BR_Standard_Class_3_2-6-2T
BR標準クラス3 2-6-2Tはクラスだった蒸気機関車が設計したロバート・謎のために英国の鉄道。それは本質的にハイブリッド設計、密接に基づいているシャーシとを有する部品の数共有たLMS Ivattクラス4、そして由来するボイラを有するGWRに取り付けられたとして2号ボイラをGWR大プレーリー2-6-2Tおよび5600クラス0-6-2Tタンクエンジン。
BR標準クラス32-6-2T
1958年7月にクルーで82009
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
RAリドルス
ビルダー
スウィンドンワークス
建設日
1952年4月– 1955年8月
総生産量45 様
構成： • ホワイト
2-6-2T
• UIC
1’C1 ‘h2t
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
5フィート3インチ（1.600 m）
トレーリング径
3フィート0インチ（0.914 m）
長さ
40フィート10+1 / 2 （12.46メートル）で 幅 8フィート6インチ（2.59 m）
身長
13フィート0インチ（3.96 m）
車軸荷重
16.30ロングトン（16.56トン; 18.26ショートトン）
接着剤の重量
48.75ロングトン（49.53トン; 54.60ショートトン）
ロコウェイト
74.05ロングトン（75.24トン; 82.94ショートトン）
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
3.00ロングトン（3.05トン; 3.36ショートトン）
ウォーターキャップ
1，500英ガロン（6，800 l; 1，800 USガロン）
ファイアボックス：•ファイアグレートエリア
20.35平方フィート（1.891 m 2）
ボイラー BR6 ボイラー圧力
200 psi（1.38 MPa）
加熱面： •チューブと煙道
923.54平方フィート（85.800 m 2）
•Firebox
118.42平方フィート（11.002 m 2）
過熱器： •暖房エリア
184.50平方フィート（17.141 m 2）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）
パフォーマンスの数値
牽引力
21，490 lbf（95.6 kN）
adhの因数分解。 5.08 キャリア
演算子
イギリス国鉄
パワークラス 3MT 数字 82000〜82044 車軸荷重クラス
経路可用性4 BR（WR） ：黄色
引きこもった
1964年2月– 1967年7月
配置
元の機関車はすべて廃棄されました。建設中の1つの新築
コンテンツ
1 デザインの詳細
2 サービス
3 リバリーとナンバリング
4 撤退
5 事故と事件
6 新しいビルド：82045
7 モデル
8 脚注
9 参考文献
10 外部リンク
デザインの詳細
設計と建設は、クラスの2-6-0テンダーエンジンバージョンとともに、元GWRスウィンドンワークスで行われました。ボイラーはGWRNo.2ボイラーとフランジプレートを共有していましたが、バレルは5短縮されました。+13 / 16 インチ、追加のドーム。不思議なことに、彼らはドンカスターが設計したBR標準クラス4 2-6-0（76XXX）と同じ設計のホイールを共有していませんでした。これも、5フィート3インチ（1，600 mm）の駆動輪と同じピストンストロークを備えていたため、クランク-ピンスロー。
他の多くのBR標準クラスと共通して、シャーシ設計では、ブレーキハンガーブラケット、フレキシブルストレッチャーブラケット、リバースシャフトブラケットなど、LMSが設計した多くのコンポーネントを使用しました。
製造時のエンジンのシリンダーカバーには、「ねじ込み式」タイプの圧力逃が弁が取り付けられていました。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力逃が弁を組み込んだリニューアル用に改訂されたシリンダーカバーが導入されました。
シャーシはLMS Ivattクラス4に多くのほぼ同一の部分を有していたが、動きブラケットに取り付けられ、それらの設計に由来したLMS Ivattクラス2 2-6-0及びLMS Ivattクラス2 2-6-2T。
多くのより大きなBR規格とは異なり、煙室サドル内の排気蒸気マニホールドは、溶接サドルの一部である鋼製の製造物でした。多くの大規模なBR規格（BR規格クラス6およびクラス7エンジン）では、排気蒸気マニホールドは製造時にサドルに溶接された鋳鋼でした。
サービス
1958年にローレンスヒル駅で82044。
新しいものから、それらは西部地域、南部地域、北東地域、ロンドンミッドランド地域に基づいていました。支線と短いルートでのDMUサービスの導入により、クラスの構築された作業のほとんどがすぐに消えたため、クラスの寿命は短かった。最短寿命は82043で、撤退時にわずか8歳8か月でした。最長の寿命は82019で、15歳の誕生日の2か月前でした。しかし、クラスの設計寿命は40年でした。機関車番号を作る計画がありました。82045〜82062、ただし、これらはキャンセルされました。
使用中の最後の2つのクラス3戦車はノーでした。ナインエルムズで82019と82029が、蒸気の終了後までさらに4つが生き残った。No. 82000、82003、82031、および82034は、1966年の終わりに北ウェールズからマンチェスターのパトリクロフト小屋に移され、地元の郊外電車で使用されました。彼らはそこでは本当に必要ではありませんでしたが、それでも1968年に小屋が閉鎖されるまでそこにとどまりました。これら4つのうちの1つは、最終的なオーバーホールから数マイル走っていて、それを保存することについて問い合わせがありましたが、価格が尋ねられました（£1，500 -1968年の多額の資金）は高すぎて、サウスウェールズのニューポートにあるキャッシュモアズでスクラップを求め、1968年10月までに解散した。
