BRM_Type_15
「BRMタイプ15」
をブリティッシュレーシングモーターズV16と統合する
BRMタイプ15はでしたフォーミュラワン1950年代初期のレーシングカー、およびによって生成された第1の車ブリティッシュ・レーシング・モータース。この車には、革新的で非常に複雑なスーパーチャージャー付きの1.5リッターブリティッシュレーシングモーターズV16が搭載されており、同時代のどのモーターよりもかなり多くのパワーを生み出しました。
BRMタイプ15
カテゴリー
フォーミュラワンフォーミュラリブレ
コンストラクタ
ブリティッシュレーシングモーターズ
デザイナー
ピーター・バーソン
技術仕様
シャーシ
スチールボックスセクションはしご。
サスペンション（フロント）
ロッキードオレオストラット付きのポルシェタイプのトレーリングアーム。
サスペンション（リア）
ドディオンアクスル、ロッキードエアストラット付き。
アクスルトラック
F：52インチ（132.1 cm）R：51インチ（129.5 cm）
ホイールベース
104インチ（264.2 cm）
エンジン
ブリティッシュレーシングモーターズV161，496 cc（91.3 cu in）V16 スーパーチャージャー付き、フロントマウント。
伝染;感染
BRM 5速、横軸。ZF ディファレンシャル。
重さ
1，624ポンド（736.6 kg）（無負荷）
燃料
ガソリン/アルコールミックス。
タイヤ
ダンロップ。
競技歴
注目の参加者
BRMLtd。オーウェンレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
レグ・パーネルファン・マヌエル・ファンジオホセ・フロイランゴンザレスケン・ウォートンスターリング・モスピーター・コリンズ
デビュー
1950年BRDC国際トロフィー
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ2 0 0 0
nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ
車の独特の騒音は、どこに現れても群衆に人気がありましたが、車の最初の信頼性の低さ、プロジェクトの主要人物がその周りに作り出した誇大宣伝に耐えられないこと、そしてフォーミュラ2規制への変更1952年は、プロジェクトがグランプリステージで期待されたレベルの成功を達成できなかったことを意味しました。車の複雑さは、競合他社よりも開発期間が長く、チャンピオンシップ以外のイベントで成功を収めた1953年（最初のレースから3年後）まで適切な競争力がなかったことを意味しました。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 設計
3 プロジェクトが具体化
4 ついにレース
4.1 1951年
5 規則の変更1952
6 チャンピオンシップ以外のキャリア
7 完全なF1世界選手権の結果
8 チャンピオンシップ以外の結果
9 BRMタイプ15の他のエントリ
10 BRM P30
11 生存者
12 参考文献
バックグラウンド
第二次世界大戦の終結後、発見された機械に基づいて、モーターレースはゆっくりと戻りました。主に、過給された1.5リッターエンジンの方式に準拠した戦前のヴォワチュレット車で構成されていました。1930年代後半に成功したヴォワチュレットコンストラクターの1つは、レイモンドメイズなどによって設立されたイングリッシュレーシングオートモービルズでした。メイズは非常に愛国心が強いイギリス人ドライバーであり、うらやましい評判でしたが、少ないレースでかなりの成功を収めたにもかかわらず、支配的なイタリア人以降に挑戦するのに適した車を作るための重要なイギリス人の試みがほとんどなかったため、グランプリでレースする機会はほとんどありませんでした。ドイツ車。1939年初頭、ERAの裕福な支援者であるハンフリークックは資金を撤回し、メイズは才能のある想像力豊かなERAエンジニアのピーターバーソンとともに、メルセデスベンツとオートのラインに沿って本格的な英国グランプリ車を製造するプロジェクトであるAutomobile DevelopmentsLtdを設立しました。ユニオン。戦争中、このアイデアは2人の男性の頭に浮かび、Berthonは、英国ユニオングランプリカーに動力を供給するために提案されたスーパーチャージャー付き135°V16エンジンのアイデアを採用しました。戦争の終結を目の当たりにして、メイズは彼のプロジェクトのためにイギリスの産業内の支持者を探し始めました。
