BSA /トライアンフレーシングトリプル

BSA/Triumph_racing_triples

BSA /勝利レーストリプルがあった3台の気筒750台の、CCレースオートバイ製BSA /勝利と1969年から1974年から工場サポートとレース。あったロードレース、生産レース、耐久レースとフラットトラック変異体は。マシンは、ロードゴーイングBSAロケット3 /トライアンフトライデントに基づいていました。
BSA /トライアンフレーシングトリプル
ジョン・クーパーの1971年のBSA
メーカー
BSA /トライアンフ
製造 1969-1974 組み立て
メリデン、ウェストミッドランズ、イギリス
クラス
レーシングバイク
エンジン
空冷750立方センチメートル（46立方インチ）OHV トリプル
ボア/ストローク 68mm×70mm 圧縮比
11：1または12.5：1 力 81 bhp（60 kW）-85 bhp（63 kW）@ 8，200 rpm
伝染;感染
5速ギアボックス、チェーンドライブ
フレームタイプ
全二重クレードル
サスペンション
伸縮式フォーク、スイングアーム
BSA / Triumphは、1970/1年に200万ドルのレース予算を持っていたと言われています。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 発達
3 レースのタイムライン
3.1 1969年 3.2 1970年 3.3 1971年 3.43.4 1972年 3.5 1973年 3.6 1974 3.7 1975
4 参考文献
4.1 参考文献

バックグラウンド

ロンドンモーターサイクル博物館に展示されていたプロトタイプトライアンフトライデントP1
Triumph Tridentは、BertHopwoodとDougHeleによって設計されました。トライデントの3気筒設計は、トライアンフの19595TAユニット構造の500cc並列2気筒（エドワードターナーの1937年のトライアンフスピードツインに起源があります）から開発されました。トライデントには追加のシリンダーがあり、トライアンフの練習に従って、OHVプッシュロッドエンジンには吸気バルブと排気バルブ用に別々のカムシャフトがプロトタイプは1965年までに完成しましたが、工場は化粧品の再設計とBSAバージョンの設計のために何年も遅れました。つまり、1968年の最終的な導入は、1969年に導入された明らかにより近代的なホンダCB750によって影が薄くなりました。

発達
トライアンフにはロードレースの歴史がありました（BSAファクトリーは競争への参加をスクランブルに集中させていました）。「レースキット」が開発されました。開発ライダーのパーシー・テイトは1969年の初めにキットを使用してマシンをテストし、トライデントは7月にブランズハッチのインターナショナルハッチンソン100で最初のレースに参加し、テイトは6位でフィニッシュしました。
1933年以来、AMAはクラスCレース用のエンジンを500 ccohvエンジンと750ccサイドバルブエンジンに制限していました。これは、サイドバルブ750ccKシリーズVツインでハーレーダビッドソンによく合いました。AMAは、フラットトラッククラスで1969年にOHVエンジンの制限を750ccに引き上げました。BSA / Triumphは、マイルサーキットで使用するために選択したライダーにいくつかのトリプルベースのフラットトラッカーを提供しましたが、トリプルは広すぎて重く、ライダーはすぐにツインの使用に戻りました。
1969年9月、AMAは、750 ccohvマシンがクラスCロードレースに出場できるようになると発表しました。トライアンフのチーフデベロップメントエンジニアであるダグヘルは、工場は生産レースから提案されていた新しいF750オープンクラスに重点を移すべきだと提案しました。彼の提案に基づいて、BSA-Triumphは、このシリーズ用に750ccのロケットIIIとトライデントトリプルを開発すると発表しました。工場は1970年のデイトナレースに向けてマシンを準備するために24時間体制で働きました。ロードレーサーの開発は、ダグ・ヘルのリーダーシップの下で行われました。ルーカスとダンロップも開発に関わっていました。ロブノースはフレームを作りました。エンジンには11：1ピストン、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられ、ヘッドは3つの1 3/16 “” AmalGPキャブレターを通してガス流および呼吸されました。フォンタナ250mm（9.8インチ）ダブルサイドフロントドラムブレーキが取り付けられました。エンジンには、エンジン上のフェアリング内の空気を導くために取り付けられたシートメタルシュラウドがありました。レーサー用のフェアリングは、ロイヤルエアクラフト施設のウィンドトンネルで開発されました。
レーシングマシンはロッドクワイフ5速ギアボックスを使用していましたが、BSAは1970年にギアボックス自体を製造する権利をもたらしました。
レーサーの作業はメリデンにあるトライアンフの実験部門によって行われ、1971年までに部門は事実上BSAとトライアンフトリプルの両方のレースショップになりました。
パーシーテイトの提案で、ロブノースは1971年にトリプル用の新しいフレームを構築し、ステアリングヘッドの角度を2度から28度に変更しました。より短いフォークが取り付けられ、エンジンは40 mm前方および上方に移動して、前輪により多くの負荷をかけ、最低地上高を増加させました。これにより、ホイールベースが短くなり、それを補うためにスイングアームが長くなりました。これはローボーイフレームとして知られていました。ツインディスクブレーキは、レース部門で作成されたエクストラワイド（さらに1.25インチ（32 mm））のフォークヨークを必要とする前輪に取り付けられました。再配置されたオイルクーラーに空気を供給するためのレターボックススロットを備えた新しいフェアリングが導入されました。フェアリングはMIRA風洞で開発されました。エンジン出力を84 / 85bhpに増加させる改造エンジンが製造されました。圧縮率を12.5：1に上げ、スキッシュバンドを追加しました。ロッカーとコンロッドは信頼性のために改訂されました。キャブレターはアマル同心円に変更されました。
1973年シーズンのBSAによって/トライアンフはの一部になっていたノートンヴィリエトライアンフ、とBSAのブランドのみトライアンフは、トリプルを使用した呼び名を与えられたので、削除されていました。
アメリカのトライアンフインポーターは1974年シーズンにチームを運営しました。これらのバイクのフレームは、カリフォルニアのウェンコによって作られたノースフレームのコピーでした。アメリカンフレームは、細いゲージの4130チューブとヘリアーク溶接で作られ、ろう付けされたオリジナルよりも6ポンド（2.7 kg）軽量です。
レースのタイムライン編集

