BRM_P67
「BRMP67」
BRMのP67は、実験したフォーミュラワンが設計した車、トニー・ラッドとによって構築されたブリティッシュ・レーシング・モータースの中でチームボーン、リンカンシャーイングランドのために、1964年のF1世界選手権。 BRM P67 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
トニー・ラッド
前任者 P261 後継 P83 技術仕様
シャーシ
ジュラルミン モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパーユニット付き
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き
アクスルトラック
F：54インチ（1，372 mm）（調整） R：53インチ（1，346 mm）（調整）
ホイールベース
91インチ（2，311 mm）（調整可能）
エンジン
BRM P56 1，498 cc（91.4 cu in）V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染;感染
BRM P726速マニュアル
重さ
525 kg（1，157.4ポンド） 燃料 シェル
タイヤ
ダンロップ
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
リチャード・アトウッド
デビュー
1964年イギリスグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ1 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ
発達
ファーガソンがレースから撤退した後、彼らは興味のあるF1メーカーに4WDテクノロジーを提供し、1966年の3.0リッターエンジンへの切り替えを念頭に置いて、BRMはそれを試すことにしました。結果として得られた車は、BRM P261のシャーシ、P57のサスペンション、背面から前面に取り付けられた1.5リッターのBRM P56エンジン、およびファーガソンのトランスミッションシステムで構成されていました。これらはすべて、後に発見されたBRMの見習いマイクピルビームによって組み立てられました。ヒルクライムカーのコンストラクターとしての名声。
レース履歴
P67はリチャードアトウッドが運転して1964年のイギリスGPに参戦しましたが、最後の予選の後、BRMはレースから車を撤回しました。その後、BRMは4WDプログラムをモスボールに入れ、複雑なH16エンジンに集中しましたが、このエンジンは、4WDが進むべき道になった場合に、2番目のドライブシャフトがエンジンを通過する余地を持って構築されました。
その設計者を考えると、ファーガソンP99が以前に使用されていたように、P67自体が後にヒルクライムで広く使用され、1967年にDavidGoodによってより大きな2リッターエンジンで駆動されたのは適切でした。ファーガソントランスミッションのトルク配分を調整した後、この分野で非常に成功したことが証明され、ピーターローソンは1968年にイギリス選手権で簡単に優勝しました。
参考文献
^ 統計F1。「BRMP167」。
^ Diepraam、Mattijs。「GPのまぐれ、ヒルクライムの勝者」。forix.com 。
^ オートカー、1967年5月11日、43ページ：BRMのプレスコットでのDavidGoodの写真。