設計
デザイナーベルトンとエリック・リヒターは、 500馬力を期待していたし、彼らの新しいから少なくとも12，000rpmブリティッシュ・レーシング・モータースV16の1.5リッター135°であったエンジン、V16フォーミュラワンになるために行くだろう1947「式A」の規制を満たすように設計1950年にV8構成も検討されましたが、潜在的なスポンサーにアプローチする際の車のイメージを強化するために、V16が部分的に選択されたことが示唆されています。
ドイツが陥落した後、メイズはメルセデスとアウトウニオンのいくつかの設計、およびその他の関連するドイツの戦時中の技術にアクセスできました。これはシャーシの設計に表れており、フロントにはアウトウニオンから派生したトレーリングアームサスペンションがあり、リアにはメルセデスにインスパイアされたドディオンラジアスアームがこの配置は、当時の車の中で特にうまく処理されたものはほとんどありませんでしたが、車の道路保持にはほとんど効果がありませんでした。しかし、この車は従来のコイルスプリングとダンパーユニットの代わりにロッキードのオレオニューマチックストラットを使用しており、当時、この航空由来のシステムが一般的なロードカーの配置になると考えられていました。
BRMタイプ15の背面図
以前の設計からのもう1つの重要な違いは、ロールスロイスが後のバージョンのマーリン航空エンジンで使用されているユニットに基づいて開発した、ルーツタイプのスーパーチャージャーではなくツイン遠心式スーパーチャージャーの使用でした。これは、車の主な欠点の1つを証明するためでした。それは高回転で途方もないパワーを可能にしましたが、エンジンは回転範囲を下げると大幅に少ないパワーを生成しました。これは、ドライバーが非常に小さなパワーバンド内で回転数を維持するのに常に苦労していることを意味しました。
シャーシ自体は特に高度なものではなく、基本的にははしごシャーシで、車の両側にチューブのペアがあり、それぞれが溶接された板金でリンクされており、2つの間でクロスメンバーが車を横切って走っています。重心を低く保つことに多くの注意が払われ、タイプ15は当時の他のF1カーと比較して大幅に低いプロファイルを持っています。ステアリングはボールとナットを再循環させることで行われ、特にスターリングモスからラックアンドピニオンシステムに切り替えて応答性を高めるように求められたにもかかわらず、ステアリングは継続されました。当初、この車にはGirlingが開発したドラムブレーキがあり、コーナーごとに3つの靴がありましたが、1951年後半に、チームはF1カーとしては初めてディスクブレーキを装着し始めました。
プロジェクトが具体化
メイズは、プロジェクトに関連することのメリットについて、英国のエンジニアリング企業を説得することに着手しました。彼の主な目的は、国が最終的に世界をリードするグランプリカーを製造することは英国の名声の問題であったということでした。戦後の愛国心にあふれた国では、ルーカス、ガーリング、ロールスロイス、バンダーベル、ルベリーオーウェン、デビッドブラウン、スタンダードモーターズなど、300以上の企業が、現金または部品の形で現物でプロジェクトを熱心に支援しました。 、スタッフの出向、試験装置および技術情報へのアクセス。1947年4月25日、英国モーターレーシングリサーチトラストは、すでに開発中のエンジンで結成されました。
プロジェクトに関与する多数の企業が組織の悪夢を引き起こし、それは継続的な配給、戦後の英国の困難な財政状況、および支援に同意した企業内でのプロジェクトへの取り組みの優先度の低さと相まって、最初の車は1949年12月まで走り始める準備ができていませんでした。メイズは開発が続く間車を覆い隠したかったのですが却下され、タイプ15が初めて明らかにされた後、主要な広報活動が開始されました。プレス（The Timesの非常に支持的な主要記事を含む）は、少年誌、パンフレット、さらには「英国のBRMアンバサダー：英国で最も偉大なレーシングカーの物語」というタイトルの本にも掲載されています。車の除幕式のパテニュースリールは自信を持って宣言しました：
