BR_Standard_Class_2_2-6-0
BR標準クラス2 2-6-0はのクラスである蒸気機関車、のいずれかの英国の鉄道1950年代のスタンダードクラス。それらは物理的に標準クラスの中で最小でした。65が建てられました。
BR標準クラス22-6-0
ステーションパイロット任務中のクルーでの 78030 、1963年
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
RAリドルス
ビルダー
イギリス国鉄ダーリントン工場
建設日
1952年12月– 1956年11月
総生産量65 様
構成： • ホワイト
2-6-0
• UIC
1’C 2h
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
5フィート0インチ（1.524 m）
長さ
53フィート2+1 / 2 （16.22メートル）で 幅 8フィート6インチ（2.59 m）
身長
12フィート9+1 / 2 （3.90メートル）で
車軸荷重
13.75ロングトン（13.97トン; 15.40ショートトン）
接着剤の重量
40.50ロングトン（41.15トン; 45.36ショートトン）
ロコウェイト
49.25ロングトン（50.04トン; 55.16ショートトン）
入札重量
36.85ロングトン（37.44トン; 41.27ショートトン）
入札タイプ BR3 燃料のタイプ
石炭
燃料容量
4ロングトン（4.1トン; 4.5ショートトン）
ウォーターキャップ
3，000英ガロン（14，000 l; 3，600 USガロン）
ファイアボックス：•ファイアグレートエリア
17.5平方フィート（1.63 m 2）
ボイラー BR8 ボイラー圧力
200 psi（1.38 MPa）
加熱面： •チューブと煙道
924平方フィート（85.8 m 2）
•Firebox
101平方フィート（9.4 m 2）
過熱器： •暖房エリア
124平方フィート（11.5 m 2）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
16.5インチ×24インチ（419mm×610mm）
パフォーマンスの数値
牽引力
18，515 lbf（82.4 kN）
adhの因数分解。 4.9 キャリア
演算子
イギリス国鉄
パワークラス 2MT 数字 78000〜78064 ニックネーム
ミッキーマウス
車軸荷重クラス
ルートの可用性3
引きこもった
1963年11月– 1967年8月
配置
3つは保存され、1つはBR標準2MT 2-6-2Tに再構築中、残りは廃棄されました
コンテンツ
1 概要
2 工事
3 ルートの可用性
4 評判
5 小屋の割り当て6 撤退 7 保存 8 脚注
8.1 ノート 8.2 参考文献 8.3 さらなる読み物
9 外部リンク
概要
デザインは、から派生したIvatt -designed LMSクラス2MT 2-6-0は、ユニバーサルに適合することを可能にするために減少タクシーで、車両限界の不足など、他の人を、および他の標準付属品、最も顕著な背の高い煙突エンジンの2つのセクションを接続するIvattドームとサイドプレート。LMSの前身と同様に、BRの設計には、テンダーファーストでの走行時に乗員の保護と視認性を強化するためのテンダーキャブがありました。それらはすべてBR3タイプの入札に添付されていました。これらの機関車は、「ミッキーマウス」というニックネームでよく知られています。
工事
ダーリントン工場は、65基のエンジンの艦隊全体の構築を担当し、LMSとBRの設計の構築が重複していました。最後のNo.78064は1956年に完成しましたが、クラスはわずか7年間無傷のままでした。偶然にも、最初に撤回されたNo. 78015は、ダーリントンベースのエンジンでした。
ルートの可用性
LMSの対応物と同様に、Standard Mogulは、わずか13.75ロングトン（13.97 t）の低車軸負荷用に配置されました。これにより、ほとんどの軽度のルートとセカンダリラインでの動作が可能になりました。ルートの可用性は、クラスの中には、速度計が取り付けられていた3でした。
評判
乗組員の間で、2MT2-6-0は非常に確実な足であるという評判を得ました。しかし、エンジンがうまく蒸気を出さないと主張する人もいました。最も大きな不満は、汚くて汚いフットプレートについてでした。これは、ロバート・リドルスと彼のチームがスタンダードのキャブレイアウトの作業条件を最適化するための努力を考えると驚くべきことでした。
小屋の割り当て
それぞれ27Aと27Dと指定された2つの元ランカシャー＆ヨークシャー鉄道小屋、バンクホール（リバプール）とウィガン（L＆Y）がクラスの割り当てを受けました。バンクホールには78041–44があり、リバプール取引所からプレストン、ボルトン、ロッチデールのいずれかへの低速列車と高速列車の両方で大成功を収めました。ウィガンエンジン78040 / 61–64は、リバプール、サウスポート、ボルトン、ロッチデール行きの列車の停車に使用されました。それらはLMS2P4-4-0sとLYR2-4-2Tsを置き換えました。以前のL＆Y路線では、このクラスは一般的に旅客作業に使用されていましたが、LMSクラス2 2-6-0は通常、1960年代半ばまで分流器および貨物輸送に使用されていました。カンブリア紀のセクションが閉鎖され、他の地域がディーゼル化されたとき、クラスの他のメンバーは以前のL＆Yラインに来ました（27Aと27Dに最初に割り当てられたものの代わりとしていくつか）。これらには、78002（緑色のカラーリング）、78007、78027、および78057が含まれていました。これらの一部は、ボルトンおよびロストックホールの小屋からの分流作業に使用されました。キースリー＆ワースバレー鉄道に保存されている番号78022は、ロストックホールに割り当てられている間、プレストン駅の乗客パイロットとしての呪文を持っていました。
