BR標準クラス8 – 日本語百科事典辞書

BR_Standard_Class_8

BR標準クラス8は、のクラスだった4-6-2太平洋蒸気機関車が設計したロバート・謎で使用するために英国の鉄道。グロスター公という名前のプロトタイプのみが作成されました。1954年にクルーワークスで建設されたデュークは、広く知られているように、1952年のハーロウ＆ウィルドストーン鉄道災害に巻き込まれた破壊されたLMSプリンセスロイヤルクラス機関車番号46202アン王女の代わりでした。
BR標準クラス8
トーベイエクスプレスでサマセットレベルを
横切るNo.71000「グロスター公」
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ロバート・リドルス
ビルダー
BRクルーワークス
建設日
1954年4月
総生産量1 様
構成： • ホワイト
4-6-2
• UIC
2’C1’h3
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
6フィート2インチ（1.880 m）
トレーリング径
3フィート3+1 / 2 （1.003メートル）で
長さ
67フィート8インチ（20.62 m）幅 9フィート0インチ（2.74 m）
身長
13フィート0+1 / 2 （3.98メートル）で
車軸荷重
22.00ロングトン（24.64ショートトン; 22.35トン）
接着剤の重量
66.00ロングトン（73.92ショートトン; 67.06トン）
ロコウェイト
101.25ロングトン（113.40ショートトン; 102.87トン）
入札重量
BR1E：55.50ロングトン（62.16ショートトン; 56.39トン）BR1J：53.70ロングトン（60.14ショートトン; 54.56トン）
入札タイプ
1954–1958：BR1E 1958–1962：BR1J
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
ロングトン10トン（ショートトン11トン; 10トン）
ウォーターキャップ
BR1E：4，725英ガロン（21，480 l; 5，674米ガロン）BR1J：4，325英ガロン（19，660 l; 5，194米ガロン）
ファイアボックス：•ファイアグレートエリア
48.6平方フィート（4.52 m 2）
ボイラー BR13 ボイラー圧力
250 psi（1.72 MPa）
加熱面： •チューブと煙道
2，264平方フィート（210.3 m 2）
•Firebox
226平方フィート（21.0 m 2）
過熱器： •暖房エリア
677平方フィート（62.9 m 2）
シリンダー三シリンダーサイズ
18インチ×28インチ（457mm×711mm）
バルブギア
カプロッティ弁装置
バルブタイプ
ポペットバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
39，080 lbf（173.84 kN）
adhの因数分解。 3.78 キャリア
演算子
イギリス国鉄
パワークラス 8P 数字 71000 ロケール
ロンドンミッドランドリージョン
引きこもった
1962年12月配置保存
職場で71000を聞く
セントアンドリュースジャンクションを通過する71000（蒸気機関車は一生懸命働くと大きな音を立てます：リアリズムのために大声で演奏してください）
このファイルの再生に問題がありますか？メディアヘルプを参照して
デュークはに基づいていたBR標準クラス7 ブリタニアのデザイン。これには、英国の機関車工学にとって比較的新しく、ワルシャート式またはスチーブンソン式弁装置よりも効率的な、改造されたカプロッティ弁装置が3セット組み込まれています。デュークは、その乏しい蒸気処理特性およびその重燃料消費に機関車乗務員によって故障とみなされました。イギリス国鉄が実施した試験でも否定的なフィードバックが返され、機関車のドラフトが不十分であったために時刻表を順守することが困難になったという問題が報告されました。
その結果、運用期間はわずか8年でした。このユニークな機関車は廃車にされてから保存されたウッダム・ブラザーズのスクラップ置き場でバリー、グラモーガンのヴァーレ、サウスウェールズそれは13年のように構築された状態にスクラップ置き場からそれを復元し、鉄道愛好家のグループによって購入されたとき。それ以来、元の設計に変更が加えられ、英国でこれまでで最も効率的で強力な蒸気機関車の1つが稼働するようになりました。その結果、グロスター公はイギリス周辺の本線で頻繁に見られます。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 デザインの詳細
3 建設履歴
3.1 機関車に名前を付ける
4 運用の詳細
5 リバリーとナンバリング
6 保存
7 モデル
8 脚注
9 参考文献
10 参考文献
11 外部リンク

