BRM_P83
BRMのP83はしたフォーミュラワンが設計したレーシングカートニー・ラッドとによって構築されたブリティッシュ・レーシング・モータースの新しいエンジンの規制のために1966。それは車のレースライフを通して問題を引き起こした非常に非正統的なH16エンジンを使用し、グラハムヒルとジャッキースチュワートの最善の努力にもかかわらず、BRMをチャンピオンシップの候補からランにも持ち込み、BRMタイプ15と並んで別の恥ずかしいと見なされるようになりました過度に複雑なエンジニアリングによって引き起こされた英国のマークの失敗。 BRM P83 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
トニー・ラッドジョン・クロスウェイト
前任者
BRM P261 / BRM P67
後継 BRM P115 技術仕様
シャーシ
ジュラルミン モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパーユニット付き
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット付き
アクスルトラック
F：59インチ（1，499 mm）（調整） R：60インチ（1，524 mm）（調整）
ホイールベース
96インチ（2，438 mm）（調整可能）
エンジン
BRM P75 2，999 cc（183.0 cu in） H16 自然吸気、ミッドマウント
伝染;感染
6速マニュアル
重さ
1，480ポンド（671.3 kg） 燃料 シェル
タイヤ
ダンロップ、グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
オーウェンレーシングオーガニゼーションレグパーネルレーシング
注目すべきドライバー
ジャッキー・スチュワートグラハム・ヒルマイク・スペンスクリス・アーウィン
デビュー
1966年イタリアGP
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ14 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ
コンテンツ
1 序章
2 P75H16エンジン
3 P83シャーシ
4 1966年のチャンピオンシップシーズン
5 1967年シーズン
6 F1世界選手権の結果
7 フォーミュラワン非チャンピオンシップの結果
8 フォーミュラワンの後
9 参考文献
10 外部リンク
序章
1962年のドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップで優勝した後、BRMは毎年2位で終了し、1964年にチャンピオンシップに近づき、優れたP261で1965年の有望なシーズンを迎えました。1966年、エンジンに関するF1規制は、1961年から1965年に使用された小型エンジンは、モータースポーツ。その結果、多くのチームが新しいエンジンの供給を探し続けましたが、独自の非常に成功したV8エンジンを構築したBRMは、新しい方式を満たすために開発する新しいエンジンの方法を決定する必要がありました。
P75H16エンジン
BRMは、既存の16バルブ1.5リッターV8を32バルブ3リッターH16（事実上2つのフラット8を重ねて連動）に開発すると同時に、新しい48バルブ3リッターV12を開発することで、賭けをヘッジすることを決定しました。ハリーウェスレイクと、より良いパワープラントであることが判明した方を選びます。多くの議論の末、サー・アルフレッド・オーウェンはBRMをH16に採用することを決定し、ウェスレイクはBRMのV12への関与を買収し、イーグルT1Gに動力を供給するエンジンを製造しました。H16の開発は、BRMがさらに2つのV12設計に関与し、ロータスがインディアナポリスで使用するためのH16の4.2リッターバージョンに関与したために複雑になりました。
BRMタイプ75H16エンジン
さまざまなクランクシャフトの振動の問題が最初からエンジンを悩ませ、さらに複雑なことに、クランクシャフトに取り付けられたクイックフィックスバランスウェイトは、エンジン内で外れて飛び散るという不幸な習慣を生み出し、いくつかの壊滅的なエンジン故障を引き起こしました。エンジンの両側には、独自のウォーターラジエーター、燃料計量ユニット、ディストリビューター、ウォーターポンプと、共通のオイルラジエーターが必要でした。エンジンの複雑さは、信頼性の欠如という本当にひどい記録につながりました。エンジン、トランスミッション、および関連する問題により、40のエントリからの発電所の30の引退のうち27が発生しました。ジャッキー・スチュワートは、エンジンについて「エンジンは不必要に大きく、より多くの燃料を使用し、より多くのオイルを運び、より多くの水を必要としました。これらすべてが重量を増やし、車両の敏捷性を低下させました」と述べました。
