BR-040

BR-040

BR-040はブラジルの連邦高速道路です。 1，139.3 km（707.9 mi）の道路は、ブラジリアとリオデジャネイロを結んでいます。 BR-040 BR-040に近い
ジュイス・デ・フォーラ、
ミナス・ジェライス
ルート情報
長さ
1，139.3 km（707.9マイル）
主要なジャンクション
ノースエンド
ブラジリア、連邦直轄区
サウスエンド
リオデジャネイロ、リオデジャネイロ
高速道路システム
ブラジルの高速道路

コンテンツ
1 BR-040ハイウェイ、ブラジル
1.1 ワシントンルイス高速道路の歴史 1.2 ペトロポリスからの道-ジュイスデフォラ 1.3 ジュイス・デ・フォラから-ベロオリゾンテ 1.4 セッテラゴアスストレッチ：BR-135
2 参考文献

BR-040ハイウェイ、ブラジル
高速道路の出発点は、BR-450（EPIA経由）およびBR-251（EPCT経由）との交差点のブラジリアに道路はリオデジャネイロ港のプラサマウアで終わります。BR-040は、連邦直轄区とゴイアス州、ミナスジェライス州、リオデジャネイロ州を横断します。それは国のこれらの部分の間の主要な道路リンクです。2009年9月、ブラジリア（DF）とペトロポリス（RJ）の間の高速道路は、ジュセリーノクビチェックハイウェイ大統領に任命されました。
BR-040は、次の町と都市にサービスを提供しています。
ブラジリア（DF）
バルパライーゾデゴイアス（GO）
ルジアニア（GO）
クリスタリナ（GO）
パラカトゥ（MG）
ジョアン・ピニェイロ（MG）
トレッス・マリアス（MG）
フェリクスランジア（MG）
パラオペバ（MG）
カエタノポリス（MG）
セッテ・ラゴアス（MG）
リベイラン・ダス・ネベス（MG）
コンタジェン（MG）
ベロオリゾンテ（MG）
コンゴーニャス（MG）
コンセリェイロラファイエテ（MG）
クリスチアーノオトニ（MG）
カランダイー（MG）
レサキーニャ（MG）
アルフレド・バスコンセロス（MG）
バルバセナ（MG）
サントス・ドゥモント（MG）
EwbankdaCâmara（MG）
ジュイス・デ・フォラ（MG）
マチアス・バルボサ（MG）
シマンペレイラ（MG）
コメンダドールレビーガスパリアン（RJ）
トレス・リオス（RJ）
アレアウ（RJ）
ペトロポリス（RJ）
ドゥケデカシアス（RJ）
リオデジャネイロ（RJ）
今日のBR-040は、1973年に国家交通計画によって誕生しました。最初のドラフトでは、ブラジリアからサンジョアンダバラ（RJ）までの高速道路が計画されていました。改訂により、ベロオリゾンテとサンジョアンダバラの間のストレッチは、BR-040のリオストレッチの一部としてBR-356の一部になりました。これはもともとBR-135の一部でした。1964年まで、リオデジャネイロとベロオリゾンテの間はBR-3と呼ばれていました。
BR-040の2つのストレッチは、ブラジルの道路の歴史にとって重要です。ペトロポリスとジュイスデフォラの間には、1861年7月23日にドムペドロ2世によって開通した最初のブラジルの高速道路であるエストラーダユニアンエインドゥストリアが含まれていました。この区間は、1980年に実際のリオデジャネイロ-ジュイスデフォラ道路に置き換えられました。ペトロポリス（RJ）とリオデジャネイロ（RJ）の間に位置するBR-040の区間は、ワシントンルイスハイウェイにちなんで名付けられました。1926年から1930年の任期中に建設された共和国の元大統領。1931年、アスファルトコンクリート道路は国内で初めての道路でした。
ジュイスデフォラとリオデジャネイロの間のBR-040のこの区間は、1996年以来、コンパニアデコンセッサンロドビアリアジュイスデフォラ-リオデジャネイロ（Concer）によって管理されています。
リオデジャネイロのBR-040の重要な都市部は、BR-101およびAvenida RodriguesAlvesとともにAvenidaBrasilで構成されています。リオデジャネイロを渡り、ドゥケデカシアスを通過した後、高速道路はプラサマウアで終わります。

