BRMP261

BRM_P261

BRM P261としても知られ、BRMのP61マークIIは、あるフォーミュラワン モーターレーシングカー、によって設計され、構築されたブリティッシュ・レーシング・モータースのでチームボーン、リンカンシャー、イングランド。BRM P261は1964年のF1シーズンに導入され、そのデザインは1963年のトニーラッドの1回限りのBRMP61車を進化させたものでした。P261は比較的長いレースキャリアを持っていました。車のバリエーションは、1968年までF1世界選手権グランプリにまだエントリーされていました。彼らの最前線でのキャリアの過程で、BRM P261は、ワークスドライバーのグラハムヒルとジャッキースチュワートの手によって6つの世界選手権レースで優勝し、1964年と1965年のドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で2位に終わりました。スチュワート、ヒル、リチャードアトウッドも、1966年に作品P261を使用してタスマンシリーズに出場しました。BRMが優勢で、スチュワートが4回、ヒル2回、アトウッドが1966年のタスマンシリーズの8回のレースで優勝しました。スチュワートもタイトルを獲得しました。仕事に裏打ちされたレグパーネルレーシングチームは1967年に戻ってきましたスチュワートとアットウッドと一緒に、スチュワートは彼の集計にさらに2勝を追加しました。優勝したレースと獲得したチャンピオンシップポイントの合計では、P261はBRMの歴史の中で最も成功した車でした。 BRMP261 カテゴリー
フォーミュラワン/タスマン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
トニー・ラッド
前任者 BRMP61 後継
BRM P67 / BRM P83
技術仕様
シャーシ
ジュラルミン モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパーユニット付き
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き
アクスルトラック
F：54インチ（1，372 mm）（調整） R：53インチ（1，346 mm）（調整）
ホイールベース
91インチ（2，311 mm）（調整可能）
エンジン
BRM P56 1，498 cc（91.4 cu in）V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染;感染
BRM P726速マニュアル
重さ
1，028ポンド（466.3 kg） 燃料 シェル
タイヤ
ダンロップ
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーションレグパーネルレーシングバーナードホワイトレーシング
注目すべきドライバー
グラハムヒルリッチーギンサージャッキースチュワートボブボンデュラントイネスアイルランドピアス勇気クリスアーウィンデビッドホッブス
デビュー
1964年モナコグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ34 6 5 4
コンストラクターズチャンピオンシップ
0 （2番目：1964 ; 1965）
ドライバーズチャンピオンシップ
0 （2：1964 ; 1965 -グラハム・ヒル）
nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ

コンテンツ
1 設計
1.1 シャーシ 1.2 エンジン 1.3 付属品
2 競技歴
2.1 1964年 2.2 1965年 2.3 1966年 2.4 1967–1969 2.5 世界選手権の結果 2.62.6 チャンピオンシップ以外の結果
3 参考文献
3.1 ソース 3.2 脚注
4 外部リンク

設計

シャーシ

  元ジャッキー・スチュワートBRM P261の背面図で
、独特の樽型エンジンカウリングを示しています。
1962年のコリンチャップマンのモノコック ロータス25は、古いスペースフレームシャーシの設計のために壁に書き込みを行い、他のほとんどのF1コンストラクターは急いで自分のモノコック車の作業を開始しました。BRM P261は、ブリティッシュレーシングモーターズの最初の完全モノコックシャーシでした。そのプロトタイプである1963年に導入された1回限りのP61は、BRMのモノコック要素の多くを開拓しましたが、リアエンジンの取り付けに管状のサブフレームを使用していました。その名前が示すように、P261（またはP61 Mark II）のデザイナーであるTony Ruddは、完全に新しい車を導入するのではなく、単にP61の構造に基づいて構築しました。この連続性を強調するために、P261シャーシ記数261番号である第1のP261シャーシと、P61の配列を継続2。
BRMは、BRM P25で応力外皮の構築を経験したことがあるため、ラッドは新しいテクノロジーを最大限に活用できる良い立場にありました。この以前の経験は、ラッドのモノコックの使用が、先駆的なロータスのフレームとは多少異なることを意味しました。25がオープントップのチャネルセクションフレームであり、その中にドライバーが座っていたのに対し、P261シャーシはスリムな管状セクションであり、ドライバーがアクセスできるように穴が開けられていました。 P61のサブフレームを交換するために、P261シャーシのサイドポンツーンが運転席の後ろに延長され、エンジンがそれらの間に取り付けられました。ポンツーン内では、燃料を保持するためにゴム製のセルが使用されていました。BRMの新しい高排気バージョンのP56V8エンジンは、1964年シーズンの開始に向けて準備ができておらず、古い排気管を使用できるようにポンツーンに穴を開ける必要があったため、これはP261の寿命の早い段階で問題を引き起こしました。、それらを通過する低排気バージョン。中央排気エンジンは、グラハムヒルの新しいシャーシ「2616」で1964年イタリアグランプリに登場し、これと1965年にジャッキースチュワートの通常車であった「2617」だけが排気スロットを備えていなかった2台のP261でした。 。これらは、使用されていた初期の車にメッキされていましたが、1967年のタスマンチャンピオンシップで起こったように、必要に応じて外部の排気エンジンに合わせるために開くことができました。

