BR-319 – 日本語百科事典辞書

BR-319

BR-319は、リンク870キロ（540マイル）の連邦高速道路でマナウス、アマゾナスをするポルトベリョ、ロンドニア。高速道路は、アマゾンの熱帯雨林の手付かずの部分を通ります。1973年に軍政によって開設されましたが、すぐに劣化し、1988年までには通行不能になりました。2008年に高速道路の修理が開始され、マデイラ川沿いのボート旅行やマナウスとポルトヴェーリョの間の飛行に代わるものが提供されます。BR-319が再開されたときの森林破壊を防ぐために、ルートに沿って保護地域が作成されました。これは、BR-364などの高速道路によって他の場所で引き起こされた荒廃を考えると深刻な懸念です。。2016年半ばの時点で、高速道路の中央部の舗装はまだ承認されていませんでした。建設許可は、将来の森林への被害を防ぐための対策に依存します。 BR-319 BR-319マップ
BR-319の橋
ルート情報
長さ
885 km（550マイル）
存在
1976年–現在
主要なジャンクション
SWエンド
ポルトヴェーリョ– BR-364
ウマイタ– BR-230
NEエンド
マナウス– BR-174
高速道路システム
ブラジルの高速道路

コンテンツ
1 位置
2 元の構造
3 代替案4 再建 5 保全
6 ノート
7 ソース

位置
870キロメートル（540マイル）のBR-319高速道路は、アマゾナス州マナウスとロンドニア州ポルトヴェーリョを結んでいます。高速道路は、マナウスからセアサフェリーターミナルまで南東に走っています。そこでは、フェリーがアマゾン川を渡ってサウスショアのカレイロダヴァルゼアターミナルまで車両を運びます。そこから高速道路は南西に走り、プルス川とマデイラ川の間の河間地域を通ってポルトヴェーリョに至ります。プルス盆地とマデイラ盆地は合わせてアマゾン盆地の約25％を占めています。ほとんどすべての高速道路は、プルス-マデイラ湿った森のエコリージョンを通ります。
2006年、連邦政府は、道路の両側に暫定管理制限下のエリア（ALAP）を作成する法令を承認しました。 ALAPには、ポルトヴェーリョまでのほぼすべての河間地域が含まれ、プルス川とソリモエンス川の下部の西岸に沿って伸びています。 ALAP内では、認可された経済活動と公共事業のみが許可されています。環境に影響を与える可能性のあるその他の活動は禁止されています。高速道路の影響範囲は、ALAPを超えて約100 km（62マイル）に及びます。それは約553，000平方キロメートル（214，000平方マイル）であり、2016年の時点で約130万人の人口があり、そのうち70％が都市部に住んでいます。
河間地形は非常に平坦な地形で、標高は30〜50メートル（98〜164フィート）の範囲です。アマゾン川から260キロメートルまでの北部地域は、7、000年から27、000年前の最近の堆積物で覆われています。1〜3メートル（3フィート3インチ〜9フィート10インチ）の標高のわずかな変動により、浅い季節の湖が形成されます。北部と中央部では、植生は密集した低地の熱帯雨林です。南のフマイタ市とポルトヴェーリョ市の近くにある森は、開放的な低地の熱帯雨林です。
この地域の哺乳類の動物相は十分に研究され最近、新しい霊長類と、以前から知られている範囲をはるかに超えたオリンゴ属のアライグマが発見されました。高速道路は、河間地域の生物多様性に影響を与える可能性が環境保護論者は、BR-319が手つかずの森林を、物議を醸しているBR-364のような道路が森林をさらに南に開いて伐採と持続不可能な焼畑農業を行ったときに作成された「森林破壊の弧」に接続することを懸念しています。

元の構造
ポルトベリョにマナウス（AM）を接続するために870キロ（540マイル）BR-319の建設、1968年に開始し、1973年に完成したアンドラーデグティエレスのコンソーシアムは、道路の建設着手ブラジル軍事政権を期間中に経済的奇跡。道路は1976年に正式に開通し、プルス-マデイラ河川間地域への安全なアクセスを提供することを目的としていました。道路の仕様は弱く、厳しい熱帯条件と維持管理の欠如により急速に劣化しました。 1986年までに道路は通行不能になった。
1996年、フェルナンドエンリケカルドソ大統領は高速道路を再建するプログラムを発表しましたが、それは軌道に乗ることはありませんでした。

