BR標準クラス7 – 日本語百科事典辞書

BR_Standard_Class_7

BR標準クラス7、別段として知らブリタニアクラスのクラスである4-6-2太平洋蒸気機関車の下で設計されたロバート・リドルスによる使用のために英国の鉄道用混合交通業務。55は、1951年から1954年の間に建設されました。採用された設計は、さらに機関車クラスが建設される前に行われた1948年の機関車交換の結果を採用しました。1955年の近代化計画が発表される前に、3つのバッチがCreweWorksで構築されました。
BR標準クラス7 70032 マンチェスタービクトリアのテニーソン卿c。1965年。
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ロバート・リドルス
ビルダー
BRクルーワークス
建設日
1951年1月– 1954年9月
総生産量55 様
構成： • ホワイト
4-6-2
• UIC
2’C1’h2
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
6フィート2インチ（1.880 m）
トレーリング径
3フィート3+1 / 2 （1.003メートル）で
長さ
20.96 m（68フィート9インチ）幅 8フィート8+3 / 4 （2.66メートル）で
身長
13フィート0+1 / 2 （3.98メートル）で7004
車軸荷重
20.50ロングトン（20.83トン; 22.96ショートトン）
接着剤の重量
61.50ロングトン（62.49トン; 68.88ショートトン）
ロコウェイト
94.00ロングトン（95.51トン; 105.28ショートトン）
入札重量
BR1：49.15ロングトン（49.94トン; 55.05ショートトン）BR1A：52.50ロングトン（53.34トン; 58.80ショートトン）BR1D：54.50ロングトン（55.37トン; 61.04ショートトン）
入札タイプ
BR1（40）、BR1A（5）、またはBR1D（10）
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
BR1 / BR1A：7.0ロングトン（7.1トン; 7.8ショートトン）BR1D：9.0ロングトン（9.1トン; 10.1ショートトン）
ウォーターキャップ
BR1 4，250英ガロン（19，300 l; 5，100 USガロン）BR1A：5，000英ガロン（23，000 l; 6，000 USガロン）BR1D：4，750英ガロン（21，600 l; 5，700 USガロン）
ファイアボックス：•ファイアグレートエリア
42平方フィート（3.9 m 2）
ボイラー BR1 ボイラー圧力
250 psi（1.72 MPa）
加熱面： •チューブと煙道
2，264平方フィート（210.3 m 2）
•Firebox
210平方フィート（20 m 2）
過熱器： •暖房エリア
718平方フィート（66.7 m 2）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
20インチ×28インチ（508mm×711mm）
パフォーマンスの数値
牽引力
32，150 lbf（143.0 kN）
adhの因数分解。 4.23 キャリア
演算子
イギリス国鉄
パワークラス 7MT 数字 70000〜70054 ニックネーム
英国人
車軸荷重クラス
ルート可用性8 BR（WR）：レッド
ロケール
東部地域、ロンドンミッドランド地域、スコットランド地域、南部地域、西部地域
引きこもった
1965年6月– 1968年8月
配置
2つは保存され、残りは廃棄されました
ブリタニアクラスの設計は、業務の効率化と低メンテナンスコストの面で前国有の鉄道会社からのベストプラクティスに基づいていました。さまざまな軽量化対策により、英国国鉄ネットワークでの太平洋型機関車のルートの可用性も向上しました。 Britanniasはそれらを定期的にそれらをよろしく性能として、良好なレポートを与える機関車を運転して、彼らの乗組員から正の受信を受けました。しかし、英国の鉄道ネットワークの一部の地域での運用は、主に機関車の無関心な運用のために負のフィードバックを返し、時刻表の順守に影響を及ぼしました。彼らは最大90mph（145 km / h）の速度に達することができました。
Britanniasは偉大な英国人、元から自分の名前を取ったスタークラスの機関車、およびスコットランドfirths。クラスは、最後のクラスが1968年に撤回されるまで使用され続けました。2つは保存され、最初のクラス、番号70000ブリタニア、および70013オリバークロムウェルが存続しました。番号70000は幹線の遠足を運び、70013は限られた蒸気に続いて展示された後、英国国鉄の所有権を離れて以来初めて2008年に幹線の蒸気に戻りました。2011年には70000台が本線に戻った。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 デザイン機能
3 建設履歴
3.1 バリエーションと変更 3.2 ネーミング
4 運用の詳細
5 事故と事件
6 リバリーとナンバリング
7 保存
8 ギャラリー
9 も参照してください
10 脚注
11 参考文献
12 参考文献