リバリーとナンバリング
新しく配達されたとき、クラスはすべてBRで裏打ちされた混合交通の黒いカラーリングを運びました。1957年以降、西部地域に基づくクラスのメンバーは、裏地付きの緑色のカラーリングを受け取り始めました。1960年代初頭から、一部の西部地域のクラスのメンバーは、経済対策として裏地のない緑色のカラーリングも受け取りました。他の地域に割り当てられたそれらのクラスのメンバーは、撤退するまで裏打ちされた黒いカラーリングを保持しました。
好奇心の1つは82044で、これは西部地域によって緑色のカラーリングで描かれていましたが、移された後、黒色のカラーリングで塗り直されました。この塗り直しの間に、それは撤回まで持っていたパワー分類4の数字を誤って受け取りました。
撤退
引き出しの表 年 中数量のサービス年の開始
引き出された数量
機関車番号
ノート
1964年45 10
82002 / 07–08 / 11–15 / 25/43
1965年35 17
82004–05 / 10 / 16–17 / 20–22 / 32–33 / 35–40 / 42
1966年18 16
82000–01 / 03/06/09/18 / 23–24 / 26–28 / 30–31 / 34/41/44
1967年2 2
82019/29
事故と事件
1961年10月16日、機関車No. 82028は、ヨークシャーのノースライディングにあるロビンフッドベイに接近中に逃げた貨物列車を運搬していました。別の列車が反対方向に近づいていたとき、それは羽目板に迂回され、そこで緩衝材を突き破りました。
新しいビルド：82045
クラスの元のメンバーは誰も保存に生き残っただし、登録された慈善団体である82045蒸気機関車トラストは、BRの支援の下で建設された場合、次の番号を運ぶための「新しい」クラス3タンク機関車を建設しています。トラストは、17½ “”x26″”のシリンダーを通して素晴らしいパフォーマンスが提供されると信じています。これは、適度な車軸荷重と相まって、機関車を今日の伝統的な鉄道にとって理想的な設計にします。
機関車はセヴァーン渓谷鉄道で建設中であり、フレーム、キャブ、駆動輪、煙室、シリンダーが組み立てられています。さらなるパーツやパターンが蓄積され続けています。その工事の開始がのことを、以下のため、毎週進める新しいエンジンの工事との信頼はBR標準設計への1001番目の蒸気機関車として82045を分類72010 Hengist。
他の多くの「新築」プロジェクトとは異なり、グループビル82045は、銅製の火室を備えた従来のリベットで留められたボイラーを機関車に装備します。
1972年初頭にバリースクラップヤードで解体されたBR標準クラス42-6-0 No.76080の16スポーク駆動輪は、アーディントンホルトに保管されていましたが、新しいビルドに使用されていました。しかし、BR標準クラス3に同じ直径の17スポークホイールが取り付けられているというその後の発見により、これらは使用されないという決定に至りました。エンジンハウスの経営陣は、76080のホイールセットを外部展示することに同意しました。
82045機関車トラストは、必要な鋳造部品の多くが、ポニートラックホイールのパターンを含む英国国鉄標準機関車所有者グループ（BRSLOG）の仲間のメンバーが保持するパターンから作成できるため、大幅なコストが回避されると考えています。
モデル
グラハム・ファリッシュ
Nスケール82026のモデル。
Tri-angは、BRGreenとBRBlackで機関車のOOゲージモデルを製造しましたが、これは1960年代に製造された最新の標準的な詳細ではありませんでしたが、Bachmannは2009年2月に新しいOOゲージモデルを発表しました。
Nゲージバージョンも、バックマンからグラハムファリッシュブランドでリリースされています。
脚注
^ 1955年9月からの更新のため、BR図面SL / SW / 35のリアシリンダーカバーはSL / SW / 666に置き換えられ、図面SL / SW / 85のフロントシリンダーカバーはSL / SW / 667に置き換えられました。
^ NRMから供給された元のBR図面SL / SW / 616で確認済み ^ NRMから供給された元のBR図面SL / DE / 19620で確認済み ^ 首相、PJ（1997）。テイラー、RK（編）。イギリスの鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史-第3巻：タンクエンジンクラス。ロングストラットン：RCTS。NS。89. ISBN 0-901115-77-0。
^ 「歴史」。82045蒸気機関車トラスト。
^ 「第21巻：イギリス国鉄の基準」。Steamに何が起こったのか。
^ Hoole、Ken（1983）。トラブルの列車：Vol。4。トルロ：アトランティックブックス。NS。11. ISBN 0-906899-07-9。
^ 「82045蒸気機関車の信頼」。
^ ダニエル、ジョン。「バリーで廃棄された機関車、1959年から1980年」。グレートウエスタンアーカイブ。
^ 「バリーBR2-6-0s」。76084機関車会社限定。
参考文献
ブラッドリー、ロジャーP.（1984）。英国の鉄道の標準的な蒸気機関車。デビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
首相、ポールJ.（1997年12月）。テイラー、RK（編）。イギリスの鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史：第3巻タンクエンジンクラス。鉄道通信および旅行協会（RCTS）。ISBN 0-901115-77-0。
82045機関投資家基金のウェブサイト
外部リンク
コモンズには、BR標準クラス32-6-2Tに関連するメディアが
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