代替案

ポルトヴェーリョ近くの
マデイラ川、ばら積み貨物の費用効果の高い代替品
BR-319の代替案には、ルートに沿った鉄道の開発と水路の改善が含まれます。2007年、アマゾナス環境開発事務局は、鉄道の実行可能性調査を委託しました。鉄道は比較的高い建設費がかかりますが、高速道路の建設によって排出される炭素の80％、つまり7億6000万トンの炭素を回避できます。カーボンクレジットは、鉄道の建設と車両の購入に資金を提供するために使用できます。別の代替案は、マナウス北からロライマのボアビスタまでのBR-174高速道路を改善し、そこからガイアナの港まで鉄道を建設することです。
費用便益分析は国立運輸インフラ局（DNIT）によって行われたが、欠陥があった。道路を利用する人の数とバス会社が運賃で受け取る金額を楽観的に見積もり、この数を利益として使用しましたが、旅行者が飛行機で行った場合に支払う運賃は考慮していませんでした。または水。穀物、木材、燃料などの商品は、マデイラ水路ではなく高速道路を経由して運ばれると想定されていましたが、水路はばら積み貨物の非常に費用対効果の高い輸送方法を提供します。分析の歪みを考慮した後、プロジェクトは約1億6，200万ドルの直接損失を見積もっており、潜在的な外部損傷は11億3，000万ドルに上っています。
高速道路はすでに電気通信の回廊を提供しています。2006年、エンブラテルはポルトヴェーリョから高速道路に沿って走るマナウスへの光ファイバーリンクを開設しました。1，500万レアルの費用で、12本のファイバーを備えた935キロメートル（581マイル）のケーブルが高速道路沿いの7，106本のポールに接続されました。250人の労働者が関与し、そのほとんどが地元の人々でした。ファイバーリンクは、ルート沿いの採掘保護区にある学校へのインターネットアクセスを提供するために使用されています。2008年には、コンピューターに電力を供給するために、石油燃料発電機をソーラーパネルに置き換える計画がありました。同社は、ルートに沿って40の通信塔を設置しました。2009年の塔からの眺めは、高速道路の黄色い傷跡によって切り取られた緑の森の海でした。

再建

舗装されたセクションの甌穴
2005年、連邦政府は、高速道路が成長加速プログラム（PAC）を通じて回収されることを発表しました。目的は、コンテナを海上で送る代わりに、マナウス自由貿易地域の工場で製造された製品をサンパウロに簡単に出荷できるようにすることです。道路工事の目的で、3つのセクションが定義されました。マナウスからIgapó-Açúの250キロメートルまでの北セクション、そこからHumaitáの655.7キロメートルまでの中央セクション、およびHumaitáからPortoVelhoまでの南セクションです。 2007年、ブラジル環境再生可能天然資源研究所（IBAMA）は、中間セクションの環境影響調査/環境影響報告書（EIA / RIMA）の記入を要求する委託条件を発行しました。このセクションは、数年間交通がなかったため、新しい道路と見なされます。南と北のセクションはすでに舗装されて使用されているため、EIAは必要ありませんでした。しかしながら、EIAは道路の全長に対する環境的および社会的影響を考慮した。
アマゾナス連邦大学（UFAM）が作成した予備的なEIAに基づいて、2008年から2009年の間に連邦政府によっていくつかの作業が行われ、2009年の初めに完成しました。 EIA / RIMAの2つのバージョンがDNITは2009年に第3版を作成しました。約80人の研究者が17か月にわたって約150万米ドルの費用でEIAに取り組みました。これは、プロジェクトの環境実現可能性を検証するための最小要件をまだ満たしていませんでした。その後、IBAMAによる影響調査に基づいて作業が中断された。環境大臣のCarlosMincは、アマゾンの熱帯雨林の最も保存状態の良い地域で将来の環境問題を確実に防止することを含め、環境要件が満たされた場合にのみ作業を再開できると述べました。

