BRMP351

BRM_P351
BRM P351はもともと、グループCの スポーツプロトタイプのために構築された1992年のスポーツカー世界選手権復活させる試みで、ブリティッシュ・レーシング・モータースの車種を。その後、この車は1997年にBRM P301として知られるルマンプロトタイプとして大幅に改造された形で再登場し、1998年に完全に廃止されました。シャーシは1台しか製造されていませんでした。
このプロジェクトは、P351レースカーのいくつかの要素を共有していたであろう故障したBRMP401スポーツカーにも関連していました。
コンテンツ 1 P351 1.1 発達 1.2 レースの歴史 2 P301 2.1 発達 2.2 レースの歴史
3 参考文献
4 外部リンク

P351 BRMP351 カテゴリー
スポーツカーレース
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズマンゴレツィエンタープライズ
デザイナー

  ポールブラウン
技術仕様
シャーシ
カーボン モノコック
サスペンション（フロント）
不等長ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）
不等長ダブルウィッシュボーン
エンジン
BRM（Weslake）3500cc V12。自然吸気 ミッドマウント
伝染;感染
BRM6速マニュアルトランスミッション
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者

  ブリティッシュレーシングモーターズ
注目すべきドライバー

  ウェイン・テイラー

  ハリ・トイヴォネン

  リチャード・ジョーンズ
デビュー
1992年シルバーストン500km
昨シーズン 1992年 人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ3 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ
0

発達
1990年に、起業家のJohn Mangoletsiと、ブリティッシュレーシングモーターズ（BRM）の創設者であるAlfred Owenの家族との間で合意に達しました。彼は、会社が存在しなくなった後も会社の命名権を保持していました。BRM名の使用は、世界スポーツカー選手権でトヨタ、プジョー、マツダなどに対するメーカーのエントリーとして登場することにより、マンゴレツィのプロジェクトがスポンサーと資金を獲得するのに役立ちます。
Mangoletsiは、BRMの支援を受けて、元ZakspeedのチーフエンジニアであるPaulBrownに車の設計を依頼しました。ブラウンは、従来のカーボンコンポジットモノコックグループCシャーシを製造しました。これは、技術的には目立たないものの、優れたハンドリングで運転した人々から高く評価されていました。車の複合シャーシは、エンジニアリング会社のコートルズによってチームのために構築され、BRMの伝統的なオレンジ色のノーズを備えたメタリックブリティッシュレーシンググリーンで仕上げられました。エンジンはGrahamDale-Jonesによって設計され、WeslakeV12グランプリユニットから派生したブロックを使用してTerryHoyleのJHS会社によって構築されました。それは「BRM」としてブランド化されました。主張されている出力は11300rpmで626hp（467 kW）でしたが、競争力がなく、信頼性が低いことが判明しました。
1992年のシーズンを開始するために、2番目のシャーシが完成する予定でしたが、構築されませんでした。

レースの歴史
BRM P351は、1992年の世界スポーツカー選手権の第2戦である500kmのシルバーストンでデビューしました。割り当てられたドライバーは、ウェイン・テイラーとハリ・トイヴォネンでした。バッテリーでの予選で問題が発生した後、車は最後の予選ポジションを取ることを余儀なくされました。残念ながら、レース前のウォームアップ中にオイルポンプが故障し、レースがスタートしなかった日曜日には、車はさらに問題を抱えていました。
チームは、隣に移動するル・マン24時間レース、リチャード・ジョーンズは、ドライバーラインアップに追加されました。予選の両方の日に、ウェイン・テイラーが時間を設定した唯一のドライバーであり、車はトランスミッションの問題に苦しんだ。しかし、これは29のフィールドで23位には十分でした。しかし、P351の問題は早期に発生しました。スタートは切ったものの、わずか20周でトランスミッションが故障し、レース初のクルマとなった。
他の場所でスポンサーを見つけるために、チームはP351を米国に移し、ワトキンスグレンインターナショナルでのIMSA キャメルGTラウンドに参加しました。チームはシャーシがすべてのIMSA規制を満たしていると信じていましたが、最初の精査セッションで、高いルーフマウントエアインテークのために車がシリーズの最大高さ制限に違反していることが発見されました。デザイナーのポール・ブラウンの提案で、インテークはソーザルですぐに取り外され、中央を分割し、インテークの2つの半分を両側に取り付けて、同じ断面の新しいインテークを形成し、車を十分に下げました。規制を満たしています。残念ながら、車はまだ信頼性の記録が低く、わずか5周で電気的故障に見舞われました。
これらの3回のレースの試みが失敗した後、スポンサーシップが予定されていなかったため、プロジェクトの資金が不足し始めていました。チームはP351をヨーロッパに戻し、ドニントンパークでの次の世界スポーツカー選手権ラウンドに参加しましたが、登場することはありませんでした。この後、チームは世界スポーツカー選手権から永久に撤退し、チームはフォールドしました。