バックグラウンド
機関車の交換は、1948年に、新興の英国国鉄（BR）から委託され、国有化前の機関車の設計を4大鉄道会社全体で比較しました。イギリス国鉄ネットワークのさまざまなエリアでGWR、LMS、LNER、および南部の鉄道の最高の設計を運用することから得られた研究は、いくつかの老朽化した設計を置き換えることを目的としたいくつかの新しいクラスの標準化された機関車への道を開きました。遺伝性の。
新しいクラスはによって設計されたESコックス以前に設計されていたロバート・謎の下に、WD緊縮2-8-0とWD緊縮2-10-0戦時用の機関車を。鉄道幹部から要求された最初の設計は、メンテナンスを削減し、国内外の蒸気技術で利用可能な最新の技術革新を使用するように特別に設計された、新しい急行乗客「パシフィック」機関車用でした。さまざまな省力化装置を使用して、シンプルで標準的かつ効果的な設計を作成し、ビッグ4の遺産としてまだ利用可能であったいくつかの「太平洋」と同等の電力を生成することができました。

デザイン機能
「ブリタニア」の設計は、国有化前の鉄道会社のベストプラクティスに基づいていました。たとえば、彼らは商船隊クラスのボイラーとトレーリングトラックの両方のバリエーションを利用しましたが、重量はライトパシフィックによって定められたマージン内に保たれました。これらはすべてオリバーブレイドによって設計されました。 Fireboxはまた有するで同様であったロッキング格子移動中に灰分及びクリンカの両方を除去し、火が機関車を停止せずに再構築させ、。しかし、SRパシフィックとは異なり、内部の火室は鋼ではなく銅で構成されており、熱サイフォンがありませんでした。
「ブリタニア」は6フィート2インチ（1.88 m）の駆動輪を備えていました。これは、旅客列車での持続的な高速走行を可能にする混合交通の役割の妥協点でありながら、貨物輸送に十分な牽引力を与えるのに十分な小ささです。
英国の車両限界内に留まりながら最大の牽引力を発揮できる最大の、唯一の外側のシリンダーは、3気筒または4気筒の機関車のフレーム間に配置された「内側」のシリンダーと比較してメンテナンスを容易にするために使用されました。ボイラーの「配管」も、アクセスを容易にするために一般的に露出されていました。メンテナンスを容易にするために、外側のWalschaertsバルブギアが使用されました。
セルフクリーニング式の煙室により、煙突から灰を排出することができ、1日の終わりにエンジンクリーナーの作業負荷を軽減しました。単一の煙突は「太平洋」タイプの機関車では珍しいものでしたが、ブラストパイプを含む排気寸法がラグビーテストプラントで行われた作業とスウィンドンワークスのSOエルによって設計されたために選択されました。結果は、以前のダブルチムニーの配置のいくつかよりもうまく設計されたシングルチムニーから得ることができました。
このデザインは、ホイールの上に隆起したランニングプレートを備えていたため、潤滑のためにフレームの内側に簡単にアクセスできました。
「ブリタニアス」のフットプレートは、人間工学と使いやすさをテストするためにCreweでモックアップが作成され、運用クルーの要件に合わせて設計されました。
排気蒸気インジェクターを取り付けました。小さいBR標準ロコとは異なり、煙室サドル内の排気蒸気マニホールドは（BR標準クラス6エンジンとともに）複雑な鋳鋼でした。

建設履歴
英国の鉄道で設計]ダービー作品、新しいクラスは、英国の鉄道で構築したクルー作品1951年と1954年の間に、最初の注文は25台の機関車のためだったが、そのようなは需要たBritannias以上あったと東部地域にプロトタイプで歯の問題が解決される前に、建設を急いで進めました。合計55人のクラスのメンバーがCreweWorksで3つのバッチにわたって構築され、信頼性と効率を改善し、元の設計の欠陥を克服するためにそれぞれが改善されました。
最初のバッチ：1951年1月から10月の間に建設された70000〜70024
2番目のバッチ：1952年9月から1953年10月の間に建設された70025–70044
3番目のバッチ：1954年に建設された70045–70054。

