285.0 m）、幅20フィート（6.1 m）で、 14フィート-6インチ（4.42 m）のコロンバスドライブのクリアランス。 クリアランスは、米国運輸省の 連邦高速道路局が都市部の州間橋のクリアランスについて設定した14フィート（4.3 m）の基準をわずかに超え、下に将来の舗装層を追加できるように設計されました。 。この高さは、イリノイ州の車両コードで設定されている最大車高13フィート6インチ（4.1 m）よりも高くなっています。によると、シカゴ・トリビューン「trenchlike」領域の幅は、スパンは約150フィート（46メートル）、である一方、ニューヨーク・タイムズ紙は、ブリッジが長くコロンブスドライブが広いよりも10倍以上である報告します。
BPブリッジは、ジェイプリツカーパビリオンの大きな芝生の上のトレリスシステムとルリーガーデンの間のミレニアムパークで始まります。西側の傾斜路がルリーガーデンの継ぎ目の遊歩道と一致するように設計が変更されました。 橋はミレニアムパークの東端に沿って北に曲がり、地下駐車場の入り口の上でコロンバスドライブをC字型のカーブで横断します。デイリーバイセンテニアルプラザでは、橋はS字型になっていて、東に曲がっています。BPブリッジは、傾斜面が踊り場やスイッチバックランプではなく、連続した5％の傾斜を持つように設計されているため、身体障害者が簡単にアクセスできます。 緩やかに傾斜した傾斜路は、リフトやその他の一般的な種類の傾斜路（L字型、スイッチバック、U字型、直線）の必要性を排除し、公園が2005年のバリアを獲得するのに役立ちました-模範的なバリアフリー設計でフリーアメリカ賞を受賞。
コロンバスドライブを横切ると、橋は中央のコンクリート柱で支えられています。（ランドルフストリートから ） ゲーリーは、コロンバスドライブの中央に支柱なしで橋を建設できるように橋を設計することを望んでいました。しかし、シカゴ・トリビューンの建築評論家ブレア・カミンは、もしそうしていたら、橋はそれほど滑らかではなかったかもしれないと述べています。柱なしで橋を建設するには、通りの反対側の構造位置から耐力カンチレバー（片側でのみ支持される梁）が必要でした。これは、通りの両側にある駐車ガレージの大部分を掘削する必要があったため、費用がかかり、労働集約的でした。さらに、デイリーバイセンテニアルプラザ側では、カンチレバーを支えるのに最適な場所は、モンローストリートガレージの場所でした。したがって、好ましい橋の設計は、地下駐車場に関連する問題を回避するために変更されました。
橋は公園のコネクターであり、展望台でも歴史的なミシガン大通り地区とループ全体を西に、ミシガン湖の湖畔を東に結ぶように設計されました。また、公園の屋外バンドシェル（ジェイプリツカーパビリオン）からの8レーンのコロンバスドライブの騒音を、交通音を上向きに偏向させることにより、犬走りの防音壁として設計されました。
鋼桁、鉄筋コンクリート橋台とデッキスラブ、広葉樹デッキ、およびステンレス鋼ベニヤを使用する橋は、12.1百万ドルから1450万ドルの費用がかかります。 標準的な平板の代わりに、曲線のステンレス鋼の大きな彫刻板が含まれています。橋の曲線のデザインは、標準的な橋の直線的で堅い形の代わりに、流れるような自然な外観を与えます。鋼桁はコンクリートパイロン上にあり、橋の大部分は中実コンクリートですが、橋を支える地面が地下駐車場を覆っているため、橋は重量を最小限に抑えるために中空ボックスガーダー設計を使用しています。 コンクリートベースとボックスガーダーの側面には、中空のステンレス鋼の骨組みが中空構造であり、隠されたビーム橋として設計されているという事実にもかかわらず、歩道橋は高速道路の基準に基づいて構築されており、歩行者の全容量負荷をサポートできます。ブリッジは、標準なしで設計された手すりや腰の高使用欄干のようにガードレール代わり。
工事
デイリーバイセンテニアルプラザのBP橋の入り口と再設計された風景
