BR_Standard_Class_4_4-6-0
英国の鉄道 標準クラス4 4-6-0は、 1950年代に建設された80そのうち蒸気機関車のクラスです。6つが保存されています。
BR標準クラス44-6-0
1959年4月にグロスターイーストゲートで75022。
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
RAリドルス
ビルダー
BRスウィンドンワークス
建設日
1951年5月– 1957年5月
総生産量80 様
構成： • ホワイト
4-6-0
• UIC
2’C h2
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
5フィート8インチ（1.727 m）
長さ
60フィート0インチ（18.29 m） 幅 8フィート9+1 / 2 （2.68メートル）で
身長
13フィート0インチ（3.96 m）
車軸荷重
17.25ロングトン（17.53トン; 19.32ショートトン）
接着剤の重量
51.55ロングトン（52.38トン; 57.74ショートトン）
ロコウェイト
67.90ロングトン（68.99トン; 76.05ショートトン）
入札重量
BR1B：49.15ロングトン（49.94トン）; BR2 / BR2A：42.15ロングトン（42.83トン）
入札タイプ
BR1B（15）、BR2（50）、BR2A（15）
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
BR1B：7.00ロングトン（7.11トン; 7.84ショートトン）; BR2 / BR2A：6.00ロングトン（6.10トン; 6.72ショートトン）
ウォーターキャップ
BR1B：4，725英ガロン（21，480 l; 5，674 USガロン）; BR2 / BR2A：3，500英ガロン（16，000 l; 4，200 USガロン）
ファイアボックス：•ファイアグレートエリア
26.7平方フィート（2.48 m 2）
ボイラー BR4 ボイラー圧力
225 psi（1.55 MPa）
加熱面： •チューブと煙道
1，301平方フィート（120.9 m 2）
•Firebox
143平方フィート（13.3 m 2）
過熱器： •暖房エリア
258平方フィート（24.0 m 2）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
18インチ×28インチ（457mm×711mm）
パフォーマンスの数値
牽引力
25，515 lbf（113.5 kN）
adhの因数分解。 4.52 キャリア
演算子
イギリス国鉄
パワークラス 4MT 数字 75000〜75079 車軸荷重クラス
BR1B：ルートの可用性7 BR2 / BR2A：ルートの可用性4
引きこもった
1964年10月– 1968年8月
配置
6保存、残りは廃棄
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 稼働中
3 保存
4 鉄道模型
5 参考文献
6 外部リンク
バックグラウンド
ダブルチムニーとBR1Bタイプのテンダーを備えた75076。
このクラスは1951年に導入されました。これらは、他の方法では遍在するBR Standard Class5とその前身であるBlackFivesが重すぎる二次ルートでの混合トラフィック用に設計されました。それらは本質的に標準42-6-4Tの柔らかいバージョンであり、GWRマナークラスと同様の特性を備えていましたが、マナーとは異なり、ユニバーサルローディングゲージに基づいて構築されていました。ボイラーバレルの長さが9インチ（229 mm）長くなりましたが、タンクエンジンと同じランニングギア（標準クラス5の主要なボイラーを使用）、および実質的に同じ火室、煙室、ボイラーを使用しました。
設計作業は、スウィンドン、ダービー、ドンカスターの助けを借りて、RAリドルスによってブライトンで行われました。建設はBRスウィンドンワークスで行われました。
エンジンの重量は67.90ロングトン（68.99 t; 76.05ショートトン）で、長さは60 ft 0 in（18.29 m）、直径は5 ft 8 in（1.727 m）でした。直径18インチ（457 mm）、ストローク28インチ（711 mm）の2つのシリンダーが、最大ボイラー圧力225 lbf / in 2（1.55 MPa）で動作し、25，515 lbf（113.5 kN）の牽引力を生み出しました。その英国国鉄の電力分類は4MTでした。
通常、標準のBR2またはBR2A入札を使用し、重量は42.15ロングトン（42.83 t; 47.21ショートトン）で、3，500英トン（16，000 l; 4，200 USガロン）の水と6.00ロングトン（6.10 t; 6.72ショートトン）を運びました。石炭の。この構成では、そのルートの可用性は4であり、イギリス国鉄ネットワーク全体でほぼ普遍的でした。
