BR_Standard_Class_9F_92220_Evening_Star
BR標準クラス9F番号92220イブニングスターは、1960年に完成した保存された英国の蒸気機関車です。これは、英国鉄道によって製造された最後の蒸気機関車でした。これは、建設日から保存用に指定された唯一の英国本線の蒸気機関車でした。これはイギリス国鉄の標準範囲全体の999番目の機関車でした。
BRスタンダードクラス9F92220イブニングスター
1964年のオックスフォードMPDでの 92220
イブニングスター。
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
RAリドルス
ビルダー
スウィンドンワークス
建設日
1960年3月
仕様
構成： • ホワイト
2-10-0
• UIC
1’E h2
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
ホイール径
5フィート0インチ（1.524 m）
長さ
全体で66ft 2 in（20.17 m）
ロコウェイト
86ロングトン14cwt（194，200lbまたは88.1t）
入札タイプ BR1G 燃料容量
9ロングトン0cwt（20，200lbまたは9.1t）
ウォーターキャップ
4，725英ガロン（21，480 l; 5，674 USガロン）
ボイラー圧力
250 lbf / in 2（1.72 MPa）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
20インチ×28インチ（508mm×711mm）
パフォーマンスの数値
牽引力
39，667 lbf（176.45 kN）キャリア 演算子
イギリス国鉄
パワークラス 9F 数字 92220 ロケール
英国鉄道の西部地域
引きこもった
1965年3月
現在の所有者
国立鉄道博物館
コンテンツ
1 工事
1.1 ネーミング
1.1.1 命名式
2 稼働中
3 保存
4 イブニングスターという名前の他の機関車
5 も参照してください
6 参考文献
7 参考文献
工事
イブニングスターは1960年にスウィンドンワークスで製造されました。最後に製造されましたが、クルーワークスはすでにより多くのエンジンを完成させていたため、数値的には最後の9Fではありませんでした。 BR1Gタイプのテンダーが装備され、通常は旅客機関車用に予約されているBR機関車グリーンのカラーリングが施され、銅で覆われた二重煙突が完成しました。重い貨物機関車のクラスの他のすべてのメンバーは、裏地なしの黒で塗装されました。
ネーミング
92220は、BRで実行するときに名前が付けられた唯一のクラス9Fでしたが、他の9Fはその後保存で名前が付けられました。
イブニングスターという名前は、1959-60年にBR Western Region StaffMagazineによって開催されたコンテストにちなんで選ばれました。コンテストの優勝者は、ドライバーTMフィリップス（アベリストウィス）、ボイラーメーカーJSサティ（オールドオークコモン）、FLピュー（パディントン）の3人で、全員がイブニングスターを提案していました。
ネームプレートとプラーク
除煙板の銘板の下には、特別な記念プレートが貼られていました。記念プレートには次のように書かれています。
1960年3月にスウィンドンで建造されたNo.92220 1960年3月18日にスウィンドンで英国運輸委員会のEsqメンバーであるK.WCグランドによって命名された、英国国鉄の最後の蒸気機関車
この記念プレートの木製パターンとエンジンのネームプレートは、どちらもパターンメーカーのフレッドマーシュによって彫られました。
命名式
92220
イブニングスターは、命名式の直後の1960年3月20日にスウィンドンワークスに
立っています。
命名式は、1960年3月18日に機関車が建設されたスウィンドン工場で行われました。英国運輸委員会の西部地域委員会の議長であるRFハンクスによってスピーチが行われました：
しかし、この日はスウィンドンにとっても非常に素晴らしい日であり、他の地域やBTCの友人にとっては、多くのことを見つける世界中の偉大な西洋人にとって誇りに思う日であると言っても、私は偏狭とは見なされないと信じています。満足感、それは仕事を見通すためにスウィンドンの多くに落ちるべきである「最後のもの」がなければならなかったので。蒸気機関車のように、国民の想像力をこれほど説得力のあるものにしたことのある人は他にいないと本当に言われていると思います。当時、人類にとってこれほど忠実な友人であり、この機械、その誕生の地、そして世界中で産業の繁栄の原因に貢献した機械は他にありません。—