「それほど多くのお金がよりよく使われることはめったにありません… BRMで英国は勝者を見つけました！」
ついにレース
5月のイギリスGPで新しい世界選手権が始まったため、チームはすべての遅れを伴い、かなり遅れをとっていました。メイズはレース自体に参加する立場にないため、シルバーストンの大勢の観衆の前でデモ走行を行い、一般からの寄付が殺到しました。2台目の車は1950年後半に完成し、チームは国際トロフィーを次のように設定しました。チームの支援者と、イベントのスポンサーに加えて観客に配布される予定の車に関するパンフレットを作成したデイリーエクスプレスからの圧力もあって、車の最初のフルレースミーティング。
新しいマシンによって待望されていたデビューは、それほど悪化することはなかったでしょう。2台の車のうち、レイモン・ソメールの車だけが、車が一晩下がった後、予選レースの後ろでスタートするのに適していました、そしてスタートで車はドライブシャフトによって立ち往生する前にほんの数インチ前方に飛び出しました失敗、そのレースと決勝の両方からそれを出します。群衆から大きなブーイングが鳴り響き、車が動かされたとき、何人かはあざけるように車にペニーを投げました。
で車の2戦目の会合グッドウッドは、一ヶ月後に、非常にウェットコンディションにもかかわらず、かなり多くの励ましだったレッグ・パーネルは、後でその同じ日にマイナーWoodcoteカップだけでなく、完全なフォーミュラワングッドウッドトロフィーないだけを受賞します。「今必要なのはそれを開発するためのもう少し長い時間であり、それから私たちが本当にできることを大陸に示すことを望んでいる」レース後のパーネルは言ったが、実際には寒い状況が後に来る過熱の問題を覆い隠していた。チームに出没するために戻って1950年の最後の遠出は、スペイングランプリでの2台の車のエントリーでしたが、予選4回目と5回目のパーネルは、ギアボックスのオイル漏れのためにピーターウォーカーが3分の2の距離で引退する前に、スーパーチャージャーのドライブシャフトがスナップしたときに早く出ていました。 。
1951年
1951年には、ブレーキ、ステアリング、燃料タンクが改良された2台の新車が製造され、シルバーストンでのチーム初のフルチャンピオンシップグランプリに参加しました。車のトラブルで予選タイムを設定できなかったが、どちらの車も後ろからスタートする準備ができていた。車の排気ガスはボディワーク内で走行するように設計されていましたが、これがグランプリの全長まで走行した最初のレースであり、ドライバーはコックピット内でほとんど耐えられないほどの熱に対処していることに気づきました。ピットストップ中に火傷包帯を適用して断熱材として機能し、高温の排気管からアームを保護します。パーネルとウォーカーは、プロジェクトに費やされたすべての努力を考えて、フィニッシュに向けて奮闘し、ホセ・フロイラン・ゴンザレスの優勝フェラーリを数周しましたが、5位と7位で帰国しました。
車の次のレースは、イタリアGPのモンツァでの「敵の領土」の奥深くでした。BRMは、2台の車と非常に印象的なトランスポーターで登場しました。パーネルは現在、BRMのメカニックでテストドライバーのケンリチャードソンと提携しています。実際には、ペアはフルタイムで走ることができなかったが、8番手と10番手タイムを記録したが、リチャードソンのエントリーは、彼のレース経験が不十分だったという理由でキャンセルされた。メイズは彼が介入するという主催者の要求を断ったが、50歳のハンス・シュトゥックは運転することに同意し、数周の練習をした。しかし、ギアボックスの検査は、それらが発作からそれほど遠くないことを示しました、そして、両方の車は安全上の理由でレースの前に撤回されました。
1951年にはそれ以上のレースは行われず、グッドウッドトロフィーでパーネルに向けて車が到着しませんでした。パーネルは、トニー・バンダーベルがエントリーしたフェラーリで2位でフィニッシュしました。トニー・バンダーベルは、BRMプロジェクトに飽き飽きし、独自の方法でF1を征服し、BRMの激しいライバルになりました。