1969年
トリプルのレースデビューは、1969年5月にペンシルベニア州ナザレスで開催されたAMAフラットトラックレースで行われました。ゲーリーニクソンはロケット3でトライデントとイヴォンデュアメルとデイブアルダナを使用しました。アルダナはアマチュアレースで優勝し、ニクソンはプロレースで2位でした。8月にジム・ライスでマイルレースに勝ったセデーリア、ミズーリ州、ロケット3でトリプルのための唯一の汚れ勝利を。
開発ライダーのパーシー・テイトは、7月のブランズハッチで開催されたインターナショナルハッチンソン100のプロダクションレースで、最初のロードレースでトライデントトリプルに乗り、6位でフィニッシュしました。
10月にエルビントンでプロトタイプのノースフレームレーサーをテストしたところ、テイトは平均時速157マイルでした。

1970年

ロブノースはサミーミラー博物館
でBSAロケット3F750クラスを組み立てました
デイトナ200を開くAMAシーズンでは、BSA /トライアンフがマイク・ヘイルウッド、デイブ・アルダナ、ジム・ライス（BSA）、ジーン・ロメロ、ゲーリー・ニクソン、ドン・カストロ（トライアンフ）にサインアップしました。パーシー・テイトはアドバイザーになる予定でしたが、彼がレースをするために追加の自転車が用意されました。ロメロはポールを獲得したが、レースでホンダのディック・マンに3秒で殴打された。カストロは3位でフィニッシュした。
Aldanaはでロードレースに勝ったタラデガ、アラバマ州でとニクソンラウドン、ニューハンプシャー州。はライスは、いくつかのマイルの平らなトラックにトリプルを使用し、サクラメントマイルの予選で彼のクラッシュがで使用されたブルース・ブラウンのフィルム栄光のライダー。ロメロはライス2位でAMAチャンピオンシップを獲得した。
メリダンでは、IOM750プロダクションTT用に3つのプロダクションレーシングトライデントが用意されました。マルコルムアップヒルはこれらの1つで勝ち、トムディッキーはもう1つで4位でした。
TTのtridents 9月に撮影されたボルドール24時間耐久ロードレースでモンテリ。TTを獲得したバイクはトム・ディッキーとポール・スマートが乗車し、4位のTTマシンはスティーブ・ジョリーとパーシー・テイトが乗車しました。3番目のマシンは、フランスBSA /トライアンフの輸入、パリディーラーCGCIMにオーバー与えられ、そしてフランス人で乗ったジャン=クロード・CosteuxとジョージPasset。ジョリー/テイトマシンはレース中にオイルを失い、後輪にスプレーしてマシンを滑らせて滑らせていました。ライダーたちはバイクを引退させたいと思ったが、フランスの輸入業者から続行するように説得された。このため、このマシンはSlipperySamというニックネームで呼ばれていました。ディッキー/スマートがレースに勝利し、ジョリー/テイトが5位、フランスのマシンが8位でした。
英米マッチレースの前身として、ニクソンとイヴォンデュアメルは、マロリーパークでの1970年のレースオブザイヤーのためにイギリスに持ち込まれました。予備の工場での勝利で、ニクソンは4位でフィニッシュした。
Smart＆Ray Pickrellは、1970年の冬に南アフリカでトリプルレースを行いました。 1970-71年の冬にも、3人のプロダクションレーサーが新しいフレームを受け取りました。標準のフレームと同じように見えますが、不要なラグが削除されており、大幅に軽量化されています。メカニックのLesWilliamsによる他の変更と組み合わせることで、バイクは在庫より70ポンド軽くなりました。新しいフレームはまたより多くの最低地上高を与えました。