エンジン

  BRMP261の背面に取り付けられたBRMP56V8エンジン
の高排気バージョン
以前のエンジンと比較して、インレットトランペットとエキゾーストマニホールドの位置が入れ替わっていたため、エキゾーストはエンジンの上面、シリンダーV内に出て、インレットは両側のシャーシポンツーンの上に突き出ていました。車。シャーシポンツーンの間では、エンジンは取り外し可能な湾曲したパネルで覆われていました。エンジンカウリングを完成させたのは、ほぼ円形のギアボックスと後部のディファレンシャルカバーで、排気管のテールパイプが突き出ていました。インレットを車の外縁にシフトすることで、エンジンはより低温でより密度の高い空気を取り込むことができ、モーターの出力が向上しました。コンパクトなエキゾーストバンドルにより、エンジンベイの滑らかなパッケージングも可能になりました。しかし、閉じ込められたマニホールドからの熱の蓄積により、エンジンカバーの上部に穴を開ける必要がありました。それにもかかわらず、BRMP261の樽型のリアエンドはその最も特徴的な視覚的特徴の1つになりました。
エンジンの内部には、からほとんど変化していない残ったピーター・ベルトンのV8バージョンでインストールされた-designedユニットP57、BRM P578これで、グラハム・ヒルがで世界選手権を獲得した1962年。BRMは、シリンダーあたり4バルブのエンジンを実験していましたが、これは放棄され、信頼できるオーバースクエア（68.5 x 50.8 mm）の燃料噴射式、2バルブ、クアッドカム構成が採用されました。1965年のF1エンジンの定格は11，000rpmで210bhp（157 kW）でしたが、モンツァでは11，750rpmで220bhp（164 kW）にアップグレードされました。F1形式では、エンジンの容量は1，498 cc（91 cu in）でしたが、1966年初頭のタスマンシリーズレースでは、これは1，916 cc（116.9 cu in）に増加しました。において1966フォーミュラワン上部エンジンサイズ制限は、1.5〜3.0リットルから上昇させ、そして1.9リットルのタスマンユニットは、世界選手権のためのサービスに押されもしました。シーズンが進むにつれて、さらに2.0リットルにアップグレードされました。P261の1967年の対蹠地への旅行では、エンジン容量がさらに拡張され、究極の2，136 cc（130.3 cu in）バージョンが提供されました。これは、今年後半にいくつかのF1レースでも使用されました。1968年までP261の競争力を維持するために、5番目のシャーシに新しい3リッターV12 BRMエンジンが搭載されましたが、成功しませんでした。

付属品
完全に独立した ダブルウィッシュボーンサスペンションが四隅すべてに採用されました。P61の設計から行われたもう1つの重要な変更は、サスペンションショックアブソーバーのコンポーネントを後部の外側に移動することでした。このスイッチは当初、32バルブモーターを採用するために必要な追加のカムカバースペースに対応するために作られましたが、そのユニットは棚上げされていましたが、サスペンションの形状は維持されていました。フロントでは、コイルスプリングとダンパーユニットがモノコックスキン内に保持され、車のノーズコーンの周りにクリーンで空力的なプロファイルをもたらしました。ブレーキは船外に取り付けられたダンロップ ディスクブレーキによるものでした。
合計6台のBRMP261車が製造され、最初と最後のシャーシの両方がキャリアの間に取り消され、工場で再構築されました。6つすべてが生き残ります。