バックグラウンド
リドルズは、英国国鉄によって導入されている機関車の標準範囲に標準クラス8太平洋を含めることについて頻繁に主張していました。しかし、これらの提案は、すでに使用可能なクラス8機関車が十分にあったため、英国の鉄道での使用に必ずしも必要ではない蒸気動力の形態を開発しようとしたコストを理由に、鉄道幹部によって拒否されました。しかし、1952年のハーロウ＆ウィルドストーン鉄道災害で、タービンの短期間の再建である46202アン王女が破壊されたとき、逆境からチャンスが生まれました。現在、8P出力分類の機関車の名簿にはギャップがありました。その中で、ロンドンユーストンとスコットランドの間のウェストコースト本線での大型急行の効率的な運用に対する需要が高かった。これは、リドルズに彼の新しいデザインのためにケースを押す絶好の機会を与えました。そして、そのプロトタイプは建設のために正式に認可されました。

デザインの詳細

東ランカシャー鉄道の71000グロスター公
。英国のカプロッティ弁装置に注意してください当初、リドルズは彼の標準クラス7ブリタニアの拡大版を開発したいと考えていました。これは、設計がまだ2気筒レイアウトを特徴としていたためです。しかし、8Pの出力分類を達成するためのシリンダーのサイズは、設計を英国の車両限界を超えていたため、3気筒レイアウトへの復帰には消極的でした。この不本意は、フレーム間の中央シリンダーの位置のために共役弁装置を維持することが困難であったグレズリーパシフィックでの経験から生まれました。したがって、別のタイプのバルブギアを見つける必要がありました。
定着した弁装置は、ヒーナン・アンド・フルードがポペット弁を備えて開発した、新しい回転式カム駆動の英国式カプロッティ弁装置であるカプロッティ弁装置の改良型でした。これはイタリアの機関車の慣行に基づいており、従来のワルシャート式およびスチーブンソン式弁装置と比較して、排気流とボイラーのドラフト特性を改善しながら、シリンダーへの蒸気の流入を正確に制御できました。紙の上では、これにより、長距離にわたって重い荷物を運ぶことができる自由に蒸気を発する勤勉な機関車が作成されましたが、実際には、基本的な設計エラーと建設中に作成された図面からの検出されない逸脱が組み合わさって、機関車が期待を達成できなくなりましたイギリス国鉄の所有期間中のパフォーマンス。
英国のカプロッティ社の代表であるLTダニエルズ氏が、カプロッティシステムで経験した激しい排気爆風に対処できたキルシャップブラストパイプの使用を推奨したため、機関車が建設中であったときでも主な問題はわかっていました。スウィンドンタイプの標準的なダブルチムニーは、コストを削減するためにすでに製造されており、リドルズがそれについて何かをする前に、おそらく煙室に設置されていました。その結果、煙突とブラストパイプの両方のチョーク領域が排気ガスによって生成される圧力に対して小さすぎるために機関車が苦しみ、不十分なドラフトにつながりました。機関車のファイアボックスに関するさらなる問題は、復元中にのみ発見されました。たとえば、寸法が不十分なアッシュパンやダンパーが小さすぎて、高速で動作しているときに空気の火が絞め殺されました。さらに、英国国鉄の「近代化計画」は、71000の建設と同時にすでに開発中であり、他の疑問が生じています。
ブリタニアと氏族のスプリングブラケットの近くに時折亀裂が発生した後、この領域で大幅な再配置が行われ、その結果、機関車は、最前部の10個のスプリングブラケットと延長されたスプリングを搭載した3つの鋳鋼「サブフレーム」に乗った。リアドリブンアクスルの後ろのブラケット。（おそらく驚くべきことに、これらはキャスト結合サブフレーム/ポニートラックピボットストレッチャーに統合されていませんでした。ポニートラックピボットストレッチャーは製造されています。）さらに小さな太平洋の計画されたバッチが構築されていれば、この配置に適合していました。。

建設履歴
8Pカテゴリ内の機関車のバッチ全体を作成する機会は、鉄道幹部によって拒否されました。これは、設計プロセスが非常に高価で複雑だったためであると言われていました。そのため、1954年にクルーワークスから機関車が登場したとき、特に1955年の近代化計画の到来により、そのような考えを排除する必要がありました。その結果、71000は標準8P機関車の提案されたクラスの孤独なメンバーのままでした。

機関車に名前を付ける
1954年にクルーワークスから出てきた機関車は、収入を得るためのサービスに入る前にグロスター公と名付けられました。さらに機関車が建設されていたとしたら、それらはデューククラスに属し、ブリタニアクラスとクランクラスの姉妹機関車と並んで立っていたでしょう。それ以来、機関車は口語的に蒸気愛好家や乗組員からデュークと呼ばれてきました。