1971年

滑りやすいサム
BSA /トライアンフはデイトナ200に10人のライダーを投入しました：マイク・ヘイルウッド、ディック・マン、ジム・ライス、デイブ・アルダナ、BSAのドン・エムデ、ポール・スマート、ジーン・ロメロ、ゲーリー・ニクソン、ドン・カストロ、トム・ロックウェルのトライアンフ。Hailwood、Smart、Mann、Romeroは「ローボーイ」マシンを使用しており、Smartのマシンはアップグレードされたエンジンを搭載していました。レースでは、ヘイルウッドはバルブが壊れた状態でリタイアし、ピストンが穴が開いた状態でクロージングステージでリードからスマートにリタイアしました。マンはロメロとエムデをBSA1-2-3でホームに導きました。
BSA / Triumphは、イースターの週末に行われたアメリカ人とイギリス人のライダー間の試合である、初の英米マッチレースを後援しました。レイピックレルは、ブランズハッチでのレースとマロリーパークでの最初のレースの両方で優勝しました。スマートはマロリーでの2回目のレースと、オールトンパークでの両方のレースで優勝しました。英国はシリーズ183ポイントから137ポイントを獲得しました。
MCNスーパーバイク選手権は1971年に導入され、351cc以上のモーターサイクル用マシンのオープンクラスでした。それは当時、最高の英国のオートバイ選手権でした。パーシー・テイト（ブランド、マロリー・：全6回のトリプルによって獲得したスネッタートン）、Pickrell（オールトンマロリー）及びジョン・クーパー（ブランド）。Taitがチャンピオンシップを獲得し、Pickrellが2位、Cooperが4位でした。
テイトとデイブCroxfordは月勝っスラクストン500を滑り易いサムに。
6月、トニー・ジェフェリースは新たに導入された750マン島TTレースで勝利し、ピクレルはBSAで2位になりました。 PickrellはSlipperySamに乗って、750 ProductionTTでの5回連続の勝利の最初の勝利を収めました。ジェフリーズが2位、ボブヒース（BSA）が3位でした。
スマートは、トライデントのブランズハッチで8月のハッチンソン100を獲得しました。彼はまた、その月の後半にイギリスの750 ccチャンピオンシップのシルバーストーンラウンドと、その年のチャンピオンシップで優勝しました。
新しい規制により、ルマンブガッティサーキットの9月のボルドールで別のフレームを使用することが許可されました。ロブノースフレームのトライデントで、テイトとクロックスフォードが勝ったが、バイクはBSAとしてブランド化されていた。2台目のマシンはフランスの輸入業者が利用できるようになり、GerardDebrockとOliverChevallierが乗っていました。イタリアのトライアンフ輸入業者であるベピ・コエリカーも機械を要求し、彼らはイベントのために滑りやすいサムを貸与された。繰り返される点火の問題がバイクを悩ませ、ライダーのヴァンニ・ブレギとレナート・ガルトルッコは19位でフィニッシュした。
クーパー（BSA）は、マロリーパークで開催された9月のレースオブザイヤーで、MVアグスタ500の作品でジャコモアゴスティーニを破りました。Pickrell（BSA）が3位になりました。ダグ・ヘルはレースについて「このレースは、私たちが3で獲得したすべての勝利の中で最大のものとして評価されなければなりません」と述べました。クーパーは、ブランドでの南の10月のレースで2度目のアゴスティーニを破った。クーパーが乗っていたマシンは、85 bhpを生成し、より良いハンドリングのためにエンジンをフレーム内に再配置できるように改良されたクラッチを備えた2台のアップグレードされたマシンの1つでした。2台目のマシンであるトライデントはスマートが使用し、8月下旬にシルバーストン、スネッタートン、オールトンパークでラップレコードを更新しました。
マンはBSAで1971年のAMANo.1プレートを獲得し、ロメロはトライアンフで2位になりました。で最終ラウンドにオンタリオ、カリフォルニア三重の最新バージョンに、ニクソン（トリンプ}及びクーパー（BSA）は、それぞれレース125マイルの脚を獲得した。クーパーロケット3に9，500 RPM（千の回転数を使用していましたオーバーテイクする最後のラップで）赤い線を越えケル・キャラザースを上ヤマハ。ニクソンは、レースの総合優勝した。