規則の変更1952
1952年の初めに、アルファロメオは世界選手権からのアルフェッタの撤退を発表しました。1951年のチャンピオンであるファンマヌエルファンジオとともに、フリーエージェントのメイズは彼をBRMに登録する機会を見ました。メイズはファンジオをフォーキンガムでテストするように招待し、忙しいドライバーに好意を示すために全力を尽くして、ファンジオにとって都合の良い時間にテスト用の作業車を手元に置くことが、4月のグランプレミオデルに入るよりも重要であると判断しました。トリノのバレンチノ、そしてメイズの心に重くのしかかる財政問題で、BRMはレースから3つのエントリーを撤回しました。
BRMのエラーであることが判明しました。アルファロメオだけでなく、彼らに挑戦するBRMも存在しないため、フェラーリは1位、2位、3位、5位でホームに躍り出て、ピーターホワイトヘッドのシンウォールスペシャルフェラーリは4位でした。 1つの真面目なF1チームだけが支配するシーズンの見通しに直面して、FIAはレース主催者からの圧力に屈し、世界選手権グランプリはF2規制に準拠することを宣言しました。許可されとにかくフェラーリはその年のすべてのチャンピオンシップグランプリで優勝しましたが、世界選手権の対象となる車がなかったため、BRMはさまざまな非チャンピオンシップのF1、F1、マイナーな英国のレースに満足しなければなりませんでした。
チャンピオンシップ以外のキャリア
ファンジオと仲間のアルゼンチンゴンザレスは、どちらもアルビGPのBRMの最前列でスタートしましたが、1台と2台を走った後、両方とも過熱の問題に悩まされ、彼らを追い出しました。アルスタートロフィーのモスはファンジオと提携しましたが、クラッチの問題は最初にモスに起こり、ファンジオはブロックされたオイルフィルターでリタイアしなければなりませんでした。
翌日、ファンジオのシーズンはイタリアでの深刻なクラッシュで終了したため、ケンウォートンは、イギリスGPをサポートするフォーミュラリブレレースに並んでゴンザレスと対戦しました。レース。彼はウォートンの車を引き継いだが、残り3周でギアボックスが故障したため、3位からリタイアしなければならなかった。どちらの車も国際トロフィーを獲得することはできませんでしたが、レグパーネルはスコットランドでのFLレースに勝つことができました。BRMはグッドウッドの各レースで3台の車に参戦し、1回目と3回目は2レースで1、2、3、2位はチャーターホールでの今年の最後のレースに続きました。
今では、BRMの支援者の多くはすでに十分な数を持っていて、チームをアルフレッドオーウェンに売却することを決定しました。スターリングモスは後にタイプ15について話しましたが、それをレースした経験については温かい気持ちはありませんでした。彼はその車を「間違いなく私が今までレースした中で最悪の車だった-それは恥ずべきことだった」と呼んだ。
1953年に新しいチームが配置され、タイプ15はようやく一貫した結果を生み出し始めました。タイプ15は、その複雑さのために長い開発時間を必要とし、ついにピーク開発ポイントに到達し始めました。イースターグッドウッドレースでは、ウォートンが第1レースで2位、パーネルが4位で、ウォートンが第2レースで優勝しました。彼はまたチャーターホールで3位に終わった。アルビでは、タイプ15はタイヤがトレッドを投げるのに苦労しましたが、ヒートで1位、2位、5位になり、他の2台の車が脱落したため、決勝ではゴンザレスが2位になりました。グランプリミーティングのシルバーストンでは、ファンジオが2位、ウォートンが3位でした。その後、ウォートンはスネッタートンとチャーターホールで3レース連続で優勝し、グッドウッドでのチームの2レースで3回表彰台を獲得した後、ウォートンはキャッスルクームで今年最後のレースに勝利しました。
完全なF1世界選手権の結果
以下の表は、BRM フォーミュラワンチームの完全な世界選手権グランプリの結果の詳細です。（キー）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8
1951年 BRM Ltd BRM P15 1.5 V16 s SUI 500 ベル FRA GBR GER それは ESP