P301 BRM P301 カテゴリー
スポーツカーレース
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズピルビームレーシングデザイン
技術仕様
シャーシ
カーボン モノコック
サスペンション（フロント）
不等長ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）
不等長ダブルウィッシュボーン
エンジン
日産3000cc V6。ツインターボチャージャー付き ミッドマウント
伝染;感染
6速マニュアルトランスミッション
タイヤ
ピレリ（1997）ダンロップ（1998）
競技歴
注目の参加者

  パシフィックレーシング
注目すべきドライバー

  フランツ・コンラット（1997）

  リチャードディーン（1997）

  WidoRössler（1997）

  エリセオ・サラザール（1997）

  ヘスス・パレハ（1997）

  ハリ・トイヴォネン（1997）

  ティム・サグデン（1998）

  グラントオーベル（1998）

  ウィリアム・ヒューランド（1998）
デビュー
1997FIAスポーツカー選手権ドニントン
昨シーズン 1998年 人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ4 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ
0

発達
1996年、保管されていたP351シャーシは、パシフィックレーシングの創設者であるキースウィギンズによって購入されました。パシフィックがフォーミュラワンとフォーミュラ3000で失敗した後、ウィギンスはスポーツカーレースのチームに参加することを決定し、1997年にデビューする新しい国際スポーツカーレースシリーズを計画しました。
1994年のグループCの終焉以来開発された新しいスポーツプロトタイプルールに準拠するために、車はピルビームレーシングデザインの助けを借りて元の形から大幅に変更されました。真の2シーターオープンコックピットデザインを作成するために、何よりもまず車のルーフが取り外されました。これには、ドライバーの安全を確保するだけでなく、シャーシの剛性の低下を補うために、ロールバーを取り付ける必要がありました。車のウェスレイクV12ももはや合法ではなく、パシフィックはIMSAで使用されているツインターボチャージャー付きの日産3.0LV6に目を向ける必要がありました。ユニットは、ターボチャージャーの吸気口として機能するために、上部ボディワークに2つの吸気口を追加する必要がありました。車は完成し、ドライバーのウィリアム・ヒューランドの手によってスネッタートンでテストを開始しました。
車はブリティッシュレーシングモーターズとは接続されていませんが、元のシャーシを構築したと考えられる会社であるため、車はBRM名を保持します。Pacificは、大幅な変更を行った後、シャーシの名前を変更できた可能性がありますが、代わりにBRM名を存続させることにしました。

レースの歴史
この車は、フランツ・コンラット、リチャード・ディーン、ウィド・ロスラーが運転するドニントンパークでのISRSラウンドのオープニングでデビューしました。9台中6位での予選に成功したが、P351同様電気的なトラブルでスタートできなかった。この後退により、チームはル・マン24時間レースのみに集中し、これ以上ISRSレースに参加しないことを決定しました。ドライバーのラインナップはドニントンから完全に変更され、現在はエリセオサラザール、ヘススパレハ、元P351ドライバーのハリトイヴォネンで構成されています。P301は、実際にはグリッド上で19位でしたが、48エントリー中34番目に速いタイムを記録しました。残念ながら、1992年のBRMのルマンレースのように、P301はエンジンの問題を抱え、6周後にドロップアウトしました。これもレースの最初の車です。
1997年の悲惨なデビューの後、P301は1998年に復帰し、ティム・サグデンとグラント・オーベルのさらに別の新しいドライバーラインナップでミサノでの第3回ISRSラウンドに入りました。このクルマは、24回のエントリーのうち9回目の予選に成功し、これまでで最高の予選を達成しました。しかし、これは、わずか4周で再びフィニッシュできなかったため、これまでで最も成功した車になるでしょう。これに続いて次のラウンドが行われ、再びドニントンに戻ります。そこでは、車はグリーンフラッグを獲得することすらできず、P301シャーシの最後のレースになります。したがって、BRM 301は、P351が開始したのと同じ方法でそのキャリアを終了します。
プロジェクトの資金がなくなり、最終的にはパシフィックレーシング自体が閉鎖され、BRMの実行が終了します。

参考文献
^ 「再生ゲーム」。モータースポーツマガジン。2006年4月。

外部リンク
WSPR-レーシングBRMシャーシインデックス
BRM非公式情報センター-ルマンのBRM
1992年のワトキンスグレンでのBRMP351の写真”