ワシントンルイス高速道路の歴史
1926年、ワシントンルイス共和国大統領は、「統治とは道路を開くことを意味する」と国に宣言しました。1927年までに、ブラジルには93，682台の車と38，075台のトラックがありました。連邦直轄地とリオデジャネイロ州は、13，252台の車と5，452台のトラックを数えました。優先事項の1つは、リオ-ペトロポリス高速道路でした。特に、全国的な報道機関が帝国都市への道路の放棄を強く批判していたためです。それにもかかわらず、集中豪雨が2つの夏の間降り注ぎ、道路を表面化するために必要な砂と砂利を洗い流しました。駐機場に形成された通れない轍。ある新聞は、クーペ、カブリオレ、ゴキブリがすべてレオポルディーナの荷馬車に乗り込んだときの遅れについてコメントしました。
その日の道具は、ピック、シャベル、くわ、ロバのカートでした。マラリアの発生は低地で発生しましたが、ペトロポリスの山では労働者はその場しのぎの宿泊施設に住むことを余儀なくされました。ワシントンルイス大統領は、大臣や地方当局とともに、1928年8月25日にリオペトロポリス高速道路を開通しました。道路の幅は8メートルでした。翌日は日曜日でした。1，783台以上の車が道路に運ばれ、記者は長くて遅い列をAvenidaCentralの列と比較しました。ちょうど2日後、多くの道路利用者は、トラックの高さの高さに怯えていたことを認めました。3年後、22 km（14マイル）の山岳地帯が浮上していました。岩だらけの谷底の高いところに3つの高架道路が建設されました。
かつてのリオペトロポリスは、長い間南アメリカで最高の高速道路と見なされていました。1950年代に、イタイパヴァとゼレムを結ぶペトロポリスバイパスが建設されました。その後、これは山から下るルートとして使用されるようになりました。現在、古いワシントンルイスは、BR-040からペトロポリス（キタンディーニャ）に到着するまでのアクセス道路として機能しています。次に、リオ-ジュイスデフォラはリオ-テレゾポリス高速道路（BR-493およびBR-116）に合流します。

ペトロポリスからの道-ジュイスデフォラ
この区間は、1861年に開通した最初のブラジルの高速道路である古いユニオンアンドインダストリーロードに取って代わりました。工事は1975年に始まり、5年間続き、1980年6月15日に完成しました。完成した道路は山岳地帯、丘陵地帯、平坦地帯を横断し、デュアル車道です。 （幅14.40 m（47.2フィート））。ただし、2005年から2009年の間にコンサーによって773 kmまでアップグレードされるまで、マティアスバルボサからジュイズデフォラの郊外まで単一の車道が存在していました。
ペトロポリスからジュイスデフォラまでの138km（86マイル）の長い旅で、BR-040は7つの自治体を通過します。DNITによると、このルートの交通量は1日あたり約7000台で、リオバイアからの車両は少なくなっています。1996年3月1日、リオデジャネイロからジュイスデフォラまでの区間が民営化され、Concerによって25年間管理されています。道路には3つの通行料が2つはリオデジャネイロの104km（Duque de Caxias）と45 km（Areal）、もう1つはミナスジェライスの814 km（SimãoPereira）です。

ジュイス・デ・フォラから-ベロオリゾンテ
この区間の長さは260km（160マイル）で、18世紀に開通したカミーニョノボのルートにほぼ対応しています。1930年代に、道路はまっすぐになり、ベロオリゾンテまで延長されました。1957年2月1日、当時のジュセリーノクビチェック大統領によってBR-3高速道路が正式に開通しました。1982年、高速道路はベロオリゾンテからオウロプレトのBR-356との交差点まで拡張され、アルフレドバスコンセロスからサントスデュモン近くのセラダマンチケーラまで延長されました。橋と高架道路のセクションを除いて、ジュイス・デ・フォラまで広がっていました。1990年代半ば以降、さらに拡大しました。
高速道路には、CurvadoRibeirãodoEixo（Km 588）、ViadutodoTúnel（Km 756）などのいくつかの危険な場所が道路の最も危険な部分は、コンセリェイロラファイエテと州都の間の90 km（56マイル）の区間です。
1970年、トニートルナードは、ソウルソングBR-3でFestivalInternacionaldaCançãoを獲得しました。

セッテラゴアスストレッチ：BR-135
ミナスジェライス州の州都とセッテラゴアスの間の道路はデュアル車道です。そこからブラジリアまで、BR-040は単一の車道です。ミナスジェライス州の北部は何年にもわたって発展し、車両、主に製鉄所用の石炭を積んだトラックの増加する流れは、旅を不可能にしました。祝祭期間中の長い遅延は当たり前のことでした。道路工事は、間のストレッチから始まり、2007年1月に連邦政府によってBR-040高速道路を広げるために計画されたセテラゴアスとOでのBR-135との接合部TrevãoデCurvelo。全体で48kmの区間が広がり、両側の2つの車線が花壇で区切られました。道路のごく一部のみが建設中であり、それらのほとんどはすでに交通を受けています。さらなる橋や高架橋の建設が予定されています。パラオペバの場合、交通は通過する前に都市を迂回するようになりました。DNITによると、このストレッチには1日あたり約15，000台の車両が流れています。これは、石炭を含むこの地域の原材料産業にとって戦略的に重要です。

参考文献
^ 「BR-40」。運輸省。
^ Rodovias Radiais ^ 「HistóriaBR040」（ポルトガル語）。2010-03-20。
^ （PDF）（ポルトガル語）。fundechttp ： //fundec.rj.gov.br/portal/images/stories/imagens/2011/outubro/inventario/2011_10_27_rodovias.pdf 。