バリエーションと変更
クラスの問題はすぐに発生し、最初の25両の機関車は、駆動輪が車軸上で移動することに関して乗組員からいくつかの苦情を受けた後、1951年10月に撤回されました。その後、それらは修正され、収益を上げるサービスに戻されました。主駆動輪に最初に戻りクランクがあったLNERの上に見られるように、ブロックタイプアーサー・ペッパーコーンのA1SとA2S、これは簡単に変更したLMS四スタッドフィッティング。これは、クランク内のベアリングの過熱の問題と、LNERタイプのケーシングの取り外しの難しさの結果でした。 70035–70039は、前後の結合車軸のみにローラーベアリングを使用し、残りの車軸にはすべり軸受を使用して構築されましたが、70040–70049は全体にすべり軸受を使用して作成されました。しかしながら、それらのサービスを通して、残りのケースで使用されたローラーベアリングは、信頼性またはコストにおいて利点を示しませんでした。
このクラスの最初のエンジンの異常な故障は、前後の振動であり、乗客に不満を言わせ、入札の上部にある縦のコンパートメントに火かき棒を収納してキャブに向かって前進させるのに十分な強さでした。乗客の苦情は、ドローバースプリングの張力を減らすことで対処されました。
機関車の入札も、新しく改良されたデザインが利用可能になったときに変更されました。2番目のバッチ（70025–70029）のいくつかの例には、5，000ガロンのより高い水容量を持つBR1A入札が装備されていました。3番目のバッチ（70045–70054）のメンバーは、別の柔らかい設計であるBR1Dを装備していました。これは、北部のより長い走行での使用を目的としていたため、9トンの石炭と4，750ガロンの水が含まれていました。鉄道網。この入札設計はまた、蒸気動力の石炭プッシャーを特徴としており、機関車が停止しているときに乗組員が石炭を前に引くために入札を取り付ける必要がなくなった。
No.70043および70044は、ウェスティングハウスのエアブレーキが煙室の横に取り付けられ、除煙板がない状態で出荷されました。クラスの他の機関車とは根本的に異なって見えた2台の機関車は、マンチェスター（ロングサイト）に割り当てられ、1950年代半ばにロンドンミッドランド本線で一連のブレーキトライアルを実行しました。その後、両方とも機器を取り外し、デフレクターを取り付けました。

70045
主Rowallan LMSスタイルのバッファを持ちます。
No. 70045は、衝突による損傷後の修理の過程で、LMSスタイルの楕円形のバッファーが取り付けられていました。
1960年1月21日、貨物列車が接近しているときに、No。70052のピストンロッド、クロスヘッド、コネクティングロッドが緩み、反対側のラインが損傷したため、5人の乗客の命を奪ったセトルレールクラッシュが発生しました。貨物列車の機関車は70052の列車に向かって脱線し、3人の客車の側面を引き裂いた。スライドアセンブリの一部が再設計され、機関車が日常的に「買い物」されたときに取り付けられました。
西部地域に基づく例では、前方の視界を改善するために、大規模な脱線の後に元の手すりを置き換えるために、除煙板に手/足のホールドが切り込まれていました。これらのデフレクターのいくつかは、その後、クラスの他のメンバーに移行しました。

ネーミング
1948年から1950年代半ばまで、英国国鉄の機関車の名前を推奨する責任は、デレク・バリーを議長とする3人の上級鉄道役員、ESコックス、ジョージ・ダウの機関車命名委員会にありました。
委員会はそれ自体にいくつかの規則を設定し、長年にわたって多くの慣行を開発しました。名前は傲慢でなければなりませんでした（彼らは心地よい音を持っていなければなりませんでした）。また、それらの意味は、鉄道員であろうと一般市民であろうと、興味のある人なら誰でもすぐに明らかにする必要がありました。名前には良い宣伝価値があり、スタッフに良い士気を与える必要があり、クラスの名前のコレクションは何らかの形のクラスアイデンティティを提供する必要がありました。別の規則は、当時まだ生きていた人々の名前を使用しないことであり、委員会の一部は、名前や軍との関係を強く嫌っていました（主に最近終結した戦争にうんざりしていたため）。英雄や他の有名な人々の名前が好まれました。しかし、単一のテーマに不条理な程度まで惜しみなく従うことはお勧めできませんでした。
一流のメンバーに与えられることになっていた名前は、委員会と英国国鉄のより広い幹部で大きな議論を引き起こしました。しかし、著名な愛好家のエリック・トレーシー司教は「ブリタニア」という名前を提案しました。これは、テーマからのいくつかの逸脱が許されたものの、偉大な英国人を特徴とする命名プロセスの一般的なテーマを設定しました。これらの例外は、旧スタークラス機関車の名前が付けられた西部地域で運用されていたものと、さまざまなスコットランドのファースの名前が付けられたスコットランド地域の機関車に割り当てられました。機関車の命名式は、イギリス国鉄ネットワーク周辺のさまざまな鉄道駅で行われました。 No.70047は決して名前が付けられませんでした。