RFハンクス（1960年3月18日）、
その後、ロコは英国運輸委員会のキース・グランドによって、ネームプレートの発表によって名前が付けられ、イブニングスターと名付けられました。
稼働中
92220は、西部地域およびサマセット＆ドーセット合同鉄道路線で使用されました。その主な任務は、重い貨物機関車としてでした。しかし、92220は単なる機関車ではなく、「エンジンが必要な特別な作業や展示会を考慮して、定期的に清掃とメンテナンスのために帰宅するように」その作業は厳密に管理されていました。
1960年6月27〜28日と7月1日、No。92220はカーディフカントン小屋に割り当てられ、BR西部地域の旗艦パディントンをカーディフ、スワンシー、ネイランド、フィッシュガードハーバーの旅客急行列車、ロンドン行きのレッドドラゴンと帰りの首都に運びました。カーディフとパディントンの間のユナイテッドエクスプレスは、非常に早く運行されていたため、レストランサービスの完了を可能にするためにパディントンへの到着を遅らせる必要があったと伝えられています。通常のブリタニア旅客急行機関車を簡単に上回りました。これは、何度か追い越しが観察されました（10人以上の旅客急行コーチのフルレーキを運搬している間）。しかし、これらのフラッグシップサービスでのキャリアは、BRの上級管理職の命令により、長時間の高速急行作業用に設計されていないランニングギアの損傷を恐れて短縮されました。6月27〜28日にランの知らせを受けた後に発行されたBR経営陣の禁輸措置は、カントンシェッドの地方部門委員会の責任者であるドライバーのエディブルーム（ASLEFの地方支部店長、関連機関機関協会）が終わるまで施行されませんでした。そして消防士の非常に強力な労働組合）は、1960年7月1日に92220のダウンキャピタルズユナイテッドエクスプレスの実行を開始した。
1962年7月16日と1962年7月18日、機関車はグロスターバーンウッド小屋で撮影され、1962年9月8日にサマセットアンドドーセット合同鉄道の最後のパインズエクスプレスを牽引した。イブニングスターは、レッドドラゴンとキャピタルズユナイテッドエクスプレスの運行で時速140 km（90マイル）以上で旅客急行列車を牽引していることが記録されました。 92220は、カーディフドックでの入換事故で軽微な損害を被った後、1965年に撤退し、セバーントンネルジャンクションマーシャリングヤードに保管された。耐用年数はわずか5年でした。その後、ナショナルコレクションの一部として保存されました。1966年後半、機関車は、それまでに老朽化した状態で、オーバーホールと修復のためにシュルーズベリー経由でクルーワークスに牽引されました。
保存
92220は、1983年5月21日にノースウィッチ駅を通過して
国立鉄道博物館に
到着します。
イブニングスターは1980年代まで運用を続けており、生き残った9つの9Fの1つです。1973年7月からキースリー＆ワースバレー鉄道で運行し、1975年5月にヨークの国立鉄道博物館に移転しました。1986年にノースヨークシャームーアズ鉄道に、1989年にウェストサマセット鉄道に貸与されました。撤退以来、それは国立鉄道博物館での静的な展示でした。
シルドン国立鉄道博物館に展示された短い期間の後、エンジンは2008年9月3日に発祥の地であるスウィンドンワークスに戻りました。イブニングスターは、50周年を祝うためにスウィンドン蒸気鉄道博物館に2年間展示されました。2010年にヨークに戻り、GWR機関車No. 4003 LodeStarがスウィンドンで開催されました。
イブニングスターという名前の他の機関車
1839年に建設されたグレートウエスタン鉄道が運営する2-2-2スタークラスの機関車
1907年に製造されたGWRが運用する4000クラスの機関車
クルーワークスによって建設され、2010年7月に地元の新聞にちなんでイプスウィッチのナショナルエクスプレスイーストアングリアによって命名された英国国鉄クラス90No.90013 。
2016年5月にGBレールフレイトによって命名された、そのクラスの最後のメンバーである英国鉄道クラス66No.66779 。
も参照してください
保存されているBR標準クラス9F機関車のリスト
WGクラス Antim Sitara、インドに建設され、最後の蒸気機関車は、「最後のスター」を意味する、似た名前を持っていました
参考文献
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参考文献
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