最初の32バルブエンジンは10，250RPMで395馬力を生成し、後の64バルブバリアントはこれを10，500RPMで420hpに上げました。これらは1967年のフェラーリ、ホンダ、ウェスレイクV12sおよびコスワースV8と比較して妥当な数値を構成していましたが、H16は非常に狭いパワーバンドを持ち、グリッド上で距離的に最も重いエンジンであり、1966年に導入されたときの重量は555ポンドでした。最終的な軽量バージョンでは、これを398ポンドに下げています。
エンジンはまたによって使用されたチーム・ロータスにロータス43ながら、つなぎとしてコスワースDFVが開発されました。
P83シャーシ
ロータス33やクーパーT81などの現代的なデザインと同様に、P83シャーシは、ジュラルミン製のリベットで留められたモノコックで、ドライバーの両側のシャーシに燃料タンクが組み込まれています。しかし、これらの車とは異なり、エンジンは、はるかに成功したコスワースDFVが後に標準として確立するのと同じ構成で、シャーシの応力がかかったメンバーになるように設計され、ギアレバーが異常に高い6速ギアボックスに結合されましたドライバーの左側にフロントサスペンションは従来通り、長さが等しくないダブルウィッシュボーンとインボードコイルスプリングとダンパーで配置されていました。リアサスペンションは、ツインラジアスアーム、リバースロアウィッシュボーン、シングルトップリンク、アウトボードスプリングとダンパーで構成され、ギアボックスとエンジンに取り付けられています。エンジンのサイズは、地上からの上部クランクシャフトの高さとスペースを空けるためにエンジン全体をわずかに上げる必要があるため、車の重心を後方だけでなく他の車よりも高くしました。車の下からエンジンを残した排気ガスの下部セット用。
1966年のチャンピオンシップシーズン
P83の最初の外出は、1966年のモナコでの最初のレースで行われました。スチュワートは実際に車を試してから、P261を運転してレースで勝利を収めました。でベルギーヒルとスチュワートの両方が両方スチュワートはで次のレースで彼を出すMASTAで彼の名高いクラッシュ持つ、レースではP261を使用するために選ぶ、P83を用いて実施フランス。2台のP83が利用可能になり、高速のランスサーキットの周りでヒルはグリッドで4番目に十分な時間を設定しましたが、ギアボックスの問題が発生した後、代わりにP261で8番目にスタートしました。
P83は、H16のさまざまな問題を解決するための作業が行われている間、次の3レースに取り残されましたが、最後の3レースでは、3台目のP83とP261がスペアとして、最終的に両方の車がスタートラインに到達しました。で、モンツァチームは1つの段階で失敗してもP261のエンジンで、すべての週末問題を抱えていた、とスチュワートが漏れた燃料タンクは彼がガソリンに浸したままにするときに引退しなければならなかったしながら、レースでヒルのH16は、ラップ1に吹きました。
1966年にオウルトンパークで開催されたインターナショナルゴールドカップに2台のマシンがエントリーし、スチュワートはヒル4位で3位になりましたが、最初のスチュワートとヒルがそれぞれレースをリードし、最終的な勝者であるブラバムに先んじてレースをリードした後、両方の車がエンジンの問題でリタイアしました。 1966年アメリカGPは、今年の最大の賞金を提供し、ヒルとスチュワートは、グリッド上の第五及び第六並んで。ヒルはレースの早い段階でギアボックスの問題に苦しんだが、なんとか続けた。一方、他の車がリタイアすると、スチュワートは35周目までに3位になり、クラークのロータスに2位でかなり遅れた。ヒルは53周目にディファレンシャルが壊れてリタイアし、1周後のスチュワートもシリンダーライナーが壊れたときにリタイアしなければならなかった。次のラップで、リーダーのブラバムはカムシャフトを壊し、クラークがBRM H16エンジンの信じられないほどの最初の（そしてそれだけであることが判明した）勝利のために彼の車を家に看護することを可能にしました。
ヒルとスチュワートは、メキシコでの今年の最終レースで7位と10位に並びました。どちらの車も、簡単に修理できる油圧逃し弁の漏れが原因で、実際にはオイルが漏れていました。レースでは、ヒルのエンジンはスタートから失火し、18周続きましたが、スチュワートは別のリークがエンジンからすべてのオイルをゆっくりと排出し、26周後にリタイアしたため、3番目の後続スモークに移動しました。ヒルとスチュワートは、P261で6ラウンドを終えてチャンピオンシップで2位と5位になった後、5位と7位でポイントを増やすことなくシーズンを終えました。
1967年シーズン
グラハムヒルは1966年の終わりにBRMを去り、マイクスペンスに置き換えられました。南アフリカでの最初のレースでは、スチュワートはスペンス13位で9位になり、チームは1966年が終わった1967年にスタートし、スチュワートのエンジンは2周後に吹き、スペンスはハーフディスタンスの前にオイル漏れでリタイアしました。
