B&R_23
B＆R 23は、 1990年代初頭に設計された帆船です。それは非常に大きなセイルプレーンを備えた超軽量構造を持っています。典型的な乗組員は操舵手と台形の2つのデッキの手です。ボートは主にレースに使用されます。
B＆R 23 + 発達
デザイナー
Bergström/ Ridder / Stillefors
位置
スウェーデン年 993年
設計
スポーツボート
ボート
クルー 2-4 下書き
1.5 m（5フィート）
空中ブランコ 2 船体 タイプ モノハル
工事
ディビニーセルフォーム上のEガラスとポリエステル樹脂
船体重量
420 kg（926ポンド） LOA 6.97 m（22フィート10インチ） LWL 6.67 m（21フィート11インチ）
ビーム
2.44 m（8フィート）
船体付属物
キール/ボードタイプ
格納式キール
操作
リグタイプ＆R 帆
メインセールエリア
22.1 m2（238平方フィート）
ジブ/ジェノアエリア
10.0 m2（108平方フィート）
スピンネーカーエリア
55.0 m2（592平方フィート）
コンテンツ
1 歴史
2 デザイン哲学
3 特徴
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
B＆R 23は、LarsBergström、Sven-Olov Ridder、TorkelStilleforsによって設計されました。
このアイデアは、1980年代初頭にニュージーランドに住んでいたときにニュージーランドのセイルレーシングサークルに参加していたStilleforsから生まれました。ニュージーランド滞在中、スティレファーズは、そこでの高性能の極端なディンギーと超軽量のスポーツボートに触発されました。また、18フィートskiffsでシドニー・ハーバーは、インスピレーションの源だった、とすぐにStilleforsは、同様の性能とスリルを提供することができます同様の企図建物の何かを開始しました。
スウェーデンに戻ると、StilleforsはLarsBergströmとSven-Olof Ridderと連絡を取りました。当時、有名なスウェーデンの発明家/デザインデュオであり、Stilleforsの新しい高性能スポーツボートのアイデアに興味を持ちました。これにより、彼らは新しいボート、B＆R23の設計に参加することになりました。
Bergströmは、フロリダ州サラソタにある彼の設計事務所で船体と帆の計画を設計しました。その結果、コンピューターで印刷された線画が作成されました。これは、コンピューター支援設計の初期の頃には一般的ではなかった設計手法です。
Ridderは、流体力学的詳細の設計に焦点を合わせました。リッダーは、教授として働い王立工科大学でストックホルム、以前にB＆R 23と非常に類似したスケールモデルを構築し、設計の流体力学的特性を確認するために、それらの上に動的なタンクテストを行っていました。ストックホルムの彼の住居で、彼は32度のスイープバック格納式キールとラダーを設計しました。
Stilleforsは上部構造、デッキレイアウト、機器設計を担当しました。
1993年に最初のB＆R 23がストックホルムのBergsviksvarvetにStilleforsによって建設され、すぐにメーラレン湖の船員は、船首の周りに水を噴霧しながらワイヤーに2つのデッキの手を持った未来的な高速ボートを見ました。
デザイン哲学
B＆R 23は、単一のガイド原理で設計されています。それは非常に高速である必要が
ハンディキャップやヤードスティックのルール、または快適さや扱いやすさなどの他の二次的なパラメータを制限するパフォーマンスについては考慮されこのように、B＆R 23の設計の背後にある哲学は、「制限なし」、つまり生のパフォーマンスへの冷酷な焦点であったと言えます。
これにより、非常に軽量（420 kg / 926 lbs）、最小抵抗、巨大な帆面を備えた高性能の見かけのウインドボートが得られました。特に風下では、総帆面積が100 m2（1，000平方フィート）に近くなります。ボートは風下の適度な風で滑走することができ、風上でもボートは非常に優れた性能を発揮し、はるかに大きな38〜40フィートのヨットと同等です。
船体については、Bergströmは、1990年代初頭に製造され、1994年から1995年のBOCチャレンジでレースを行ったOpen60超軽量設計のHunter’sChildの影響を強く受けました。
B＆R 23には、特許取得済みのB＆Rリグが装備されています。リグの主な特徴は次のとおりです。
マストの下部を支える2本の剛性支柱
バックステイなし
30度スイープスプレッダー
ダブルダイヤモンドシュラウド
B＆Rリグの利点は次のとおりです。
マストフットの負荷の減少-3点にまたがる負荷により、マストセクションを小さくし、重量を減らすことができます
リグの強度の増加
マスト、シュラウド、マストフットの負荷が減少します
メインセールでの大規模な浸出を可能にします
B＆R 23は、5フィートの回転バウスプリットを備えており、非対称のスピネーカーを風上に対して横方向に30度回転させて、より深い角度で航行するときにジブによるブランケットを回避します。また、乗組員がボートを水平に保つために主張できる立ち直りの瞬間を最大化するために、2つの台形を備えたシステムを備えています。格納式キールは、マストに取り付けられたタックルで操作されます。
最近建造されたボートには、より深くて重いキール（風上でのパフォーマンスをさらに向上させるため）とカーボンファイバーマスト（重心を下げるため）が装備されています。第一世代のボートは、これらの改良により後付けすることができます。
特徴
ボートには形状の安定性がほとんどありません。ガンネルの上を歩くと、ボートはすぐにかかとになります。重量の安定性もあまりありません。90kgの「キール」は、セイルプレーンに風圧がなくても、ボートを直立に保つのに十分な運動量を提供しません。この点で、ボートはキールボートよりもはるかにディンギーです。帆の下の水上では、アクティブな乗組員の作業、バランス調整、ハイキング、操舵、および帆の力の絶え間ない調整によって、ボートを直立させておく必要が
B＆R 23は非常に機敏で、状況のわずかな変化に即座に対応し、機内でのすべての行動を完全に同期させる必要がある乗組員による高レベルの警戒と非常に積極的な航海を要求します。風上では、ボートは理想的な条件下で飛行機に乗ることができますが、B＆R23の帆の最良のポイントは風下です。見かけのウインドボートであるため、風下に直接航行することはめったにありません。代わりに、TWA約150度に到達しながら風下でジャイブすることにより、最適な風下性能が達成されます。これにより、通常、AWAはビームの前方になります。ほとんどの条件では、ボートの速度は風速を簡単に上回り、好ましい条件では、係数2に近づきます。
風がそよ風を超えるとすぐに、船は機敏な乗組員の仕事と操舵手による耕うん機の仕事によってバランスをとるために操縦されなければなりません。ボートに望まないことを「強制」することはできません。穏やかなそよ風の中、風下では、常に耐える余地がなければなりません-突風が突然襲った場合、ボートが転覆しないようにする唯一のオプションは、耐えることです。これは、別のボートの風上に近い追い越しを面白くします。
非常に広いセールエリアでは、セールによって生成される電力を常に制御する必要がそよ風が吹くとすぐに、バランスを保つために風をこぼさなければなりません。B＆R 23は直立状態に保たれ、ラダーだけでなく、TWA、バランシング、セイルトリム、ラダーの組み合わせによって操縦されます。
Life on the Layline Action Indexで証明されているように、ボートのパフォーマンスは並外れています。 B＆R 23のスコアは非常に高く、最も極端な多胴船に近いです。
参考文献
^ 「B＆R23」。トーケルボート。
^ アクションインデックス、lifeonthelayline.com
外部リンク
TorkelBåtarB＆R 23、メーカーの仕様
クルージングヨットへの別の新しいアプローチ、LarsBergström、B＆R Designs
Torkel Blogg B＆R 23 Torkel blogg B＆R 23