運用の詳細
公爵はその貧弱な蒸気の生産に起因する賠償責任のようなものとして、それを考え乗組員、と非常に不評でした。ドラフト能力と火室の設計に関する前述の問題によって引き起こされた非効率性は、それ以上の例が構築されなかったことを意味しました。これらの問題を是正するための努力がなされなかったという事実は、「公爵」が就役したときに近代化計画が流通し始めたことで、蒸気機関車に関する方針が変更されたことを示しています。クルーノースデポでの全勤務期間に基づいて、機関車はクルーとホーリーヘッドの間の要求の厳しいノースウェールズ海岸線でボートトレインを運ぶのに利用されました。 1962年にサービスが撤回されただけで8年の短い寿命を有する機関車で絶頂に達し、このすべての貧しい蒸し器であるとしてその乗組員の間で機関車の評判が消滅し、最終的だった-だけ1974年にスクラップヤードから救出された後。

リバリーとナンバリング

末端で71000
西サマセット鉄道で
マインヘッド
「デューク」のカラーリングは、イギリス国鉄の標準クラスの慣習の続きでした。クラスには、電力分類8Pが与えられました。「ブリタニア」に続いて、「デューク」は71xxxシリーズのイギリス国鉄の標準番号付けシステムの下で番号が付けられました。「デューク」には71000という番号が付けられ、除煙板に配置された黒い背景の真ちゅう製のネームプレートが特徴でした。

保存

イーストランカシャー鉄道に71000グロスター公爵はいない
撤退後、最初は「デューク」がナショナルコレクションに選ばれましたが、後にシリンダーの配置のみが重要であると決定されました。外側のシリンダーの1つは、科学博物館に展示するために取り外されました。もう1つは、廃棄の準備のバランスを取り戻すために削除されました。機関車は最初は間違った解体屋に送られましたが、DaiWoodhamによって購入されました。回収後、「デューク」は、1974年に愛好家が機関車を購入し、グロスター公の蒸気機関車トラストを形成する前に、サウスウェールズのバリー島にあるウッドハムブラザーズのスクラップヤードで長年苦しんでいました。修復は本格的に始まりましたが、多くのコンポーネントが欠落しており、その中で最も高価なのはカプロッティ弁装置であり、業界からのスポンサーを装って、愛好家の側で13年の努力を要しました。機関車からほぼ完成時の状態。妥協案の1つは、以前のスチールシリンダーを球状黒鉛鋳鉄に置き換えることでした。
復元中に2つの重大な構築エラーが発見されました。
煙突は同じサイズの他の機関車に比べて小さすぎたため、蒸気需要が高いときにボイラーのドラフトが不十分になりました。
火床（火格子）の吸気ダンパーは、図面に組み込まれていませんでした。それらは小さすぎて、不十分な空気供給と非効率的な燃焼をもたらしました。
これらのエラーは修正され、以前に推奨されていたキルシャップエキゾーストシステムを含む他のいくつかの改善を組み込む機会が与えられました。これにより、強力な高速乗用機関車としての機関車の真の可能性がついに解き放たれました。「デューク」が最初に幹線に全負荷を運ぶことを許可されたとき、ボイラーが現在より効率的な速度で蒸気を生成していること、そして生まれ変わった「デューク」がその失敗から認識できないことがすぐに明らかになりました。英国国鉄の所有下で経験されたこれらの変更により、「デューク」は現在、過去または現在の英国の鉄道で走る最も強力な蒸気機関車の1つです（LMSコロネーション級太平洋は英国国鉄の後援の下でその称号を保持しました- 3気筒の「デューク」は、4気筒のプリンセスコロネーション級によって記録された3000気筒の馬力の数値を実際に達成することはありませんでした。皮肉なことに、現在は、稼働中に直接置き換えられたイングリッシュエレクトリックのタイプ4ディーゼル機関車だけでなく、以前のディーゼルに取って代わるために製造されたタイプ4および5ディーゼル機関車よりも強力です。
1995年の「Shapトライアル」（9月30日から10月3日）で、71000は最速の北行きの上昇の記録を破り、イベント中に最高のEDHP数値を達成し、Shap上昇の平均は2300、ピークは2803でした。ハミルトン公爵夫人（ 46229）それぞれ2150と2343のEDHP数値を生成しました。A4 Sir Nigel Gresley（60007）は、石炭の不足とチューブの漏れの可能性に悩まされていたため、EDHPの数値は1671（平均）と1812（ピーク）にすぎませんでした。
保存において、「デューク」は信頼性に関して申し分のない運用記録を保持していました。しかし、2007年6月9日、エンジンはプレストンからカーライルまでの鉄道ツアーを運行し、セトル経由で戻りました。そこでは、運用上の理由から、機関車の開始位置がカーンフォースに変更されました。旅の30マイル（48 km）を少し超えたところで、機関車はペンリスで停止し、火室にチューブが漏れて列車から外された。その後、エンジンはオーバーホールのために撤回され、2008年1月にサービスが再開されました。機関車は現在、イギリス国鉄で運用されていたものと機械的にほとんど類似していないため、テストベッドとしても使用されています。その他の変更と革新。これらは、機関車の性能をさらに向上させることができるかどうかを調査することを目的としているため、標準クラス8「太平洋」のバッチ全体の機能に関する憶測が高まっています。