撤退
引き出しの表 年 中数量のサービス年の開始
引き出された数量
機関車番号
ノート
1963年65 1 78015
1964年64 4
78005/09/48/53
1965年60 17
78000–01 / 04/06/11/14 / 24–25 / 27 / 29–30 / 32–33 / 35 / 42–43 / 54
1966年43 30
78002–03 / 08/10 / 16–19 / 22/31/34/36 / 38–40 / 45–47 / 49–52 / 56–61 / 63–64
1967年13 13
78007 / 12–13 / 20–21 / 23/26/28/37/41/44/55/62
保存
クラスの4人のメンバーは生き残って保存されましたが、クラスの1人のメンバー（78059）は現在、クラスのタンクバージョンに変換中です。
番号 建てられた 引きこもった 耐用年数 位置 リバリー 状態 画像 ノート
78018 1954年3月 1966年11月 12年8ヶ月 グレートセントラルレイルウェイ BR裏地付きブラック、レイトクレスト 運用
78019 1954年3月 1966年11月 12年8ヶ月 グレートセントラルレイルウェイ 該当なし オーバーホール中
78022 1954年5月 1966年9月 12年4ヶ月 キースリー＆ワースバレー鉄道 BR裏地付きグリーン、初期エンブレム 運用
78059 / 84030 1956年9月 1966年11月 10年2ヶ月 ブルーベル鉄道 該当なし BR標準クラス22-6-2Tへの変換中
脚注編集
ノート
^ 78018：ダーリントンノースロードワークスで建てられました。1954年3月3日にウェストオークランドシェッド（ダラム州）で交通に入った。1955年2月に雪の吹きだまりに巻き込まれたことで有名になり、その結果、映画「雪の吹きだまり」がブレスギルで上映されました。1960年4月にチェスターミッドランドに移籍。1962年のワーキントン。1963年5月のウィルズデン。1965年9月のナニートン。シュルーズベリーはで11年を過ごした11月12日、1966年に撤退する前にバリー・スクラップ置き場、11月にShackerstoneで保存される前に、1978年所有＆DRPSで34年間の修復の努力の後、ウェールズでバリーから1981年にダーリントン鉄道保存会によって救出機関車は85％完成し、2012年にグレートセントラルレイルウェイに移され、残りの作業が行われました。機関車は、2016年10月6日に、DRPSが所有し、GCRが運用するGCRでアクティブなサービスに戻りました。ボイラーチケットは2026年に期限切れになります。
^ 78019：ダーリントン工場で建設されました。カークビースティーブン（51H）に配属され、湖水地方で地元および銀行業務に従事。次にウィルズデン（1A）; ナニートン（2B）; とクルーサウス（5B）。1966年に撤退し、バリーのウッドハムブラザーズに売却され、1967年にそこに移動しました。1973年にセヴァーンバレー鉄道に売却されましたが、そこに保管された後、グレートセントラル鉄道に移動して復元されました。ボイラーチケットは2015年5月に期限切れになり、オーバーホール中です。
^ 78022：2000年12月の大規模なオーバーホールのために撤回。オクセンホープのK＆WVR博物館に展示されていた10年以上を経て、待望のオーバーホールに備えて2014年にハワースのワークショップに移され、2015年の初めにボイラーがフレームから取り外されました。 。18年間の交通渋滞の後、2018年8月に稼働を開始し、11月にアクティブなサービスを開始しました。ボイラーチケットは2028年に期限切れになります。
^ 78059/84030：ウッドハム・ブラザーズにいる間に入札を失った。ブルーベルに救助された後、機関車をタンクエンジンの形に復元することが決定されましたが、生き残った例はありません。最後のBR標準クラス22-6-2Tの番号は84029で、この機関車はシーケンスの次の番号を取ります。
参考文献
^ 「ブルーベル鉄道機関車-84030」。www.bluebell-railway.co.uk。
^ 「ブルーベル鉄道-オーバーホール中の機関車」。www.bluebell-railway.co.uk。
さらなる読み物
ブラッドリー、ロジャーP.（1984）。英国の鉄道の標準的な蒸気機関車。デビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
BR標準蒸気機関車の詳細な歴史、-第2巻-4-6-0および2-6-0クラス。RCTS
ISBN 0-901115-93-2
イギリス国鉄。標準機関車図 （PDF）。バローモアMRG。ブリティッシュレールウェイズボード。NS。2（pdfごと）。
外部リンク
コモンズには、BR標準クラス22-6-0に関連するメディアが
Steamlocomotive.info8018 78019 78022 78059
ダーリントン鉄道保存協会”