1972年

BSAロケット3レーサー
1972年にジーンロメロとディックマンはアメリカのシリーズの唯一の契約ライダーであり、ゲイリースコットはいくつかのスポンサーを受けました。ではデイトナトリプルはより遅い毎時10マイルであった750のスズキ、マンは4仕上げで。トリプルはシーズン中にAMAロードレースのいずれにも勝ちませんでした。
BSA / Triumphによる予算削減に続いて、1972年のイースター大西洋横断トロフィーはもはやワンメイクシリーズではありませんでした。トニー・ジェフェリースとレイ・ピックレルはトライデントにマウントされ、ジョン・クーパーとマンはロケット3に搭載されました。ピクレルは3つのレースに勝ち、他の3つのレースに勝ったカルレイボーン（ハーレーダビッドソン）との共同トップスコアラーでした。
1972年のMCNスーパーバイク選手権の8ラウンドのうち6ラウンドは、トリプルで優勝しました。3ラウンドはクーパー、2ラウンドはピクレル、1ラウンドはポールスマートです。クーパーはピクレルで2位で優勝しました。
英国のディーラーであるブロムリーのボイヤーは、1972年と1973年に、デイブニクソンとピーターバトラーが乗った1972年のバルセロナ200を含む、ショートサーキットと耐久レースでシーリーフレームのF750レーサーに参加しました。マシンにはBoyer-Bransden電子点火が装備されていました。
ファクトリーはもはやプロダクションレースをサポートしていませんでしたが、ヘレはレウィリアムズが750プロダクションレースのためにスリッパリーサムを準備することを許可しました。Pickrellは平均時速100.00マイルでレースに勝ちました。デビッド・ニクソンのトライデントが3番目。ピクレルはまた、ジェフリーズが2位、デビッドニクソンが4位で、ノースフレームのトライデントでフォーミュラ750TTを獲得しました。

1973年
ディック・マンは、1973年にトリプルでAMAシリーズに出場した唯一のライダーでした。BSAブランドは現在は機能していないため、トライデントに乗ることになりましたが、マンは前シーズンに使用したBSAを使用することを好みました。いくつかの交渉の後、彼はBSAを使用しましたが、それはトライアンフの色で塗り直されました。2ストロークはすべてのAMAロードレースで優勝しました。
トニー・ジェフリース、パーシー・テイト、イギリスのチームリザーブであるロン・チャンドラーは、イースター大西洋横断トロフィーのためにファクトリートライデントにマウントされました。ミック・グラントは、ブロムリーのボイヤーがサポートするトライデントのイギリスチームにも所属していました。
スズキが支配した1973年のMCNスーパーバイク選手権では、テイトはトリプルで5位、ジェフリーズは10位でフィニッシュしました。
滑りやすいサムは、時速95.62マイルの平均速度で勝った151マイルの長さのプロダクションTTでジェフリーズに乗られました。他の表彰台のスポットは、トライデントが2番目にジョン・ウィリアムズ、3番目にデビッド・ニクソンで埋められました。
数々のトリプルが初のFIM フォーミュラ750賞に出場しました。ロンチャンドラーは総合9位でチャンピオンシップを終えました。

1974
トム・キッドとパーシー・テイトはトライデントのデイトナでレースをしましたが、どちらもレース中にリタイアしました。
1974年には、Slippery Samが前面にツインディスク、重量を節約するために2つの6ボルトバッテリーで変更され、赤、白、青のNVTカラーで塗装されました。ミック・グラントは、以前の事故で手首を石膏にしたにもかかわらず、マシンを最初のTT勝利に導いた。

1975
IOM Production TTは10周に延長され、ライダーの変更が導入されました。デイブCroxfordとアレックス・ジョージは滑りやすいサムのレースに勝ちました。5年までのバイクのみが競技を許可されたため、これがSlipperySamの最後のTTになります。

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