BRM_P75
BRMのP75は、 3-たリットル（183立方で。）H16レーシングエンジンによって開発されたBRM。エンジンは比較的競争力が、非常に信頼性の低いだった、とで使用されたフォーミュラワンから1966年に1968年。
BRM P75 H-16
概要
メーカー BRM 製造 1966-1968 レイアウト
構成
180° H16
変位
3.0 L（2，996 cc）
シリンダボア
2.75インチ（69.8 mm）
ピストンストローク
1.93インチ（48.9 mm）
バルブトレイン
64バルブ、DOHC、シリンダーあたり4バルブ
燃焼
ターボチャージャー
該当なし
燃料システム
燃料噴射
燃料のタイプ
ガソリン
冷却システム
水冷
出力
電力出力
390〜440 bhp（291〜328 kW; 395〜446 PS）
トルク出力
210〜220lb⋅ft（285〜298N⋅m）
寸法
乾燥重量
400〜555 ポンド（181〜252 kg）
年表
前任者
P56 / P60
後継 P101 コンテンツ
1 バックグラウンド
1.1 規制の変更 1.2 発達 1.3 信頼性
2 F1世界選手権の結果
3 参考文献
バックグラウンド
規制の変更
1965年、F1レーシングを運営するFédérationInternationaledel’Automobileは、シリーズの最大排気量を1966年から1.5リッター（92 cu in）から3.0リッター（183 cu in）に引き上げることに合意しました。 BRMは、ロータス、クーパー、フェラーリでトップに挑戦しました。
発達
BRMは、既存の16バルブ1.5リッターV8を32バルブ3リッターH16（事実上、2つのフラット8を重ねて連動）に開発すると同時に、新しい48バルブ3リッターV12を共同開発することで、賭けをヘッジすることを決定しました。ハリーウェスレイクと一緒に、より良いパワープラントであることが判明した方を選びます。多くの議論の末、サー・アルフレッド・オーウェンはBRMをH16に採用することを決定し、ウェスレイクはBRMのV12への関与を買収し、イーグルT1Gに動力を供給するエンジンを製造しました。H16の開発は、BRMがさらに2つのV12デザインに関与し、1966年のインディアナポリス500でロータスが使用するH16の4.2リッターバージョンに関与したことで複雑になりました。
信頼性
さまざまなクランクシャフトの振動の問題が最初からエンジンを悩ませ、さらに複雑なことに、クランクシャフトに取り付けられたクイックフィックスバランスウェイトは、エンジン内で外れて飛び散るという不幸な習慣を生み出し、いくつかの壊滅的なエンジン故障を引き起こしました。エンジンの両側には、共通のオイルラジエーターを備えた独自のウォーターラジエーター、燃料計量ユニット、ディストリビューター、ウォーターポンプが必要でした。新しいエンジンが到着したとき、H16とのトラブルの最初の兆候が来たチームロータスの工場Hethel、ノーフォーク、それはロータスの工場に入るためにBRMトラックからそれを持ち上げるために4人の男性を必要としました。エンジンの非常に複雑なため、エンジン、トランスミッション、および関連する問題の信頼性が非常に低いという本当にひどい記録があり、40レースからの30回の発電所の引退のうち27回が発生しました。
最初の32バルブエンジンは10，250RPMで390ブレーキ馬力（290 kW）を生成し、後の64バルブバリアントはこれを10，500 RPMで420ブレーキ馬力（310 kW）に上げました。これらは、1967年のフェラーリ、ホンダ、ウェスレイクV12およびコスワースV8と比較して妥当な数値を構成していましたが、H16の出力帯域は非常に狭く、グリッド上で最も重いエンジンであり、重量は555ポンド（252 kg）でした。 1966年に導入されたとき、最終的な軽量バージョンはこれを398ポンド（181 kg）に下げました。
F1世界選手権の結果（キー）（内レース大胆ポールポジションを示している）（内レース斜体最速ラップを示しています）
年 応募者 シャーシ タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント WCC
1966年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P83 MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX
22 4位
ジャッキー・スチュワート PO PO
Ret Ret Ret
グラハムヒル PO PO Ret Ret Ret
チームロータス ロータス43ピーター・アランデル DNS Ret 13 5位
ジムクラーク
Ret 1 Ret
1967年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P83 RSA MON NED ベル FRA GBR GER できる それは 米国 MEX
17 6日
マイクスペンス Ret 6 8 5 Ret Ret Ret 5 5 Ret 5
ジャッキー・スチュワート RetRet 2 Ret BRM P115
Ret Ret Ret Ret Ret
レグパーネルレーシング BRM P83クリスアーウィン
5 PO 9 Ret Ret Ret Ret
チームロータス ロータス43ジムクラーク Ret
6 8日
グラハムヒル Ret
1968年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM P115 RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX 28 5位
マイクスペンス Ret
参考文献
^ https://www.statsf1.com/en/moteur-brm.aspx ^ https://topgear-autoguide.com/category/traffic/brm-16-cylinder-engine-from-1966-the-crazy-h16-monster1607935785 ^ 「ヨークシャーフェレット」。yorkshireferret.blogspot.pt 。
^ 「1967年7月：プロトタイプパレード-H16BRMユニットについて話します」。Vsrnonline.com。
^ 「参加-BRMP75」。FORIX 。
^ Stewart、Jackie、 Winning Is Not Enough、Headline Publishing Group、2007年、176ページ。