プリンスビラ DNA DNA レグ・パーネル DNA5 DNS
ピーターウォーカー 7 ケン・リチャードソン DNS ハンス・シュトゥック
DNS DNA
チャンピオンシップ以外の結果（キー）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
1950年 BRM Ltd BRM P15 1.5 V16 s PAU RIC SRM EMP バー JER ALB NED NAT いいえ ULS PES STT INT グー ペン
レイモンドメイズ DNA レイモン・ソメール DNS レグ・パーネル 1 Ret ピーターウォーカー Ret 1951年 BRM Ltd BRM P15 1.5 V16 s SYR PAU RIC SRM BOR INT パー ULS SCO NED ALB PES バー グー
レグ・パーネル DNA 1952年 BRM Ltd BRM P15 1.5 V16 s RIO SYR VAL RIC LAV PAU IBS 3月 AST INT ELÄ 昼寝 EIF パー ALB FRO ULS MNZ LAC ESS 3月 SAB CAE DAI COM NAT バウ モッド CAD SKA 狂った AVU JOE 新着 RIO
ファン・マヌエル・ファンジオNA Ret Ret
スターリングモスNA Ret
ケンウォートンNA 16
ホセ・フロイラン・ゴンザレスet et
1953年 BRM Ltd BRM P15 1.5 V16 s SYR PAU LAV AST BOR INT ELÄ 昼寝 ULS 勝つ FRO COR EIF ALB PRI GRE ESS MID ROU STR 叫び AVU USF LAC DRE ブライ CHE SAB 新着 CAD SAC 赤 SKA LON モッド 狂った BER JOE CUR
ファン・マヌエル・ファンジオ Ret ホセ・フロイラン・ゴンザレス 2 ケンウォートン
Ret
BRMタイプ15の他のエントリ
出典
日にち イベント 回路 運転者 グリッド 人種 ノート
1953年4月6日 グローバートロフィー
良い木 レグ・パーネル 3 Ret スーパーチャージャー
ケンウォートン 1 1 破損、車の償却
BRM P30
BRM P30、メインラジエーター開口部の上のブリスターインテークがない
1954年には、元の車より200ポンド（91 kg）以上軽量で、ホイールベースが短く、燃料タンクがはるかに小さいタイプ15の更新バージョンが製造されました。これは、車が長いレースに参加しなくなったためです。ウォートンはニュージーランドで2レースで古い車をレースしましたが、車の問題のために3位に2位を超えることはできませんでした。Mk.2車が知られるようになった2つの新しいP30は、ウォートンとロンフロックハートが運転する、年間10回の異なる会議で13のレースに登場しました。彼らの間で彼らは最初の6レースのうち5レースに勝ったが、さまざまなスピンと問題が彼らの集計に追加することを妨げた。チームはフォーミュラワンに戻るために働いていましたが、1955年はレースの最後の年でした。6レースからピーターコリンズは2勝し、フロックハートは2位を獲得しました。
生存者
合計4台のタイプ15が製造され、そのうちの1台はグローバートロフィーの衝突で取り消されてスペアとして回収され、アルビで墜落した別の車が2台のP30のうちの1台のベースとして使用されました。1つはボーリューの国立自動車博物館に展示されており、もう1つはドニントングランプリ展の一環として、P30とカッタウェイV16エンジンとともにオリジナルのライトグリーンペイントスキームで展示されています。4番目の生き残った車である別のP30は、以前はピンクフロイドのドラマーであるニックメイソンが所有していたバーニーエクレストンが所有しています。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなど、さまざまな歴史的なレースイベントで車が実際に動いているのを見ることができます。
参考文献
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