モデル
2012年12月17日、ホーンビーは2013年の製品範囲で、BRブランズウィックグリーンで71000グロスター公を製造すると発表しました。このモデルは2013年後半にリリースされ、さまざまなレビューを受けました。
Ace Trainsが製造したOスケールのすぐに使えるモデルが2019年夏にリリースされました。粗いスケール基準に基づいて構築されており、これらはより一般的なモデルではなく、主にホイールに適用されます。ユニークなことに、このモデルには、動作中のカプロッティバルブギアの表現があります。
モデルエンジニア誌で動作するライブスチームスケールのデュークオブグロスターモデルの唯一の十分に文書化された構造は、イギリスのブラックプールのデニスエバンスによるものでした。1966年に開始し、元の使用英国の鉄道および関連する機関車の機器（の子会社ヒーナン・フルード）図面、デニスは、3つの組み込みデュークスを完全に作動して各完全Caprotti弁ギヤを第7¼インチゲージに、、その後、5 および3½ インチゲージ。7¼インチゲージのデュークは1979年の第48回モデルエンジニア展示会で賞を受賞し、1992年の第61回モデルエンジニア展示会で彼の3½インチゲージ機関車も受賞しました。

脚注
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^ グロスター公機関車トラスト（2007）された機関車の特性の変化
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^ ‘英国国鉄のプロトタイプクラス8エクスプレス旅客機関車’（ Railway Magazine）、p。491
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^ ‘英国国鉄標準3気筒4-6-2高速旅客蒸気機関車No.71000’（ HMSO、英国運輸委員会）、p。29
^ ‘英国国鉄標準3気筒4-6-2高速旅客蒸気機関車No.71000’（HMSO、英国運輸委員会）、p。
^ これは、 NRMから供給されたSL / DE / 21642、SL / DE / 21631、SL / DE / 22042を含むさまざまな元のBR図面で確認されています。
^ ノック、OS：「BRクラス8機関車の性能と効率のテスト」（エンジニア：1957、204）、293〜294ページ
^ クラーク、デビッド：リドルクラス6/7標準太平洋、pp。82–83
^ クラーク、デビッド：リドルズクラス6/7スタンダードパシフィック、p。82
^ クラーク、デビッド：リドルズクラス6/7スタンダードパシフィック、p。84
^ ラングストン、キース：Made in Crewe：150 Years of Engineering Excellence、p。65
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> ^ モデルエンジニア。168（3916）：278. 1992年3月6日。

参考文献
ブラッドリー、ロジャーP.（1984）。英国の鉄道の標準的な蒸気機関車。デビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
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「イギリス国鉄のプロトタイプクラス「8」エクスプレス旅客機関車」（Railway Magazine：1954、100）
クラーク、デビッド：リドルズクラス6/7スタンダードパシフィック（機関車詳細第5巻）（イアンアラン：ヒンクリー、2006年）
ISBN 0-7110-3177-0
ピーター・ヘリング：クラシックブリティッシュスチームロコモーティブ（アビーデールプレス：ロンドン、2000年）セクション「BRスタンダードクラス8」
ISBN 1-86147-057-6
ホプキンス、ダニーとストリーター、トニー：「デュークの悪い日」（Steam Railway Magazine：2007、338）
ラングストン、キース：Made in Crewe：150 Years of Engineering Excellence（Mortons Media：Horncastle、2006）、
ISBN 0-9552868-0-8
ノック、OS：「BRクラス8機関車の性能と効率のテスト」（エンジニア：1957、204）

参考文献
Gilbert、Dr。PT（Ed。）：BR標準蒸気機関車の詳細な歴史。第1巻。標準化と太平洋クラスの背景（鉄道通信旅行協会（RCTS）：1994）
ISBN 0-901115-81-9

外部リンク
コモンズには、BR標準クラス8に関連するメディアが
BRクラス8蒸気機関車トラストのウェブサイト-71000グロスター公の最新ニュースと写真
グロスター公のウェブサイト-詳細と写真
2007年2月24日と3月10日、西カンブリア海岸沿いのスチームスペシャル”