運用の詳細
クラスはよくその下重量と高出力が制限された上で動力を変換東部、上のストラットフォードデポからそれらを操作するものとは特に熱烈な報告と、英国の鉄道のほとんどの地域で乗組員に好かれた東アングリアのライン。しかし、さまざまな運営部門、特に西部地域から否定的なフィードバックが寄せられました。批判は主に、西部地域のスタッフの間でGWRが設計した機関車ストックに対する党派の好みからでした。特に、1955年のミルトン鉄道の墜落の要因である「右ハンドル」のGWR機関車と信号の練習とは対照的に、このクラスは「左ハンドル」でした。
このため、オールドオークコモンTMDとプリマスライラの西部地域の機関車区は、クラスが要件を超えていると宣言しました。しかし、カーディフカントンデポはクラスへの好みを示し（旧GWR帝国の一部であったにもかかわらず）、サウスウェールズの旅客輸送で良好な結果を得ることができました。
ロンドンミッドランド地域でも好意的な報告がありましたが、すべての苦情は運航乗務員の個々の技術にかかっていましたが、ホーリーヘッドとユーストンの間のより長い走行で時間を失うという顕著な一貫性が記録されました。これは、ネットワーク全体のデポへのクラスの不規則な割り当てによって悪化しました。つまり、それらを運転した経験が豊富な乗組員はほとんどいませんでした。 1953年5月、35020「ビビーライン」が中央駆動輪のクランク軸をせん断した後、すべての商船隊クラスの機関車が検査のために一時的に撤回されたとき、南部地域にも7台が割り当てられました。
クラスの修理は、蒸気への支出に関する英国国鉄近代化計画の財政的制約が機関車の定期的なオーバーホールを妨げるようになるまで、クルー、スウィンドン、ドンカスターの各工場で行われました。 1960年代半ばに、オーバーホールはクルーワークスで独占的に行われた。1965年にサービスから撤退した最初の機関車は70007番の「クール・ド・ライオン」であり、イギリス国鉄のディーゼル化によって蒸気が置き換えられたため、クラス全体が徐々にカーライルキングムーアとグラスゴーポルマディーデポに移されました。このクラスの一部のメンバーは、カンブリア本線でよく見られ、グランジオーバーサンズ、バローインファーネス、プレストン、およびこの地域の他の場所で旅客列車と小包列車の両方を牽引していました。一連の大量撤退は1967年に始まり、最後の番号70013「オリバークロムウェル」は1968年に英国での蒸気運転の最後に行われた。その後、その機関車はナショナルコレクションのクラスを代表するために選ばれました。個人的に保存された70000の「ブリタニア」だけが、保存の時代に本線のサービスを見ました– 2008年に70013「オリバークロムウェル」の修復が完了し、彼女は「15ギニアスペシャル」の一部を務めました– 1968年に稼働した最後のBR蒸気を記念する特別列車が走っています。70013は現在、ネットワークレールシステム上で本線の鉄道ツアーを運行していることがわかります。
引き出しの表年中数量のサービス年の開始
引き出された数量
機関車番号
ノート
1965年55 2 70007/43 1966年53 12
70000–01 / 17–19 / 30 / 36–37 / 50 / 52–54
70000保存
1967年41 40
70002–06 / 08–12 / 14–16 / 20–29 / 31–35 / 38–42 / 44–49 / 51
1968年1 1 70013
後に保存された15ギニアスペシャルを運搬

