BRM_P25
「BRMP25」
BRMのP25をされたフォーミュラワンレーシングカーは、1955年から1960年まで参戦してによって生成された第2の車ブリティッシュ・レーシング・モータースのコンソーシアム。複雑なBRMV16が故障した後、P25の設計はシンプルさを強調しました。この車には2.5リッター直列4気筒エンジンが搭載され、約275馬力を発生しました。P25は、1950年代後半から1960年代初頭にかけてのBRMの成功の基盤となるでしょう。
BRMタイプ25
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
スチュワートトレジリアントニーラッド
前任者 BRM P30 後継 BRM P48 技術仕様
シャーシ
スチールボックスセクションはしご。
サスペンション（フロント）
ロッキードエアストラット付きのポルシェタイプのトレーリングアーム。
サスペンション（リア）
ドディオンアクスル、ロッキードエアストラット付き。
ホイールベース
90インチ（228.6 cm）
エンジン
BRM 25（内152.0 Cu）の2，491 CCインライン個、通常は吸引、フロントマウント。
伝染;感染
BRM 4速、横軸。ZF ディファレンシャル。
重さ
1，521ポンド（689.9 kg）（無負荷）
燃料
ガソリン/アルコールミックス。
タイヤ
ダンロップ。
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
マイクホーソーントニーブルックスジャンベーラハリーシェルヨアキムボニエグラハムヒル
デビュー
1956年イギリスグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ25 1 1 1
コンテンツ
1 発達
2 レース記録
3 完全なF1世界選手権の結果
4 参考文献
発達
V16実験後、BRMが財政難に陥ったため、アルフレッドオーウェンはチームを購入し、新しい車の開発に取り掛かりました。車が開発されている間、BRMは1954年と1955年のシーズンを通して私掠船マセラティ250Fを走らせました。スチュワートトレジリアンとトニーラッドは、P25用にまったく新しいツインカム2.5リッター4気筒を設計しました。エンジンの大きなボアにより、より大きなバルブを取り付けることができました。BRMの全英供給方針を守ることを除いて、2台のウェーバーキャブレターが取り付けられました。エンジンは、センタータブモノコックセクションを備えたシンプルなラダーフレームスチールシャーシに取り付けられました。 P25は前輪にロッキードのディスクブレーキを使用していましたが、後にダンロップディスクに置き換えられました。ユニークなことに、1枚のブレーキディスクが後部のギアボックスに取り付けられました。
レース記録
P25は、1955年9月にチャンピオンシップ以外のイベントでレースを開始しました。この車の馬力は非常に優れていることが証明されましたが、ハンドリングと信頼性の問題がすぐに明らかになりました。トニー・ブルックス、マイク・ホーソーン、ロン・フロックハートの3つのタイプ25が、モデルの世界選手権デビューである1956年英国グランプリに参戦しました。しかし、どれも終わっ信頼性の問題は、P25の初期の開発中にチームを悩ませました。大きなバルブはエンジンに破片を入れる傾向があり、単一のリアディスクはしばしば故障しました。P25は、1958年のモナコグランプリでハリーシェルが5位になるまで、グランプリを終えることはありませんでした。シェルとジャンベーラは、その年のオランダグランプリで2位と3位を獲得しました。彼らはBRMの最初の表彰台でした。Behra、Schell、および新入社員のJoakim Bonnierからさらに4ポイントがフィニッシュされ、BRMは初のコンストラクターズチャンピオンシップで4位になりました。ボニアは1959年のオランダグランプリで彼とBRMの最初の勝利を収めました。P25が確実に稼働することで、BRMはコンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得することができました。P25が信頼できるようになったのと同じように、クーパーはリアエンジン革命を開始し、P25などのフロントエンジン車をすぐに時代遅れにしました。BRMは、ボニアの勝利から間もなく、リアエンジンモデルのP48の開発を開始しました。P48は、1960シーズンの途中でP25に取って代わります。
ブリティッシュレーシングパートナーシップは、ファクトリーエントリーに加えて、1959年にスターリングモスとハンスヘルマンのためにP25を実行しました。モスは、ヘルマンとのドイツグランプリ中に大事故で車が破壊される前に、英国グランプリで2位を獲得しました。ホイール。
完全なF1世界選手権の結果
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポイント WCC
1956年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P25 2.5 L4 ARG MON 500 ベル FRA GBR GER それは
該当なし*
該当なし*
マイクホーソーンDNS Ret
トニーブルックスDNS Ret
ロン・フロックハート Ret 1957年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P25 2.5 L4 ARG MON 500 FRA GBR GER PES それは
該当なし*
該当なし*
ロン・フロックハートRet Ret
ロイ・サルヴァドーリ DNQ ハーバートマッケイ-フレイザー Ret ジャックフェアマン Ret レス・レストン Ret 1958年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P25 2.5 L4 ARG MON NED 500 ベル FRA GBR GER POR それは MOR 18 4位
ハリーシェル 5 2 5 Ret 5 Ret 6 Ret Ret
ジャン・ベーラ Ret 3 Ret Ret Ret Ret 4 Ret Ret
モーリス・トランティニャント Ret ヨアキムボニエ Ret 4 ロン・フロックハート Ret 1959年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P25 2.5 L4 MON 500 NED FRA GBR GER POR それは 米国
18 3位
ハリーシェル Ret
Ret 7 4 7 5 7
ロン・フロックハート Ret Ret 7 13
ヨアキムボニエ Ret
1 Ret Ret 5 Ret 8
ブリティッシュレーシングパートナーシップ スターリングモス DSQ 2 ハンス・ヘルマン Ret 1960年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P25 2.5 L4 ARG MON 500 NED ベル FRA GBR POR それは 米国
8 ** 4位 グラハムヒル Ret
ヨアキムボニエ 7
*世界コンストラクターズチャンピオンシップは1958年以前には授与されませんでした。**すべてのポイントはBRMP48を使用して獲得されました
参考文献
^ ナイ、ダグ; ラッド、トニー（1994）。BRMブリティッシュレーシングモーターズの佐賀：第1巻–フロントエンジンカー1945–1960。イギリス、クロイドン：MRP PublishingLtd.p。432. ISBN 0-947981-37-3。
^ 「トニーラッド」。モータースポーツマガジンアーカイブ。2003年10月。p。17 。
^ 「キリーン車」。tardis.dl.ac.uk。