BRM P57

BRM_P57

BRMのP57（元々として1961年に呼ばれ、BRM P48 / 57とし、1962年にBRM P578は）だったフォーミュラワンでレースに構築されたレーシングカーフォーミュラワンから1962年に1965年。
BRM P48 / 57 BRM 57 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
トニー・ラッド
前任者 P48 後継
P61 / P261
技術仕様
シャーシ
スペースフレーム
サスペンション（フロント）
1961年：ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー。 1962年：IFSダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング/ダンパー。
サスペンション（リア）
1961年：ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー。 1962年：ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバーを備えたIRS。
エンジン
1961年：コベントリークライマックスFPF 1496 cc S4 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き。 1962年：BRM P56 1498 cc V8 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き。
伝染;感染
1961年：5速マニュアル ZF ディファレンシャル。 1962年：コロッティ、後のBRM 6速コロッティ、5速BRM手動 ZF ディファレンシャル
タイヤ
ダンロップ
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
グラハムヒル トニーブルックスリッチーギンサー
デビュー
1961年モナコグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ40 6 3 3
コンストラクターズチャンピオンシップ 1 ドライバーズチャンピオンシップ 1 コンテンツ
1 発達
1.1 1961年 1.2 1962年 1.3 レースの歴史
2 完全なF1世界選手権の結果
3 参考文献

発達

1961年
他の英国のチームと同様に、BRMは、エンジンを1.5リットルに制限する1961年のF1シーズンの新しい規制によって不意を突かれました。彼らは新しい1.5リッターV8エンジンを設計図に載せていましたが、シーズン後半まで準備ができていなかったようです。（イベントでは、来年までレースは行われませんでした）。コベントリークライマックスで使用される4気筒ユニットクーパーとチームロータスは、その場しのぎの溶液として選択しました。なお、第1のBRMに設置されたスペースフレームの1960に基づいて、シャーシのBRM P48マークIIは、によって設計されたトニー・ラッド。P48 Mark IIは、P25によって導入されたシングルリアディスクブレーキを廃止し、リアの従来の2ディスクレイアウトを採用しました。
450 kgの新しいBRMP57は、英国のライバルよりも重く、クライマックスエンジンはフェラーリ156のV6に匹敵しませんでした。後のV8エンジン搭載バージョンのP57は、もともとP578と呼ばれていましたが、その後、両方のタイプが一般にP57と呼ばれるようになりました。

1962年
P578のデザインは、1961年にレースされたクライマックスを搭載したP57（P48 / P57とも呼ばれます）にまでさかのぼることができます。車の管状スペースフレームとサスペンションは変更されパワー不足のコベントリークライマックスエンジンは、BRM独自のV8に置き換えられ、190馬力を生み出しました。また、BRMの新機能として、ルーカス 燃料噴射システムがありました。クライマックスとほぼ同じ出力を生成しましたが、BRMのユニットは最大11，000 rpmで動作し、約3，500rpm速くなりました。エンジンの後ろに取り付けられたのは、コロッティの新しい6速ギアボックスでした。しかし、信頼性の問題により、BRMは独自の古い仕様の5速ユニットに戻らざるを得ませんでした。オリジナルの8つのエキゾーストは垂直に取り付けられていましたが、緩みがちで、従来の水平レイアウトに置き換えられました。

  1962年ドイツグランプリでのP57の
グラハムヒル

レースの歴史
ヨアキム・ボニエとダン・ガーニーが新しいために駆動するために残しポルシェチーム、BRMはのために、2つだけの車を走ったグラハム・ヒルとトニー・ブルックス。車はグランプリの距離で長持ちすることが証明されましたが、競争力はありませんでした。ポイントは今シーズンの第4レース、ランスでのフランスGPまで獲得されませんでした。ブルックスは最終ラウンド、ワトキンスグレンでのアメリカグランプリで注目に値する3位、ヒルは5位を獲得しましたが、この結果は、ヴォルフガングフォントリップの死後のフェラーリの撤退によって助けられました。BRMはわずか7ポイントで終了し、コンストラクターズチャンピオンシップのレギュラーランナーの5番目と最後に適しています。