南アフリカとモナコの間で、BRMと他の主要なチームのほとんどは、英国での3つの非チャンピオンシップレースに参加しました。スペンスは、1967年のチャンピオンズレースのブランズハッチでのBRMの唯一のエントリーであり、8位で予選を通過し、ヒート1で5位、ヒート2で7位、そして最終レースで再び7位でフィニッシュしました。スチュワートはオルトン公園のためスペンスに戻っていた春のカップポールポジションでの完全な二控え予選スチュワートとデニス・ハルムのブラバムを第五スペンスと、。最初のヒートでスチュワートは問題に遭遇し、最後の場所で6周を終えましたが、スペンスは3位の車で彼の最高の結果を管理しました。セカンドヒートでは、両方の車がスチュワート4位とスペンス6位でフィニッシュし、スペンスは決勝で再び6位になり、スチュワートはクラッシュした。車の最後の非チャンピオンシップレースはシルバーストンでの国際トロフィーで、スチュワートはスペンスがP261にいる間にP83を運転しました。スチュワートはマイク・パークスのフェラーリと同時にポールポジション設定で再び予選を通過したが、17周後にギアボックスの問題でリタイアした。についてモナコスペンスは、P83で持続しながらスチュワートはP261に戻りました。彼は16台のグリッドで12位になり、レースで6位でP83の最初のポイントを獲得しましたが、彼は最後にフィニッシュし、デニー・ハルムのブラバムに4周遅れました。
で、ザントフォールト・スチュワートとスペンス2.5秒以上新しい背後に、第11，12で5行目に並んロータス・フォードポールましヒルの。スチュワートはブレーキの問題でリタイアする前に5位まで走りましたが、スペンスは着実にドライブし、8位で3周を終えました。
以下のためにベルギーGPスパの高速なレイアウトが少し良くH16を最適とスチュワートは、スペンスの第十一と第六の資格。レースでは、スチュワートの車からこぼれたオイルが1周目のブランキモントでのマイクパークスのキャリア終了事故につながりましたが、クラークの主要なロータスが問題を抱えたとき、スチュワートは順調に走り、リードを継承しました。スチュワート自身は、彼の車がギアボックスの問題を開発した後、勝者のダン・ガーニーに追い抜かれました。もう一方の手がギアレバーを所定の位置に保持している間、片手で運転する必要がありました。それでも、スチュワートはクリス・エイモンより30分以上早く車をホームに戻し、スペンスは再びポイントを獲得し、5位でラップダウンを終えました。
フランスGPはタイトでツイスティなルマンブガッティサーキットで行われた、と吾輩はスチュワートの8303台のシャーシを取り、スペンスの8302台のシャーシがで入力された一方、スチュワートは再び、より軽快P261を選んだレッグ・パーネル・レーシングクリスアーウィン駆動で。アーウィンはスチュワートを抜いてグリッドで9位になり、スペンスは12位で2番目に遅くなりました。レースでは、スペンスはハーフシャフトが壊れる前に9周を完了し、アーウィンはエンジンの問題で彼を追い出したときに4位で走っていましたが、彼はまだ5位に分類されていました。
で、シルバーストーンの両方P83sは、実際にはサスペンションの故障に見舞われ、その結果、スチュワートが順番にのP261与えられたアーウィン、のレッグ・パーネルのP83引き継いだ作品のピアス・カレッジレースを欠場していました、。かつてスペンスは11位と12位で2台の車でスチュワートをアウトクオリファイしたが、2周目の終わりにスペンスの電気が発火し、車が修理されている間に彼は10分を失った。スチュワートは20周後にトランスミッションの問題で故障し、44周後にスペンスはさらに電気的な問題で13位からリタイアした。
BRMはドイツGPに到着した新しい軽量のP115シャーシを構築し、スチュワートはシーズンの残りの間この車を使用し、スペンスとアーウィンをより重いP83に残しました。スチュワートが新車を最前列に置いたのに対し、スペンスとアーウィンは17人のF1ランナーのうち11位と15位に戻ったが、スペンスは15周のうち3周後に最初のリタイアとなり、スチュワートが後の方で主張するのと同じディファレンシャルの問題を抱えていた。人種。一方、アーウィンは多くのリタイアを利用し、2周で7位でレースを終えました。
スチュワート、スペンス、アーウィンの3台のH16 BRMは、カナダグランプリの9位、10位、11位でグリッド上にあり、スタート時には3台すべてが順位を上げ、エンジンの重量がウェットでのトラクションを高めたと考えられます。条件。アーウィンは7位まで上昇した後、フォールバックし、最終的に18周後にスピンオフしました。スペンスは再びクルマをフィニッシュし、レースの大部分で8位で走った後、他の人たちの遅い問題が相次ぎ、彼は5位に上がりました。 1968年にH16に取って代わるBRMV12を搭載。
で、モンツァ・スペンスとアーウィンの3挟まクーパーマセラティをグリッド上の第十二および第十六の場所に。燃料噴射の問題により、アーウィンは16周後に10位で走り、スペンスはいつもの仕事をして、リタイアメントを利用して5位でフィニッシュしました。