ブリッジは、22ゲージのステンレス鋼タイプ316プレート（0.031インチまたは0.79ミリメートルの厚さ）を使用して構築され、エンジェルヘア仕上げとフラットインターロッキングパネルプロセスが採用されています。ステンレス鋼タイプ316は、その優れた溶接特性と耐孔食性で知られています。シカゴ・トリビューンによると、建設に使用される橋の材料には、デッキ用の2，000の腐敗に強いブラジルの広葉樹ボード、115，000のステンレス鋼のネジ、9，800のステンレス鋼の シングルプレートが含まれます。 Architecture Metal Expertiseによると、この橋には「17の異なる工場で製造された構成の10，400のステンレス鋼台形パネル」が板金作業は、6か月間で合計5，900フィールド時間でした。建設中、1日あたり約200枚の帯状疱疹が設置された。橋には、2種類の構造用鋼が含まれています。アプローチ用の厚さ2.0インチまたは5.1センチメートル、直径20.0インチまたは51センチメートルの鋼と、スパン用の箱桁です。
CATIAソフトウェアを使用して、複雑な幾何学的レイアウトを処理しました。橋の傾斜した湾曲した側面への正確な取り付けと位置合わせを確実にするために、4，400のカスタムメイドの凸面、凹面、および丸みを帯びたクラッディングパネルが板金請負業者のカスタムメタルファブリケーター（CMF）によって現場で製造されました。CMFは、57，000平方フィート（5，300 m 2）のステンレス鋼板を使用して側面を覆いました。側面の合計の周囲の長さは1，728フィート（526.7 m）です。CMFは、冬の間現場で作業を継続できるように、特別な加熱エンクロージャーを構築しました。彼らは 、橋の手すりの代わりに役立つカスタムタイプ4のつや消しステンレス鋼の欄干を設計、製造、設置しました。CMFは、このプロジェクトで板金および空調業者の全国協会のカリフォルニア支部から、2005年のトムギルフォイ記念建築板金賞を受賞しました。 2005年には、National Steel BridgeAllianceからMeritAwardを、IllinoisのStructural EngineersAssociationからExcellencein StructuralEngineering賞を受賞しました。
橋の2つの半分が合流した日に、コロンバスドライブの両側が12時間閉鎖され、360トン（320トン、330 トン）のクレーンが桁の設置に使用されました。 。クレーンをその場所に運ぶ前に、スクリュージャッキを使用して地下のガレージの屋根を支え、クレーンの重量を支えました。
橋を囲む造園は、造園家のテリー・グエンによって再設計されました。デイリーバイセンテニアルプラザの橋の東麓に沿って、ハチミツのイナゴ、灰、カエデの木が取り除かれ、3種類のモクレンと20本以上の観賞用および林冠の木に置き換えられました。その他の予備工事には、公園の下にある立体駐車場のコンクリート屋根デッキに橋の鉄筋を設置することが含まれていました。
使用と論争
デッキは2，000枚のブラジルの堅木張りの床板で覆われています。
正式に開通する前に、橋は2004年5月22日、ゲーリーとデイリー市長が出席したプライベートリボンカットセレモニーを行いました。リボンカットの週末に、ゲーリーはシカゴ美術館付属美術大学から名誉学位を授与されました。 BP歩行者橋は、2004年7月16日に、ミレニアムパークの他の部分とともに正式に開通した。 リボンカットでは名前がないままであったが、 7月の公園開通前は、エネルギー会社BPは、橋のスポンサーシップと命名権に500万ドルを支払いました。
Millennium Park：Creating a ChicagoLandmarkの著者であるTimothyGilfoyleは、石油会社にちなんで名付けられた橋など、公園の特徴のいくつかの「味のない」企業命名をめぐって論争が起こっていると述べています。ネーミングライツが高額で販売されたことは十分に文書化されており、最高入札者にネーミングライツを販売したとして公園の役人を非難したのはギルフォイルだけではなかった。公益団体は、シカゴの公園の商業化に反対している。しかしながら、ドナーの多くは地元の慈善活動の長い歴史を持っており、資金は公園のいくつかの特徴に必要な資金を提供するために不可欠でした。
公園が開いた後、橋のいくつかの愚か者が明らかになりました。凍結状態のために橋は安全ではないため、冬の間は橋を閉鎖しなければなりませんでした。橋はコロンバスドライブの高速道路のような塹壕の上にあるので、通過する車に雪かきをすることは選択肢ではなく、ブラジルの広葉樹は岩塩によって損傷を受けるだろう。市は、橋を毎日掃除して洗うことだけでなく、欄干を指紋なしで拭くことも義務付けています。
