BSA_A50_Royal_Star
BSAロイヤルスターはいたバーミンガム・スモール・アームズ（BSA）オートバイその新しいエンジン設計の成功の範囲のために道を開いたユニット構成 双子。シリンダーブロックキャスティングのプッシュロッド通路部分により、エンジンをすっきりと見せるだけでなく、ユニット構造によりオイル漏れの可能性を低減しました。
BSAロイヤルスター
メーカー BSA とも呼ばれている
A50、スター、スターツイン
製造 1962-1970 前任者 BSA A7 後継 BSA B50 エンジン
498cc空冷ツイン 力 33bhp @ 5800 RPM
伝染;感染
チェーンドライブへの4速ギアボックス
ホイールベース
54.75インチ（139.1 cm）
寸法
L：81インチ（210 cm） W：11.7インチ（30 cm）
燃料容量
4ガロン
発達
1950年代後半にルーカスがオートバイの電気部品の生産を（マグネトー/ダイナモシステムからオルタネーター/コイルシステムに）切り替えるという決定を下したため、英国のオートバイメーカーはエンジンを完全に再設計する必要がありました。トライアンフとBSAは、プレユニットおよびセミユニット構造からフルユニット構造に移行する機会を得ました。つまり、エンジンとギアボックスを統合鋳造で組み合わせたものです。同時に、BSAのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるBob Fearonは、A10の最高の機能に基づいて構築されたが、潜在的に儲かるが競争の激しい米国市場で成功する、更新された外観の必要性を認識しました。チーフデベロップメントエンジニアのバートペリーゴと協力して、ユニット構造のスターツインを開発しました。1962年に500cc BSA A50スターとして発売されたこのモデルは、米国とオーストラリアに広く輸出され、1960年代初頭に英国でトップセラーになりました。このモデルは、輸出市場ではロイヤルスター、英国ではスターまたはスターツインとして知られていました。1966年から、すべての市場でロイヤルスターとして知られていました。
ロイヤルスターは比較的小さい1 “シングルアマルモノブロックキャブレターとその後の同心キャブレターを持っていましたが、1964年に新しい8.5：1ピストンと新しいギアボックスがパフォーマンスを改善しました。マシンの最高速度は約90 mphで、振動は比較的ありませんでした。 。共通のエンジンとサイクルパーツをより大きなBSAA65 Star 650ツインと共有し、それはオーバーエンジニアリングされたマシンであり、非常に堅牢であることが証明されました。エンジン設計の唯一の大きな欠点は、タイミング側のプレーンなクランクシャフトベアリングでした。 1965年、BSAは、ユニット前のエンジンと同様に、ドライブ側のローラーベアリングでベアリングの問題に対処し、タイミング側のブロンズブッシングを改善しました。
サイクロンは、高性能を備えていることを除けば、ロイヤルスターと同じ基本的なマシンでした。1964年の米国市場モデル向けに構築されたA50CCサイクロンコンペティションには、デュアル1 1/16 “キャブレター、より高い10.5：1エンジン圧縮、磁気点火、より大きなフロントブレーキ、2ガロンの燃料タンク、および上向きのオープンエキゾーストがありました。スクランブル用に構築されたこのモデル1964年と1965年に米国市場モデル用に建設されたA50Cサイクロンロードには、1 1/16インチのデュアルキャブレター、より高い9：1圧縮エンジン、より大きなフロントブレーキがありました。このモデルは、バッテリー点火、フルロードライト、および同じ2ガロンの燃料タンクを備えていました。どちらのモデルも、9：1のエンジン圧縮、バッテリー点火、4ガロンの燃料タンクを備えた英国市場で利用可能でした。
ノート
^ ‘クラーク、RMBSAツインズ1962-1973。Brooklands Books Ltd. ISBN 1-85520-337-5。
^ クレメントサルバドリ（2011年7月〜8月）。「1962BSAA50ロイヤルスター」。モーターサイクルクラシック。
参考文献
ベーコン、ロイ「BSAツインズアンドトリプルズ」