道路橋
2014年と2015年に中央部のメンテナンスが行われ、泥沼の撤去、木製の橋の修理、既存のカルバートの交換、路側の清掃、路面の土台の敷設が行われました。 2015年10月、IBAMAは、不規則性と深刻な環境被害の証拠を発見した後、中央セクションでの作業を開始し、7，510，500レアルの罰金を科しました。翌月、地域1連邦裁判所（TRF1）は、「深刻な公害」を引き起こすと述べて、IBAMAの差し止め命令を一時停止しました。 2016年4月4日、IBAMAは、発行日から1年間有効な、中央セクションの修理ライセンスを発行しました。DNITは、木製の橋とバイパスの修理作業をすぐに開始する予定でした。梅雨が明けた40日以内に路面での作業が再開されました。 IBAMAは、規則の違反、正確な情報の提供の失敗、または深刻な環境または健康上のリスクがあった場合、保守作業を一時停止する権利を留保しました。
2016年4月の時点で、中央セクションの高速道路を再舗装する日付は設定されこれは、EIA / RIMAの完了に依存します。 2016年5月、連邦公務省（MPF-AM）は、マナウスでIBAMAおよびDNITの代表者と会い、DNITが行っている行動と、DNITがIBAMAライセンスに準拠する方法を明確にしました。IBAMAのナショナルプレジデントであるマリレンラモスが出席しました。彼女は、IBAMAの主な関心事は、土地の侵入、森林伐採、違法な採掘、その他の問題を防ぐための安全保障であると述べた。BR-319は、コントロールのない従来の舗装道路として扱うことはできませんでした。
2016年7月にBR-319に乗ったサイクリストは、高速道路には大きな観光客の可能性があると報告しましたが、十分に活用されていませんでした。ロンドニアでは、植民地化のために田園地帯が混乱し、森林破壊された畑や牛が生息していました。アマゾナスではそれはより良かったが、メンテナンスは道路を建設現場に変えた。彼らが通過した4つの橋は部分的に水没し、小川は沈黙していた。道路沿いのバスサービスは約24時間かかっていました。

保全

道路の舗装されたセクションにいる先住民のグループ
主に持続可能な利用- -と高速道路を保全ユニットを含む、広範な保護地域に囲まれている先住民族の領土のような人の村、Munduruku、Apurinã、PaumaríとParintintín。保護ユニットの多くは、高速道路の再舗装による潜在的な悪影響を軽減するための州政府および連邦政府による取り組みの一環として最近作成されました。合計21の保護ユニットがALAPに設立されました。環境大臣のカルロス・ミンクは、彼が高速道路の周りに「緑の鞘」（bolsãoverde）と呼んだものの実施を支持した。
2012年1月9日の条例は、影響力のあるBR-319地域の連邦保護ユニットの管理計画を作成するための一貫した統合されたアプローチを規定しました。これらはAbufari生物保護区、Cuniã生態駅、ラーゴヤリ行うNascentesとMapinguari国立公園、バラタ-Tufari、HumaitáとIquiri国有林を、そしてラーゴはCapanã-グランデ、リオItuxi、メディオプルスとラーゴはCuniã行う抽出埋蔵量を。
BR-319高速道路の再建作業のための環境ライセンスを付与するための要件を満たすために、合計23，000平方キロメートル（8，900平方マイル）の6つのアマゾナス州の保護ユニットが作成されました。 BR-319廊下で状態レベル単位であるPiagaçu-プルス、リオアマパ、リオマデイラ、Igapó-ACUとMatupiri持続可能な開発準備、Canutama採掘予約、Canutama州フォレスト、Tapauá州森林及びMatupiri州立公園。 2012年12月、アマゾナス州政府は、州保全ユニットセンター（CEUC）が調整するために、30，000平方キロメートル（12，000平方マイル）と143のコミュニティをカバーする9つの州レベルのユニットに600万レアル以上を割り当てました。。資金は、管理計画の作成、管理評議会の作成、環境モニタリング、土地調査、および生産とマーケティングのためのものでした。
高速道路沿いの連邦および州の保護区の保護地域モザイクは、地域全体のより効率的な管理を通じて森林破壊をよりよく防ぐために定義されています。しかし、WWF-ブラジルは、紙に保護地域を作成するだけでは不十分であると指摘しています。スタッフの配置、区切り、法定所有者への補償などが必要です。野生生物保護協会、ブラジルのは間を走るというセクションに高速道路に沿って、モニタ哺乳動物に3年間のプログラムを開始したNascentesがラゴヤリ国立公園を行う西にラーゴDOCapanãグランデ採掘区とリオ・アマパ持続可能な東に開発保護区。これにより、高速道路の影響を測定するためのベースラインデータが提供されます。

ノート
^ バスの運賃がR $ 350で、ボートの運賃がR $ 450の場合、1回の旅行あたりの社会的利益はR $ 100になります。DNITの費用便益分析では、便益はバス会社が稼いだ金額であるR $ 350であると想定していました。
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コモンズには、BR-319に関連するメディアが

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