橋はまた、より大きな公園の懸念に関連して、夏に物議を醸す閉鎖がありました。2005年9月8日、Toyota Motor Sales USAは、午前6時から午後11時まで、橋と公園内の4つの会場を除くすべての会場を借りるために800，000ドルを支払いました 2006年8月7日、Allstateは橋を借りるために700，000ドルを支払いました。公園のほとんどを1日。 市は、ミレニアムパークでの無料の公共プログラムのために集められたお金が支払われたと言ったが、通常は公園を歩く通勤者とその魅力に魅了された観光客の除外は物議を醸した。
美学
BPブリッジの展望
アオンセンター（上、2005年）、 シアーズタワー（中央、2007年）、 、 ブルークロスブルーシールドタワー（下、2008年）
からの眺め 。
橋はその彫刻的な特徴で有名であり、カミンは、コンクリートと鋼の支持システムを強調せずに、芸術的な要素を強調するように設計された楽しい喜びとしてそれを説明しています。 ニューヨークタイムズ紙は、アーティストのアニッシュカプーアがクラウドゲートの継ぎ目を隠そうとしたことは、ゲーリーの建築活動とは興味深い対照であったと述べています。ゲーリーは、BP歩道橋の継ぎ目を誇示することに誇りを持っていました。
ゲーリーの最も初期の橋の設計から始まって、橋は隣接するプリツカーパビリオンを補完することが期待されていました。橋とパビリオンは、他の都市でのゲーリーの仕事の単なる延長であると示唆する人もいます。たとえば、ギルフォイルによれば、どちらの構造もゲーリーの確立された非対称スタイルを具体化しており、流動性、連続的な動き、彫刻の抽象化を呼び起こします。それらはまた、金属のファサードと美的曲線を特徴としていますが、彼の他の作品の多くよりも洗練され、縮小され、ダイナミックであると言われています。
1960年代以降、ゲーリーは魚やヘビなどの鱗状の動物を芸術的に利用してきました。これは1980年代に彼の建築デザインに最初に登場しました。 橋への多くの言及は、その曲がりくねった道のためにそれを蛇のように説明し、 そしていくつかは、爬虫類の形態の議論を伴う鱗としてステンレス鋼プレートを言及する。 カミンはそれを「巨大な銀の蛇に似た、うろこ状の皮を備えた橋」と呼んでいる一方で、ゲーリーは橋が川のように見えると思ったと述べたが、彼だけが思いました。
橋が予想外の方向に連続して流れる方法は、ゲーリーの他の作品や近くの他のより伝統的な都市や建築の形態からの脱却です。 ピューリッツァー賞を受賞した建築評論家のカミンは、レビューで橋に4つ星（可能な4つのうち）を与え、「コンピューターがゲーリーに比類のない形式的な自由を与えて」、「その幾何学の複雑さ」と多次元の湾曲を設計したことを賞賛しています。橋は、カミンがそれをベルヴェデーレにしていると言う方法で、歴史的なミシガン大通り地区とミシガン湖の両方の景色を提供します。 カミンはまた、悪い日を過ごしている人には、橋を渡って散歩することを勧めています。 「」
クレジット
手すりの代わりに
、BPブリッジは欄干を使用します（夜間の照明用のライト付き）。
委託–シカゴ市
アーキテクト– Gehry Partners、LLP
プロジェクトマネージャー–米国株式
建設マネージャー–URS建設サービス
構造エンジニア–スキッドモア、オーウィングス、メリル
機械および電気エンジニア– McDonough Associates
請負業者– Walsh Construction
下請け業者– Permasteelisa Cladding Technologies Ltd.
鉄鋼サプライヤー– Littell Steel Company
鉄骨建設–インペリアルコンストラクションアソシエイツ
板金請負業者– Custom Metal Fabricators Inc.
BP歩道橋からのパノラマビュー：ミレニアムパークとジェイプリツカーパビリオンが左側にあり、コロンバスアベニューが手前に橋は左側のデイリーバイセンテニアルプラザに向かって曲がっています。
ノート
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外部リンク
コモンズには、BP歩行者橋に関連するメディアが
シカゴ市ミレニアムパーク
ミレニアム公園の地図
シカゴ市ループコミュニティマップ”