BRM P201 – 日本語百科事典辞書

BRM_P201

BRM P201はあるフォーミュラワンレーシングカーによって構築されたブリティッシュ・レーシング・モータースとによって設計されたマイクPilbeamに参戦、1974年および1975年のシーズンとでP201Bの中で仕様1976と1977。P201は、三角形のモノコック、ヒップレベルのラジエーター、船外のフロントスプリング、船内のブレーキを備えていました。 3.0リッターV12エンジンを使用し、26レースに出場し、合計36の個別エントリーを行いました。その最高のフィニッシュは、1974年の南アフリカグランプリでのジャンピエールベルトワーズのデビュー戦で2位でした。 BRM P201 2009年にマロリーパークで
デモンストレーションされているBRMP201
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
マイクピルビーム
前任者
P160 / P180
後継 P207 技術仕様
シャーシ
アルミ合金モノコック
アクスルトラック
フロント：1，540 mm（61インチ）リア1，560 mm（61インチ）
ホイールベース
2，591 mm（102.0インチ）
エンジン
BRM 2，998 cc（182.9 cu in）V12 自然吸気、ミッドマウント
伝染;感染
BRM5速マニュアル
重さ
586 kg（1，291.9ポンド）
タイヤ
ファイアストン（1974）グッドイヤー（1975 – 1977）
競技歴
注目の参加者
スタンレーBRM /チームモチュールBRM
注目すべきドライバー
ジャンピエールベルトワーズクリスエイモンアンリペスカロロ
デビュー
1974年南アフリカグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ26 0 0 0
nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ

コンテンツ
1 レース履歴
1.1 1974 1.2 1975 1.3 1976–1977
2 F1世界選手権の結果
3 チャンピオンシップ以外の結果
4 参考文献
レース履歴編集

1974
この車は1974年の南アフリカグランプリでデビューし、11位の資格を獲得したジャンピエールベルトワーズがドライブしました。しかし、ベルトワーズはP201のハンドリングにより、レースで予選タイヤを使用することができ、2位フィニッシュのためにフィールドをドライブすることができました。でスペインGP、Beltoise再び資格11が、エンジントラブルで、2周後に引退しました。でベルギー、彼資格七、完成第五。でモナコは、資格のある11日を持っていたし、1点での最初の練習時間を率いBeltoiseは、衝突していたデニス・ハルムのマクラーレンニュージーランド人は、オフラインおよび再結合しようとして得たときに、最初のラップでトリガ複数の事故。このレースでは、2番目のP201シャーシは、インボードではなくアウトボードのフロントディスクブレーキを使用して製造されていましたが、使用されていませんでした。
でスウェーデン、アンリ・ペスカロロはブレーキが内側に移動して、第二のシャーシを運転し、彼とBeltoise資格19世紀と13日にそれぞれ。しかし、どちらもリタイアし、ペスカロロは1周目に火事で、チームメイトは3周目にエンジンの問題を抱えていました。では1974オランダグランプリ、Beltoise両方P201シャーシを試み、新しいものをレース。ペスカロロは1回の練習セッションで2台目の車を運転し、最終的にP160をレースしました。初期のP201シャーシは、60周目にリタイアしたフランソワミゴーがレースを行い、ギアリンケージの問題で25位、最後にグリッドで予選を通過しました。ベルトワーズは16位で予選を通過し、19周目にリタイアしました。ギアボックスの問題もありました。
で、フランスGP、以前のシャーシはスーツペスカロロとBeltoiseに適応されたシリンダーヘッドを変更した後に車を運転しました。ベルトワーズは17位で予選を通過し、10位でフィニッシュしました。ペスカロロはチームメイトから0.3秒遅れて19位でスタートし、スタートでの長時間のホールドの後、クラッチの問題で1周後にリタイアした。で、イギリスGP、Beltoise資格を23日と24日ペスカロロ、点火後、ホイールやエンジンの問題。どちらも、14位のP160でMigaultの資格を失いました。レースでは、ベルトワーズが3周遅れて12位でフィニッシュし、ペスカロロは65周目にエンジントラブルでリタイアした。
で、ドイツGP、Beltoiseは、P201 / 02にあった第三P201シャーシはペスカロロ用に構築されていました。2人のドライバーはそれぞれ15位と24位を獲得しました。最初のP201シャーシは、このレースでP160を使用したミゴーのために再構築されていました。ペスカロロは優勝者のクレイレガッツォーニに4分以上遅れて10位でフィニッシュし、ベルトワーズはエンジンが停止した5周目にリタイアしました。についてオーストリアグランプリ、BRMは、内部問題の結果としてのみつのエントリを作り、Beltoiseは、P201 / 02及び利用可能なP201 / 03でした。彼は両方の車を練習し、18位で予選を通過し、02でレースを行い、22周目にエンジンの故障でリタイアしました。
でモンツァ、第四のシャーシはペスカロロで使用した製造しました。BeltoiseはP201 / 03とMigaultP201 / 02を使用しました。ベルトワーズは11位、ミゴーは24位、ペスカロロは25位と最後の予選を通過しました。ベルトワーズとミゴーは、それぞれ電気とギアボックスの故障で1周後にリタイアしました。ペスカロロは4周目にエンジン故障でリタイアした。
でカナダ、ペスカロロとMigault両方のチームから落とされたとBeltoiseが参加しましたクリス・アモンの閉鎖後に彼自身のチーム。アモンはP201 / 04、予選25位、ベルトワーズ03、予選17位をドライブしました。アモンは17位でフィニッシュしましたが、10周遅れ、ベルトワーズは18位、20周遅れました。どちらも公式には分類されでアメリカグランプリ、Beltoiseは実際にP201 / 03クラッシュした後、要件を満たしていないが、アモンは資格04を2つのラップダウン、12位と完成第九に。