BRMはゴールドカップをスキップし、チームは1967年の最後の2レースで大西洋を横断しました。ワトキンスグレンでは、2台のP83が13位と14位でスタートし、35周目と41周目にハーフディスタンスをはるかに下回りました。メキシコグランプリはスペンス予選第十二とアーウィン十五に、P83の最後のレースになるだろう。アーウィンはエンジンがオイルを使い果たす前に12度まで上昇しましたが、スペンスは1967年に何度も何度もぶらぶらして、5位と2点の追加ポイントを獲得しました。
ドライバーズチャンピオンシップでは、これによりスペンスはP115で1レースを終えることができなかった9位のスチュワートのポイント内に移動しました。一方、フランスからのクリスアーウィンの2ポイントは彼を共同16位に置きました。コンストラクターズチャンピオンシップで6位。前年のグラハムヒルと同様に、スチュワートは1968年にBRMを離れ、ケンティレルの新しいチームに加わることを決定しました。一方、スペンスは1968年5月にインディアナポリスで殺害され、アーウィンのキャリアは2週間以内にニュルブルクリンクでのスポーツカーのクラッシュによって短縮されました。
F1世界選手権の結果（キー）
年 応募者 エンジン/秒 タイヤ 運転者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポイント WCC
1966年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM H16 MON ベル FRA GBR NED GER それは 米国 MEX2 1 4日1
ジャッキー・スチュワート PO PO
Ret Ret Ret
グラハムヒル PO PO Ret Ret Ret
1967年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM H16 RSA MON NED ベル FRA GBR GER できる それは 米国 MEX 17 2 6日2 ジャッキー・スチュワート RetRet 2 Ret
マイクスペンス Ret 6 8 5 Ret Ret Ret 5 5 Ret 5
レグパーネルレーシング クリスアーウィン
5 PO 9 Ret Ret Ret Ret
^ 1 BRMP261車で獲得したすべてのポイント。^ 2 BRMP261車が獲得した4ポイントが含まれます。
フォーミュラワン非チャンピオンシップの結果（キー）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6
1966年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM H16
RSA SYR INT OUL
グラハムヒル Ret ジャッキー・スチュワート Ret 1967年 オーウェンレーシングオーガニゼーション BRM H16
ROC SPC INT SYR OUL ESP
ジャッキー・スチュワート Ret Ret マイクスペンス 6 レグパーネルレーシング 7 1
^ 1パーネルレーシングはこのレースのためにワークスカーを走らせました。
フォーミュラワンの後
構築された3つのシャーシのうち、2つは後でフォーミュラ5000で使用するために変更されました。完成した最初のシャーシ8301には、GT40から取ったフォードV8が搭載され、1969年にマロリーパークで開催されたF5000レースでコリン・クラッベがエンジンの故障のためにレースを開始しませんでした。テリーサンガーはその年にさらに5回のF5000レースでクルマをレースし、毎回フィニッシュし、6位を2回獲得しました。シャーシ8303には3.5リッターのローバーV8が搭載され、1971年にホッケンハイムでピーターゲリッシュの手に一回限りの姿を見せましたが、エンジンの故障のために引退しました。によって駆動されるA T83ボビーベル1973 BRDCの最初の3ラウンド獲得式リブレフォードV8リットル5.7を取り付け選手権。
参考文献
^ 「ヨークシャーフェレット」。yorkshireferret.blogspot.pt 。
^ 「1967年7月：プロトタイプパレード-H16BRMユニットについて話します」。Vsrnonline.com。
^ 「参加-BRMP75」。FORIX 。
^ Stewart、Jackie、 Winning Is Not Enough、Headline Publishing Group、2007年、176ページ。
^ 「ロータスBRM」 Vsrnonline.com。
^ 「1966年の非世界選手権フォーミュラワンレース」。Silhouet.com。
^ ダレンガルピン。「1967年の非世界選手権フォーミュラワンレース」。Silhouet.com。
^ 「BRMP838301レース履歴」。Oldracingcars.com 。
^ 「BRMP838303レース履歴」。Oldracingcars.com 。
^ 「F1およびFLクラブレース1945-今日」。Jpgleize.perso.neuf.fr 。
外部リンク
BRMのH16車”