競技歴

1964年
BRM P261は非選手権でそのレースデビューをしたデイリーミラートロフィーで、レーススネッタートン3月14日1964年に一つだけの車を一度に準備ができていた、それは長いサービング作品ドライバグラハム・ヒル入力されました。ヒルは予選で2位になり、新たに王冠を獲得したジムクラークのロータス25にのみ負けたため、車はすぐにその約束を示しました。ヒルにとって残念なことに、レース自体で彼は7周目のアクシデントでリタイアしました。初期シーズンのシェイクダウンレースはBRMチームにとって好調でした。ヒルは3月30日にグッドウッドでファステストラップを設定し、車のローターアームが最後から2周落ちたときにのみ勝利を妨げられました。ヒルは、世界選手権シーズンの最初のレースの前に、エイントリー200とBRDCインターナショナルトロフィーレースでさらに2つの2位フィニッシュを追加しました。

  シャーシデザイナーの
ジョン・クロスウェイト（淡いダッフルコート）は、BRM P261のテスト中に、ドライバーのグラハムヒルをトラックに押し出すBRMメカニックを監督
しています。
エンジンとシャーシの構成は暫定的なものでしたが、1964年のモナコグランプリでの世界選手権デビューでは、BRMP261が最高のスタートを切りました。ヒルとチームメイトのリッチー・ギンサーは、レースでそれぞれ3位と8位でしか予選を通過できませんでしたが、ヒルはファステストラップを記録し、2台のP261が1位と2位でフィニッシュしました。これは、コートダジュールでのヒルの5回の勝利の最初のものでした。ヒルはシーズン前半を通して好調を維持し、フランス、イギリス、ドイツで3回連続2位を獲得しました。皮肉なことに、車の信頼性が低下し始めたのは、イタリアで適切な高排気バージョンのエンジンが導入されたときでした。で、モンツァヒルグリッドのフロントロー資格が、彼はフラグが彼のドロップするのを待っ座ってクラッチをオープン押収し、フィールドの残りの部分が彼を過ぎストリーミングとして彼の車が静止座っていました。ヒルはアメリカで勝つために跳ね返ったが、バンディーニとの衝突の後、メキシコでのシーズンフィナーレでポイントを終えた。ギンサーの妥当な結果により、BRMはコンストラクターズチャンピオンシップで2位、ヒルもドライバーズチャンピオンシップで2位でシーズンを終えました。

1965年

  1965年オランダグランプリの序盤をリードしたBRMP261の
グラハムヒル。彼はポールポジションでスタートしたが、4位でレースを終えた。
1965年のF1シーズンに向けて署名したBRMの新しいドライバーは、有望な若いスコットジャッキースチュワートでした。チームのための彼の非常に最初のレースの会議、1965年にレース・オブ・チャンピオンズでのブランズハッチ、スチュワートは2本のヒート後の全体集計位置で2位を取って、すぐに彼のマークを作るために彼のP261を使用していました。スチュワートは、その年の国際トロフィーレースで彼の最初の完全なレース勝利を収めました。BRMにとって幸いなことに、1965年の世界選手権シーズンが始まるまでに、クルマの後半シーズンの信頼性の欠如は解消され、BRM P261の20回のグランプリスタートのうち、4回しかポイントを獲得できませんでした。ヒルは再びモナコとアメリカで優勝しましたが、スチュワートは最終的には緊密に争われたイタリアグランプリを獲得しました。これは彼の最初のF1シーズンで初めての世界選手権レースでの勝利であり、昨年のモンツァでの屈辱の記憶を一掃しました。再びBRMはシーズン終了時にコンストラクターズランキングで2位になり、ヒルとスチュワートはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ2位と3位になりました。