1975
1974年シーズンの終わりに、ベルトワーズはF1から引退し、ペスカロロはチームを去りました。BRM P201は、1975年の15レースのうち11レースに参加し、その都度1回のエントリーがありました。イギリス人ドライバーのマイク・ワイルズは、アルゼンチンとブラジルでの最初の2つのレースに出場しました。彼は各レースで22位で予選を通過し、エンジンの故障（24周）とフライホイールの破損（22周）で両方からリタイアしました。彼はその都度シャーシNo.P201 / 04を運転しました。
ワイルドは南アフリカのためにイギリス人ドライバーのボブ・エバンスに取って代わられた。エバンスはP201 / 02を24位で予選し、2ラップダウンして15位でフィニッシュしました。でスペインGP、彼は23位で、新しいシャーシ、P201 / 05を認定し、燃料システムの問題で7周目に引退しました。でモナコ、エヴァンスは、シャーシ予選に失敗した05。ではベルギー、彼修飾P201 / 02 20の位置と完成第で、2周ダウン。についてスウェーデングランプリ、エバンスは2周の背後に、P201 / 05、修飾23及び完成し13日に再開しました。でオランダグランプリ、彼は20位でP201 / 05修飾が、伝送の問題で23周を走行した後、引退しました。でフランスGP、エヴァンスは2周ダウン25位と、完成し17日にP201 / 02を認定しました。
BRMチームは、V12エンジンが競争力がないと感じられたと述べて、英国またはドイツのグランプリに出場しませんでした。しかし、エバンスは22位でP201 / 02を獲得したが、オーストリアグランプリでエンジンの問題（3周）でリタイアした。でイタリアGP / 05、彼資格P201 20の位置ではなく、電気的な問題でラップ1に引退しました。

1976–1977
P201B仕様にアップグレードされたBRMP201は、1976年と1977年の各シーズンに1回だけ登場しました。で1976ブラジルGP、イギリスのドライバイアン・アシュリー/ 04資格シャーシP201 21位で、オイルポンプの故障で、3周目に引退しました。 BRMは1976年にそれ以上のレースに参加せず、南アフリカでの次のレースに出場しなかった後、チームは閉鎖したと報告された。
しかし、チームは1977年に9つのレースに出場し、競争力のないBRMP207は1回しか予選を通過しませんでした。さらに、オーストラリアのラリーパーキンスは、南アフリカグランプリでP201 / 04をドライブし、予選22位、フィニッシュ15位で、優勝者のニキラウダに5ラップ、残りのフィールドに3ラップ遅れました。
製造された5台のP201のうち、4台が生き残り、3台が歴史的なレースに登場しました。

F1世界選手権の結果（キー）
年応募者エンジンタイヤ運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント WCC
1974 モチュールチームBRM BRM P200 V12 ARG ブラジャー RSA ESP ベル MON SWE NED FRA GBR GER AUT それはできる米国10 ‡ 7日‡
ベルトワーズ
2 Ret 5 Ret Ret Ret 10 12 Ret Ret Ret NC DNQ
ペスカロロ
Ret PO Ret Ret 10 Ret ミゴーRet Ret
アモン NC 9 1975 スタンレーBRM BRM P200 V12 ARG ブラジャー RSA ESP MON ベル SWE NED FRA GBR GER AUT それは米国0 —
ワイルド Ret Ret
エヴァンス
15 Ret DNQ 9 13 Ret 17 Ret Ret 1976年スタンレーBRM BRM P200 V12 ブラジャー RSA USW ESP ベル MON SWE FRA GBR GER AUT NED それはできる米国 JPN0 —
アシュリー Ret
1977 ロータリーウォッチスタンレーBRM BRM P200 V12 ARG ブラジャー RSA USW ESP MON ベル SWE FRA GBR GER AUT NED それは米国できる JPN 0 — パーキンス 15 出典：
‡ポイントは、P160シャーシによっても獲得されました。

チャンピオンシップ以外の結果（キー）
年応募者エンジン運転者タイヤ 1 2 3
1975 スタンレーBRM BRM P200 V12ROC INT SUI
エヴァンス 6 10
1976年スタンレーBRM BRM P200 V12ROC INT
アシュリー DNA
パーキンス DNA
出典：

参考文献
コモンズには、BRMP201に関連するメディアが
^ 統計F1。「BRMP201」。
^ ブラウン、アレン。「BRMP201車ごとの歴史」。oldracingcars.com 。
^ ヘンリー、アラン（1974年5月）。「第8回南アフリカグランプリ：ロイテマンの人気の勝利」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。25 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年6月）。「スペインGP：フェラーリが支配する」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。34 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年6月）。「ベルギーのグランプリ：素敵な小さなレース」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。34 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年7月）。「第32回モナコグランプリ：ピーターソンはロータスへの信頼を維持している」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。45 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年7月）。「スウェーデングランプリ：ティレルダブル」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。45 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年8月）。「オランダグランプリ：ずっとフェラーリ」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。50 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年8月）。「フランスの第7回グランプリ：マイナス」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。25 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年9月）。「イギリスGP：シェクターが先にフィニッシュ」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。47 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年9月）。「ドイツグランプリ：よくやったレガッツォーニ」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。21 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年10月）。「オーストリアグランプリ：ロイテマンはずっと」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。44 。
^ ジェンキンソン、デニス（1974年10月）。「第45回イタリアGP：ピーターソンは再び信仰を維持する」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。23 。
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^ ジェンキンソン、デニス（1975年8月）。「オランダグランプリ：イギリス人が勝つ」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。44 。
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^ 小さい、スティーブ（1994）。ギネスコンプリートグランプリWho’sWho。ギネス。PP。24、37、56、128、255、284、286及び401 ISBN
0851127029。