事故と事件
ミルトンレールクラッシュ
1955年11月20日、機関車No. 70026 Polar Starは、オックスフォードシャー州ミルトンで交差点を通過する速度が速すぎたために脱線した回遊列車を牽引していました。11人が死亡し、157人が負傷した。
1960年1月21日、機関車No. 70052テイ湾は、機関車の欠陥のためにヨークシャーのセトルで脱線した高速旅客列車を牽引していました。5人が死亡し、9人が負傷した。
1965年6月5日、ウィンズフォード近郊で火災の吹き返しが発生したとき、機関車70051フォース湾が旅客列車を牽引していました。ドライバーのウォーリーオークスは無事に列車をスタンドに運ぶことができましたが、彼と消防士のグウィリムロバーツは重傷を負いました。オークスは一週間後に亡くなりました。彼の行動により、ジョージクロスとカーネギー英雄信託の銅メダルが授与されました。クラス86機関車86260は、後に彼の名誉でウォレスオークスGCと名付けられました。
1966年7月30日、機関車No. 70017 Arrowは、カーライルジョイントグッズラインの貨物列車との追突後、カーライルセントニコラスで脱線したときに、カーライルシタデルから空のコーチのセットを運搬していました。機関車は事故と脱線で受けた損害のために後でサービスから撤回されるでしょう。

リバリーとナンバリング
クラスの最初のメンバーは、裏地のない無地の黒のカラーリングを与えられました。これは、国有化後に旅客機関車を表現するために適用された新しい標準の英国国鉄Dark Locomotive Greenに変更されましたが、機関車は混合交通として分類されています。これはオレンジと黒で裏打ちされ、クラスには7MTの電力分類が与えられました。「ブリタニア」は、70xxxシリーズの新しいイギリス国鉄の標準番号付けシステムの下で番号が付けられました。機関車の番号は70000から70054で、最初は黒で、その後に赤が続く真ちゅう製の銘板が除煙板に配置されていました。蒸気の終わりに向かって、無地の緑色のカラーリングが代用され、完全な美的オーバーホールよりも既存の塗装の修正が好まれました。

保存
プロトタイプエンジン番号70000ブリタニアと70013オリバークロムウェルの2つのブリタニアが生き残っています。両方のエンジンは、保存の特定の時点で動作しているだけでなく、保存のメインラインでも動作しています。
番号名前建てられた引きこもったベースオーナー状態メインライン認定リバリー写真ノート
70000 ブリタニア 1951年1月 1966年5月 Crewe Diesel TMD ロイヤルスコット機関車と一般的な信頼運用中、ボイラーチケットの有効期限：2021 はい（2011-2021） BRグリーン、レイトクレスト

最近、車軸上の駆動輪の動きに続く修理から戻った。
70013 オリバー・クロムウェル 1951年5月 1968年8月グレートセントラルレイルウェイ国立鉄道博物館、5305機関車協会によって管理されています。
ボイラーチケットの有効期限が切れ、オーバーホール中番号 BRグリーン、レイトクレスト

ボイラーチケットは2018年12月31日に期限切れになりました。
番号70000は当初、将来の国立鉄道博物館の初期の形でクラスを表すために選択されましたが、機関車の機械的状態が悪いために最終的に拒否されました。その結果、70013は最終的に、将来の世代の利益のためにクラスを代表するために選ばれました。しかし、70000はブリタニア機関車グループによってイギリス国鉄から個人的に購入されていたため、クラスのドイエンは保存時代まで生き残ることができました。その後、本線の鉄道ツアーで使用された機関車は、1990年代後半に使用されなくなり、蒸気に戻すための作業が必要になりました。最終的にはピート・ウォーターマンに売却され、クルーに保管されました。上のストレージでスペル後Bressinghamスチーム博物館でノーフォーク州Diss、70013はに移動しました（保存）グレートセントラル鉄道Bressingham、国立鉄道博物館の間で所有権の紛争次、。機関車は、蒸気鉄道誌の読者がそのオーバーホールに貢献した後、2008年5月にグレートセントラル鉄道で蒸気に戻りました。2008年7月にはスチームタウン、でWCRCのOpen週末に登場カーンフォース。8月には機関車が本線に戻った。その最初のターンは、1968年に同じ任務を遂行してから40年後に、マンチェスターからカーライルに再実行された1T57「15ギニアスペシャル」でした。
Royal Scot Locomotive and General Trustに売却された後、70000はクルーでオーバーホールされ、2011年（60周年）にメインラインに戻りました。その年の後半に英国のフェスティバル）。

ギャラリー

No. 70029「シューティングスター」、1958年10月10日、ニューポート駅でのアップレッドドラゴンエクスプレス

70015、銘板なし。

ベイジングストーク

ゴールデンアロー

も参照してください
BR「ブリタニア」クラスの機関車のリスト
BR標準クラス770000ブリタニア
BR標準クラス770013オリバークロムウェル

脚注
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参考文献
コモンズには、BR標準クラス7に関連するメディアが
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