1966年
1965年の世界選手権シーズンの終わりに続いて、BRMは2つのシャーシにV8エンジンの拡大された1.9リッターバージョンを取り付け、タスマンシリーズに参加するためにオーストラリアとニュージーランドに出荷しました。ヒルとスチュワートは、代理ドライバーのリチャードアトウッドと一緒に彼らに同行し、P261が古いクライマックスエンジン車に0.5リットル以上を与えたにもかかわらず、すぐにチャンピオンシップの支配に着手しました。リードペアは、今シーズンのオープニングレースであるニュージーランドグランプリで1位と2位でフィニッシュしました。ヒルがニュージーランドの残りのラウンドを席巻したことで、アットウッドは有能な交代を証明し、3回のレーススタートから1勝2位を獲得しました。ヒルがオーストラリアラウンドのチームに戻ったとき、彼は2回目のレースで勝利を収めました。彼の結果は、シリーズから4回の勝利を収めたチームメイトのスチュワートにのみ負けて、チャンピオンシップで2位に終わったほど強力でした。 8レースのスケジュール。
ヨーロッパに戻ると、F1車両用に真の3リッターモーターを確保できたのは、ブラバム、フェラーリ、クーパーだけでした。BRMのような他のものは、古いエンジンの拡大バージョンで1966年のF1シーズンを開始する予定でした。 BRMは野心的なH16エンジンを開発中でしたが、最初の数レースでは、チームは現在2歳のP261を使用することを余儀なくされました。この障害にもかかわらず、ジャッキー・スチュワートはモナコグランプリの開幕シーズンで1位になりました。しかし、ジャック・ブラバムのブラバムBT19が歌われたとき、ヒルとスチュワートのP261はクラスを超え、シーズンの最後の3レースではH16エンジンのP83に置き換えられました。チームチャマココレクトは5レースでアメリカのボブボンデュラントに、1レースでイギリス生まれの南アフリカのヴィックウィルソンに参加しました。ウィルソンはチームボスのバーナードホワイトのいとこでした。バーナードホワイトはその後、チームの名前をあまりエキゾチックではないバーナードホワイトレーシングに変更し、1966年の最後の2レースでイネスアイルランドの私掠船P261に入りましたが、どちらの場合もフィニッシュできませんでした。

1967–1969

  リチャード・アトウッドは、1966年と
1967年の
タスマンシリーズレースで
ペアが運転した車と（エンジン容量を除いて）同一のフォーミュラワン仕様、元ジャッキースチュワートBRMP261を運転しています
BRMは、1967年のタスマンシリーズシーズンに向けて全作品チームを派遣するのではなく、プライベートのレグパーネルレーシングチームにサポートを提供することを選択しました。パーネルチームは、ワークスドライバーのスチュワートと前年のレース優勝者のリチャードアトウッドのために、2台のP261を用意しました。2.1リッターV8エンジンを搭載したスチュワートは、ニュージーランドGPの開幕シーズンに再びBRMで勝利を収めました。4回連続で表彰台を獲得したにもかかわらず、オーストラリアのラウンドでは、アットウッドがピアス・カレッジとクリス・アーウィンに取って代わられました。勇気はマークを付けることができませんでしたが、アーウィンはロングフォードで3位を獲得してシーズンを終えました。スチュワートはシリーズの順位で同等の2位でフィニッシュしましたが、チャンピオンシップの勝者であるジムクラークの半分以下のポイントでした。
パーネルはその後の1967年のF1シーズン中、クリスアーウィンとピアスカレッジのために2.1リッターのP261を走らせ続け、バーナードホワイトはイギリスとカナダのグランプリでデヴィッドホッブスのために別の走りをしました。しかし、現在P83がメインのワークスカーであるため、ボーンワークスチームは世界選手権でP261を2回しかフィールドしませんでしたが、スチュワートは1967年フランスグランプリで3位を獲得しました。
ペドロロドリゲスは1968年シーズンの最後の1回、P261をタスマンシリーズに戻し、ロングフォードラウンドで2位になりました。しかし、の広範な可用性とコスワースDFVで3リットルのV8 1968年のF1世界選手権にもかかわらず、1967年の終わりを越えてヨーロッパでoutclassedと力不足古いシャーシ、シャーシ番号261で実行されているため、ほとんどの理由があった5が取り付けられていましたいくつかの非チャンピオンシップレースエントリー用の新しいBRMV12エンジン、H16の代替品。その最高の結果は、マドリッドグランプリで3位でしたが、この車が一年中完走したのは2戦目でした。オーストラリア人ドライバーのフランクガードナーは、1968年イタリアGPのV12エンジン車の予選を試みましたが、彼の時間は遅すぎました。イアンミッチェルの私掠船P261は、1969年のイギリスのフォーミュラ5000ガードトロフィーレースに出場しましたが、1レースを終えることができませんでした。トニーディーンは、1969年のハラマでのマドリードグランプリでP261を運転しました。現代のレポートによると、彼は2位でフィニッシュしましたが、40周のうち39周しか完了しピーターゲシンは40周目に故障し、その後のいくつかのレポートでは彼を2位に分類しています。

