BR_Standard_Class_4_2-6-0_76084
BR標準クラス4 2-6-0 76084であるBR標準クラス4 2-6-0所有三月1957年ホーウィッチで構築された機関車76084機関車・カンパニー・リミテッドそれはそのクラスの4つしか生き残りメンバーの一人です保存中。
BR標準42-6-0 76084
2014年にイーストランクス鉄道を訪問する76084。
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
ビルダー
ホーウィッチ鉄道工場
建設日
1957年3月28日
仕様
構成： • ホワイト
2-6-0
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
5フィート3インチ（1.600 m）
長さ
60フィート0インチ（18.29 m） 幅 8フィート9+1 / 2 （2.68メートル）で
身長
13フィート0インチ（3.96 m）
ロコウェイト
59.75ロングトン（60.71トン; 66.92ショートトン）
入札重量
BR2A：42.15ロングトン（42.83トン; 47.21ショートトン）
入札タイプ BR2A 燃料のタイプ
石炭
燃料容量
BR2A：6.00ロングトン（6.10トン; 6.72ショートトン）
ウォーターキャップ
BR2A：3，500英ガロン（16，000 l; 4，200 USガロン）
ボイラー BR7 ボイラー圧力
225 psi（1.55 MPa）
電車の暖房
スチームヒート
ロコブレーキ
真空
パフォーマンスの数値
牽引力
24，170 lbf（107.5 kN）キャリア 演算子
イギリス国鉄
クラス
BR標準クラス42-6-0
数字 76084 引きこもった
1967年12月
復元されました
2013年5月
現在の所有者
76084機関車会社限定
配置
運用、メインライン認定
コンテンツ
1 イギリス国鉄サービス
2 保存
3 参考文献
4 外部リンク
イギリス国鉄サービス
76084は、1957年3月28日にホーウィッチ工場からアウトショップされました。
わずか16トンの軽い車軸負荷で設計されたため、BR Standard4のRA4 のルートの可用性は制限されておらず、英国中のすべての地域で機能することができました。クラスのバッチは、西部を除くすべての地域に割り当てられました。ほとんどのクラスと同様に、BR2A入札が行われました。これは上部バンカーが狭く、テンダーファーストでの走行時の視認性が向上しました。南部地域に割り当てられたクラスのメンバーは、南部に水槽がないために追加のタンク容量が必要だったため、より容量の大きい全幅BR1B入札がありました。
新しい76084から1957年3月に兄弟76080/1/2および3と一緒にローワーダーウェンに割り当てられ、ランカスターグリーンエアー、スキップトン、さらにはスプリングスブランチへのキャリアの間にさらに転送が続きました。
76084とその4人の兄弟は、1965年3月にローワーダーウェンが閉鎖されたときにセントヘレンズのサットンオークに移されました。サットンオークが閉鎖されすぎた1967年6月、76082を除くすべてがウィガンのスプリングスブランチに移されました。スプリングス支店は最終的な小屋の割り当てであり、1967年12月にサービスから撤退するまで残っていました。76084は、76077と76079のコンボイでバリー島に運ばれました。後者の機関車はサービスに戻り、現在はノースヨークシャームーアズ鉄道にありますが、76077は現在、グロスタシャーウォリックシャー蒸気鉄道のToddington Standard LocomotiveLtdによって修復中です。
位置
シェッドコード
日にち
ローワーダーウェン 24D 1957年3月28日
ランカスターグリーンエアー 24J 1958年10月4日
スキップトン 24G 1958年10月26日
ランカスターグリーンエアー 24J 1959年2月21日
ローワーダーウェン 24D 1959年3月28日
サットンオーク 8G 1965年3月13日
スプリングス支店 8F 1967年6月24日
引きこもった
1967年12月2日に終了する週
保存
1974年10月、シェフィールドの保存グループのメンバーは、保存のために76084を購入することを目的として、バリー島のウッドハムブラザーズスクラップヤードで週末を過ごしました。彼らはそれが庭で際立っていたのでそれ以上の腐食を防ぐためにそれを赤いプライマーで塗りました。保存の試みは失敗し、1982年までさらに8年間バリー島にとどまりました。何年にもわたって、スペースが狭くなるにつれて、76084は羽目板を下ってバッファーに向かって移動し、時間が経つにつれてさまざまな部分が取り除かれました。ウッドハムは蒸気機関車のスペアの貴重な供給源になりました。1982年に、それは£7，500のために保護主義によって購入された、そして1983年1月76084での新しい生活のためにWoodhamsを残し南Leverton近くレットフォード、ノッティンガムシャー。サウスウェールズで14年4か月を過ごし、庭を出るのは143番目の機関車でした。
それは所有者の裏庭に置かれ、化粧品のイメージチェンジが施されました。1990年代にその所有者が亡くなり、その将来は不透明になりました。その後、76084機関車会社に買収され、モーペスに移されて修復が行われました。
76084は、2013年5月に蒸気に戻り、75万ポンドの費用がかかった16年間の復旧プログラムの後、2013年7月に交通に戻りました。
メインラインの安全技術（TPWS Mark IV、OTMR、GSM-R）は、株主と支持者からさらに10万ポンドを調達した後、取り付けられ、テストされました。エンジンは2017年2月25日に最初のチャーター列車を運行しました。ツアーは、45690Leanderと両頭を組んだTheRailway TouringCompanyの「BuxtonSpaExpress」でした。
76084はノースノーフォーク鉄道に基づいています。
参考文献
^ “76084標準42-6-0″。76084機関車会社限定。
^ “76084技術データ”。76084機関車会社限定。
^ 「76084が復元されました」値を（ヘルプ）。76084機関車会社限定。 |url= ^ http://www.uksteam.info/tours/t17/t0225b.htm UK SteamTimings。
^ http://www.manlocosoc.co.uk/buxtonspa.htmlマンチェスター機関車協会、バクストンスパエクスプレスの写真。
外部リンク
コモンズには、BR標準クラス4 2-6-076084に関連するメディアが
公式サイト