稼働中
クラスは当初、ロンドンミッドランドリージョン（45）とウエスタンリージョン（20）に割り当てられました。最後の15は南部地域に割り当てられました。南部のバッチはBR1B入札で構築され、重量は49.15ロングトン（49.94 t; 55.05ショートトン）で、4，725英ガロン（21，480 l; 5，674 USガロン）の水と7.00ロングトン（7.11 t; 7.84ショートトン）を運びました。石炭の。これにより、ルートの可用性が標準クラス5と同じ7に減少しました。
引き出しの表 年 中数量のサービス年の開始
引き出された数量
機関車番号
ノート
1964年80 2 75001/67 1965年78 11
75000/03/05 / 07–08 / 22/25/28/38 / 72–73
1966年67 20
75011/14/23/31/36 / 44–45 / 49–51 / 53–54 / 56–57 / 63 / 65–66 / 69–70 / 79
1967年47 37
75002/04/06/10 / 12–13 / 15–18 / 24/26 / 29–30 / 33/35/37 / 39–40 / 42–43 / 46–47 / 52/55 / 58–61 / 64/68/71 / 74–78
1968年10 10
75009 / 19–21 / 27/32/34/41/48/62
保存
クラスの6人のメンバーが生き残って保存されました。クラスの2人のメンバーは、保存のためにBRから直接購入しました（75027および75029）。残りの4つのエンジンは、バリー島にあるウッドハムブラザーズのスクラップヤードから救出されました。
現在、クラスのメンバーはメインラインで承認されていませんが、そのうちの3人（75014、75029、75069）は、保存のさまざまな時点でメインラインに取り組んでいます。75029は、間のメインライン上で動作するように渡されたGrosmontとウィットに時折訪問してBattersbyガラ中。
番号と名前 入札付属 建てられた 引きこもった 耐用年数 位置 リバリー 状態 画像
75014「ブレイブハート」 BR2A 1951年11月 1966年12月 15年30日 ダートマス蒸気鉄道 BR裏地付きブラック、初期エンブレム 運用
75027 BR2A 1954年5月 1968年8月 14年3ヶ月 ブルーベル鉄道 BR裏地付きグリーン 2007年2月末の最後の運用終了を待っている静的ディスプレイでは、次にオーバーホールが行われるときに、新しい内部火室と新しいフレームが必要です。
75029「緑の騎士」 BR2A 1954年5月 1967年8月 13年3ヶ月 ノースヨークシャームーアズ鉄道 BR裏地付きグリーン、レイトクレスト オーバーホール中は2022年にサービスに戻る予定です
75069 BR1B 1955年9月 1966年9月 11年 セヴァーン渓谷鉄道 BR裏地付きブラック、レイトクレスト 運用
75078 BR1B 1956年1月 1966年7月 10年5ヶ月 キースリーアンドワースバレー鉄道 BR裏地付きブラック、レイトクレスト 運用
75079 BR1B 1956年1月 1966年11月 10年10ヶ月 ミッドハンツ鉄道 該当なし 修復中です。
鉄道模型
バックマンとホーンビーはどちらも最近、これらのエンジンのモデルを00ゲージでリリースしました。Mainline Railwaysは、1970年代に標準クラス4MT 4-6-0のOOゲージモデルもリリースしましたが、これは現在生産され1983年に、メインラインのモデルは、BRで裏打ちされた黒の機関車75033としてカタログに再導入されました。
参考文献
^ Casserley、HC（1960）。英国の鉄道機関車のオブザーバーの本。ロンドン：Frederick Warne＆Co。Ltd.p。226。
^ 「1983年のメインラインの大きな計画」。鉄道愛好家。EMAP NationalPublications。1983年3月。pp。36–7。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965。
BR標準蒸気機関車の詳細な歴史、-第2巻-4-6-0および2-6-0クラス。RCTS
ISBN 0-901115-93-2
ブラッドリー、ロジャーP.（1984）。英国の鉄道の標準的な蒸気機関車。デビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
外部リンク
コモンズには、BR標準クラス44-6-0に関連するメディアが
サザンEグループフォトギャラリー
ブルーベル鉄道の75027ウェブページ
ミッドハンツ鉄道の75079ウェブページ”