  1962年オランダグランプリでの
グラハムヒル。
グラハムヒルは次のシーズンも維持されましたが、トニーブルックスはわずか29人（ヒルより3歳年下）がF1から引退し、1.5リッターの車と新しいモーターディーラーに幻滅しました。彼の後任はリッチー・ギンサーで、30歳のアメリカ人がフェラーリで有望な年を迎えました。シーズンは、ヒルが1962年のオランダグランプリで当然の初勝利を収めたことから始まりました。チャンピオンシップは、ヒルとジムクラークの間のシーズンにわたる戦いであり、革命的なモノコック ロータス25を駆り立てました。クラークのロータスの方が速かったが、ヒルのBRMの方が信頼性が高かった。クラークは6ポールと3勝利を収めましたが、ポイントは4回しかありませんでした。ヒルのBRMはすべてのレースを著しく終え、彼の最初のチャンピオンシップに向かう途中で、ドイツ、イタリア、南アフリカでシーズン最後の4レースのうち3レースに勝ちました。ギンサーの年は、2回の表彰台を獲得し、4回のリタイアを果たし、残念な結果となりました。ギンサーの圧倒的なシーズンにもかかわらず、BRMはロータスに彼らの唯一のコンストラクターの称号を取るように強調しました。新しいモデルは1963年のシーズンに間に合うように準備されていませんでした。P57の競争力を維持するために、6速ギアボックスがエンジンに取り付けられました。これには新しい噴射システムも搭載されていました。1963年の最初のレースであるモナコグランプリは、前年のリピートのように見えました。クラークは壊れやすいロータスが壊れる前にポールからリードし、ヒルにモナコグランプリでの5回の勝利の最初の勝利を手渡した。しかし、新しいギアボックスの問題により、ヒルは次の2回のグランプリからリタイアし、クラークは4連勝を達成しました。クラークは過去5レースのうち3レースで優勝し、チャンピオンシップに突入しました。ヒルはアメリカで再び勝利を収めましたが、それはほとんど慰めではありませんでした。でドイツとイタリア、ヒルは、BRMの新しいモノコック運転したP61を、その問題はP57に戻すBRMを余儀なくされました。ヒルとギンサーは合わせて10回の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで2位と3位になりました。BRMの29ポイントは、ロータスだけの後ろに配置されました。P261はでP57を置き換え1964年、しかしなどプライベースクーデリアセントロSudのは1965年の終わりまでP57sを実行しました。

完全なF1世界選手権の結果
年 応募者 シャーシ エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント WCC
1961年 オーウェンレーシングオーガニゼーション P48 / 57 クライマックスFPF1.5 L4 MON NED ベル FRA GBR GER それは 米国
7 5位
グラハムヒル Ret 8 Ret 6 Ret Ret Ret 5
トニーブルックス 13 9 13 Ret 9 NC 5 3
1962年 オーウェンレーシングオーガニゼーション P57 BRM P56 1.5 V8 NED MON ベル FRA GBR GER それは 米国 RSA
42 1位
グラハムヒル 1 6 2 9 4 1 1 2 1
リッチー・ギンサー
Ret 3 13 8 2 Ret 7
P48 / 57 Ret Ret
トニーマーシュDNA DNA NA
ジェリー・アシュモア DNA ブルース・ジョンストーン ブルース・ジョンストーン 9 1963年 オーウェンレーシングオーガニゼーション P57 BRM P56 1.5 V8 MON ベル NED FRA GBR GER それは 米国 MEX RSA 36 1 2位1
グラハムヒル 1 Ret Ret 3 Ret 1 4 3
リッチー・ギンサー 2 4 5 Ret 4 3 2 2 3 Ret
Scuderia Centro Sud モーリス・トランティニャント 9 ロレンツォ・バンディーニ
10 5 Ret
モイセスソラーナ 11 1964年 モーリス・トランティニャント P57 BRM P56 1.5 V8 MON NED ベル FRA GBR GER AUT それは 米国 MEX 42 2 2位2
モーリス・トランティニャント Ret
11 DNQ 5 Ret Scuderia Centro Sud ジャンカルロバゲッティ 10 8 12 Ret 7 8
トニー・マグス DNS DNS Ret 6 4
1965年 Scuderia Centro Sud P57 BRM P56 1.5 V8 RSA MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX 45 2 2位2
ルシアンビアンキ 12 ウィリー・メレス DNS マステン・グレゴリーet 12 8 Ret
ロベルト・ブシネッロ DNQ 13 ジョルジョ・バッシ Ret ^ 1点のこの合計により得点含むP61 BRM ^ 2この合計により得点含むBRM P261を

参考文献
メナード、ピエール（2000）。フォーミュラワンの偉大な百科事典。イギリス、ロンドン：Constable＆RobinsonLtd.p。432. ISBN 1-84119-259-7。
Codling、Stuart（2010）。フォーミュラ1レースカーの芸術。米国ミネソタ州ミネアポリス：MBI PublishingCompany。NS。432. ISBN 978-0-7603-37318。
ナイ、ダグ（2003）。BRM：ブリティッシュレーシングモーターズの佐賀：リアエンジン車、1960-79年。第2巻。モーターレーシングの出版物。ISBN 1-899870-00-8。”