BR_standard_classes
BR標準蒸気機関車は、古いの雑多なコレクションから機関車を標準化するために努力したプレグルーピングLOCOS。建設は1951年に始まりました。1955年の物議を醸したイギリス国鉄の近代化計画により、ディーゼルと電気の牽引を優先して蒸気牽引が放棄されたため、機関車の多くの耐用年数は非常に短く、7年から17年でした。主にバリーに送られたため、多くは保存されています。
コンテンツ
1 元WDオーステリティエンジン
2 バックグラウンド
2.1 設計
3 工事4 入札 5 保存
5.1 新しいビルド
6 参考文献
元WDオーステリティエンジン
最初のBR規格は、BR ex-WD Austerity2-8-0およびBRex-WD Austerity2-10-0sでした。彼らは番号90000-732と90750-774を与えられました。ボイラータイプBR10とBR11が割り当てられ、どちらも入札タイプBR5でした。
バックグラウンド
ロバート・リドルスは、1950年11月に機関車技術者協会に宛てた大統領演説で、蒸気機関車の製造を継続したことを主張しました。彼は資本コストを比較して、蒸気が代替案よりも安いことを示しましたが、生産性の違いについては言及しませんでしたが、燃料コストは総コストに比べてそれほど高くはありませんでした。たとえば、クラス5の価格は16，000ポンドですが、1，600 hpディーゼルの場合は78，100ポンド、ガスタービンの場合は138，700ポンド、電気の場合は37，400ポンドです。彼は、ドローバーの馬力あたりのコストを、13ポンド（蒸気）、65ポンド（ディーゼル）、69ポンド（タービン）、17ポンド（電気）と計算しました。なぞなぞは1953年に引退しました。
設計
1951年から、BRは独自の標準設計で蒸気機関車の製造を開始しました。これは、主にLMSの実践に基づいていますが、他の構成会社やアメリカからのアイデアや変更を取り入れています。彼らのデザインはリドルズによって監督されました。
特徴的な機能は、テーパーボイラー、高回転プレート、2つのシリンダー、合理化されたキャブでした。
工事
さらに注文されましたが、999 BRの「標準」が作成されました。最後の92220イブニングスターは1960年に作成されました。ほとんどの場合、潜在的な耐用年数を達成することはなく、正常に機能しなくなりました。
建設は、Crewe、Derby、Horwichの元LMS作業、DarlingtonとDoncasterの元LNER作業、Swindonの元GWR作業、Brightonの元SR作業に分割されました。
クラス 数字 パワークラス ホイール到着。 構築された数量
構築された年
RA 入札タイプ
クラス7（ブリタニア）
70000〜054 7MT 06424-6-2 55 1951–54 8 BR1、BR1A、BR1D
クラス8（グロスター公）
71000 8P 06424-6-2 1 1954年 8 1957年まではBR1E、その後はBR1J
クラス6（クラン）
72000–009 6P5F 06424-6-2 10 1952年 8 BR1
クラス5 73000〜171 5MT 06404-6-0 172 1951–57 7 BR1、BR1B、BR1C、BR1F、BR1G、BR1H
クラス44-6-0 75000〜079 4MT 06404-6-0 80 1951–57 4 BR2、BR2A
クラス42-6-0 76000〜114 4MT 06202-6-0 115 1952〜57年 4 BR2、BR2A、BR1B
クラス3 77000–019 3MT 06202-6-0 20 1953年 4 BR2A
クラス2 78000〜064 2MT 06202-6-0 65 1952–56 3 BR3
クラス4戦車 80000〜154 4MT 0624T2-6-4T 155 1951–57 5 —
クラス3戦車 82000–044 3MT 0622T2-6-2T 45 1951–53 4 —
クラス2戦車 84000–029 2MT 0622T2-6-2T 30 1953–57 3 —
クラス9F 92000〜250 9F 10202-10-0 251 1954–60 9 BR1B、BR1C、BD1F、BR1G
合計
999 1951–60
入札
標準42-6-0番号76089、BR2A入札あり。
標準機関車で使用された入札も新しいデザインでした。さまざまなタイプがありましたが、これは石炭と水の比率の違い、重量制限、そして後に改良された設計によるものでした。機関車に比べて入札はオーバーホールに時間がかからなかったため、機関車よりも入札が少ないのが標準的な慣習でした。オーバーホールのために作業に入る機関車は、オーバーホール後に作業を離れる機関車に入札を失う傾向が
入札の詳細
入札タイプ
構築された数量
構築された年
石炭（ロングトン）
水（英ガロン）
フルウェイト（ロングトン）
RA クラスで使用 ノート
BR1 100 1951–53 7 4250 49.15
8、7、6
BR1A 5 1952年 7 5000 52.50
7 BR1の5000ガロンバージョン
BR1B 114 1955–57 7 4725 51.25
5、4（4-6-0） 、4（2-6-0） 、9F
BR1C 123 1954–58 9 4725 53.25
5、7 BR1Bの9トンバージョン
BR1D 10 1954年 9 4725 54.50
7 石炭プッシャー付きBR1C
BR1E 1 1954年 10 4725 55.50
8 BR1Dの10トンバージョン。1958年にBR1Cに再建
BR1F 95 1954–58 7 5625 55.25 5、9F BR1G 61 1954–60 7 5000 52.50
5、9F フォールプレートで更新されたBR1A
BR1H 12 1954年 7 4250 49.15
5 BR1がフォールプレートで更新されました
BR1J 1 1958年 10 4325 53.70 8 BR1K 3 1958年 9 4325 52.35
9F 機械式ストーカーを装備。1961年にBR1Cに再構築
BR2 95 1951–54 6 3500 42.15
4（4-6-0）、4（2-6-0）
BR2A 88 1954–57 6 3500 42.15
4（4-6-0）、4（2-6-0）、3 フォールプレートで更新されたBR2
BR3 65 1952–56 4 3000 36.85
2 同等のLMSの更新バージョン
合計
773
保存
合計46の基準が存続しました。これらのうち、38はウェールズのウッドハムブラザーズスクラップヤードから救出されました。BR標準機関車所有者グループが調整を提供します。
クラス 番号は保存されます 保存されたパーセンテージ 数字 ノート
7（ブリタニア） 2 3.6％ 70000/13 8（グロスター公）1 100％ 71000
71000にはカプロッティバルブギアがあります
6（クラン） 0 0％– レプリカ72010「Hengist」建設中5MT 5
2.9％
73050/82 / 96、73129 / 56
73129にはカプロッティバルブギアがあります
4MT 4-6-0 6 7.5％
75014/27/29/69/78/79
4MT 2-6-0 4 3.5％
76017/77/79/84
3MT 2-6-0 0 0％– 2MT 2-6-0 4 6.2％
78018/19/22/59
78059は「84030」として戦車バージョンに再構築されています
4MT 2-6-4T 15 11.6％
80002/64/72/78/79/80/97 / 98、80100 / 04/05/35/36/50/51
3MT 2-6-2T 0 0％– 建設中のレプリカ82045
2MT 2-6-2T 0 0％– 1つは標準の2-6-0から再構築されています。9F 9
3.6％
92134、92203 / 07/12/14/19/20/40/45
合計 46 4.6％
新しいビルド
「クラン」クラス72010「ヘンギスト」の新作は着実に進んでいます。クラス3戦車82045の新造は順調に進んでおり、2021年現在も作業が続けられています。
参考文献
^ Railway Magazine 1951年1月pp。60-61BRの原動力の標準化と比較コスト ^ https://www.theclanproject.org/
^ http://www.82045.org.uk/82045_news.html”