BRMP61

BRM_P61

BRMのP61はしたフォーミュラワンのために構築されたレーシングカー1963年のF1世界選手権。これは、1年前にロータスによって導入されたモノコックデザインに対するBRMの最初の試みでした。基本的な設計上の問題は、車がガレージに入れられる前に2つのグランプリにしか出場しなかったことを意味し、より古い、より信頼性の高いスペースフレームP57を支持しました。再設計されたモノコックカーは、P261と呼ばれ、1964年に発売されました。 BRMP61 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
トニー・ラッド
前任者 P57 後継 P261 技術仕様
シャーシ
半モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング/ダンパー。
サスペンション（リア）
ドディオンアクスル、ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
エンジン
BRM 56 1498 cc V8 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
BRM6速マニュアル ZF ディファレンシャル
タイヤ
ダンロップ
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
グラハムヒル
デビュー
1963年フランスグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ2 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 コンテンツ
1 発達
2 レース記録
3 完全なF1世界選手権の結果
4 参考文献

発達
1962年にジムクラークと彼のロータス25が成功した後、BRMは独自のモノコックカーの開発を開始しました。P61は真のモノコックではなく、リアサブフレームが車の半分のフロントモノコックにボルトで固定されていました。サブフレームには、BRMのタイプ56エンジン、1.5リッターV8、およびColottiギアボックスが収容されていました。約200馬力のBRMのV8は、F1で最も強力なエンジンでフェラーリに匹敵しました。BRMの設計者は、シャーシの剛性に自信を持って、ドライバーとエンジンの間のリアバルクヘッドを省略しました。

レース記録
P61のデビューは、チャンピオンのグラハムヒルの手によるフランスGPで行われました。ヒルはスタートで失速し、プッシュスタートを与えられ、60秒のペナルティを獲得した。ラッキーヒルはジャックブラバムより61秒早くレースを3位で終えるでしょう。結果は有望に見えましたが、バルクヘッドのない深刻なシャーシの屈曲に苦しんでいることがすぐに明らかになりました。P61は、ヒルがクラッチの問題でリタイアするモンツァまで戻ってこなかった。ヒルのチームメイトであるリッチー・ギンサーは、古いP57で2位でフィニッシュしました。ギアボックスとシャーシの問題をすぐに修正することなく、BRMはP57でシーズンを終えました。

完全なF1世界選手権の結果
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント WCC
1963年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 MON ベル NED FRA GBR GER それは 米国 MEX RSA 36 1 2位1
グラハムヒル3 6
1964年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 MON NED ベル FRA GBR GER AUT それは 米国 MEX 42 2 2位2 AJフォイト DNA DNA 1965年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P56 1.5 V8 RSA MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX 45 2 2位2 リチャード・アトウッド DNA
1966年 レグパーネルレーシング BRM P56 2.1 V8 MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX22 2 4日2
リチャード・アトウッド DNA
^ 1この合計には、BRMP57によって獲得されたポイントが含まれます。^ 2 BRMP261によって獲得されたすべてのポイント

参考文献
メナード、ピエール（2000）。フォーミュラワンの偉大な百科事典。イギリス、ロンドン：Constable＆RobinsonLtd.p。432. ISBN 1-84119-259-7。