世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールの位置を示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 点 WCC
1964年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 MON NED ベル FRA GBR GER AUT それは 米国 MEX
42 2位
グラハムヒル 1 4 5 2 2 2 Ret Ret 1 11
リッチー・ギンサー 2 11 4 5 8 7 2 4 4 8
1965年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 RSA MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX
45 2位
グラハムヒル 3 1 5 5 2 4 2 2 1 Ret
ジャッキー・スチュワート 6 3 2 2 5 2 Ret 1 Ret Ret
1966年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P60 2.0 V8 MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX
22 4位
グラハムヒル 3 Ret Ret 3 2 4
ジャッキー・スチュワート 1 Ret
Ret 4 5
チームチャマココレクトボブ・ボンデュラント 4 Ret9 Ret 7
ビクターウィルソン DNS バーナードホワイトレーシング BRM P60 1.9 V8イネスアイルランド Ret Ret 1967年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P60 2.1 V8 RSA MON NED ベル FRA GBR GER できる それは 米国 MEX17 1 6日1
ジャッキー・スチュワート Ret 3
レグパーネルレーシングピアスカレッジRet DNS
クリスアーウィンRet 7
バーナードホワイトレーシングデビッドホッブズ8 9
1968年 バーナードホワイトレーシング BRM P101 3.0 V12 RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX 28 5位
フランクガードナー DNQ ^ 1この合計には、BRMP83車が獲得したポイントが含まれます

チャンピオンシップ以外の結果（キー）（太字の結果はポールの位置を示し、斜体の結果はファステストラップを示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8
1964年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 DMT NWT SYR AIN INT ソル MED RAN
グラハムヒル Ret Ret
2 2 Ret
リッチー・ギンサー DNA DNS DNA リチャード・アトウッド DNA 1965年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 ROC SYR SMT INT MED RAN
グラハムヒル NC 2 Ret ジャッキー・スチュワート 2 Ret 1 1966年 チームチャマココレクト BRM P60 2.0 V8 RSA SYR INT OUL
ビクターウィルソン 4 9 バーナードホワイトレーシング BRM P60 1.9 V8イネスアイルランド 4 1967年 レグパーネルレーシング BRM P60 2.1 V8 ROC SPC INT SYR OUL ESP
マイクスペンス 6 Ret 1968年 バーナードホワイトレーシング BRM P101 3.0 V12 ROC INT OUL
デビッドホッブズ 9 6 6
モーターレーシング厩舎 BRM P60 2.1 V8
トニー・ランフランチ 5 1969年 AGディーン BRM P101 3.0 V12
ROC INT 狂った OUL
トニーディーン 2 BAムーア チャールズルーカス
Ret

参考文献

ソース
Phipps、D。1966 . Autocourse：The Review of International Motor Sport1966。ヘイマーケットプレス。
プロトタイプパレードNo.185：BRM 1965 F / 1高排気V型8気筒。モデルカー。2/6（1965年6月）、p。254-255
「BRMP261」。’65の伝説。
「BRMP261」。OldRacingCars.com 。
「車種：BRMP261」。ChicaneF1.com 。 （世界選手権の統計。）
「タスマンシリーズ」。ニュージーランドモーターレーシング。 （タスマンシリーズの結果。）
「フォーミュラワンアーカイブ」。GELモータースポーツ情報ページ。 （その他のレース結果。）

脚注
^ ニュージーランドモーターレース ^ ChicaneF1.com
^ プロトタイプパレードを… ^ OldRacingCars.com ^ Phipps、1966 ^ GELモータースポーツ.. ^ ジェンキンソン、デニス（1969年5月）。「マドリッドGP」。モータースポーツマガジンアーカイブ。NS。23 。

外部リンク
コモンズには、BRMP261に関連するメディアが
P261がパドックで発射されて弱体化するビデオ。 YouTube。
写真と簡単なシャーシの詳細。ブリティッシュレーシングモーターズ（非公式）情報ページ。
P261シミュレーションBRMP261 1.5リッターF1バージョンの詳細で運転可能な再現は、グランプリレジェンドPCレーシングシミュレーション用に無料で入手できる1965 Modの一部として、2004年に利用可能になりました。2007年に「66Mod」の一部として、2リッターエンジンとそれに対応する物理学を備えた更新された1966バージョンがリリースされました。”