BSA_A65_Star
BSA A65スターだったバーミンガム・スモール・アームズ（BSA）オートバイのため米国市場を狙っユニット構成 双子。シリンダーブロックキャスティングのプッシュロッド通路部分により、エンジンをすっきりと見せるだけでなく、ユニット構造によりオイル漏れの可能性を低減しました。 1962年から1972年の間に一連のA65スター双子が生産されました。
BSAA65スター
メーカー
バーミンガムスモールアームズカンパニー（BSA）
製造
1962〜 1972年
前任者 BSAA10 エンジン
654 cc（39.9 cu in）空冷 OHV ツイン 力 38 bhp（28 kW）@ 5，000 rpm
伝染;感染
チェーンドライブへの4速ギアボックス
ホイールベース
54インチ（1，400 mm）
重さ
406ポンド（184 kg） （ウェット）
燃料容量
4ガロン
燃費
50mpg
発達
1950年代後半にルーカスがオートバイの電気部品の生産を（マグネトー/ダイナモシステムからオルタネーター/コイルシステムに）切り替えるという決定を下したため、英国のオートバイメーカーはエンジンを完全に再設計する必要がありました。トライアンフとBSAは、プレユニットおよびセミユニット構造からフルユニット構造に移行する機会を得ました。つまり、エンジンとギアボックスを統合鋳造で組み合わせたものです。同時に、BSAのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるBob Fearonは、A10の最高の機能に基づいて構築されたが、潜在的に儲かるが競争の激しい米国市場で成功する新しい外観の必要性を認識しました。チーフデベロップメントエンジニアのバートペリーゴと協力して、ユニット構造のスターツインを開発しました。
これらの650cc（40 cu in）スターツインの範囲は1962年から1972年の間に製造され、古いプレユニットA7およびA10シリーズを改良して、より軽量で製造が容易になり、より最新のスタイリングが実現しました。 BSAがトライアンフモデルや日本の新興モーターサイクルとの競争力を維持するのに苦労していたため、テストと開発に十分な時間が費やされませんでした。エンジン後方のスペースをカバーするために大きなサイドパネルが取り付けられましたが、それらは時代遅れの外観に貢献しました。これはエンジンの振動によって強化されましたが、加速は時速100マイル（160 km / h）の最高速度まで良好でした。
BSAスピットファイア
1966年に12ボルトの電気機器が導入され、最高速度120 mph（190 km / h）を誇るBSASpitfireの最高速度を達成しました。 1967年にBSAは産業に特別な女王賞を受賞し、1969年までにBSAの工場生産の80％がアメリカに向けられていました。米国では、650スターツインは、高層ハンドルバーやより合理化された燃料タンクなどのスタイリングの変更で好調でした。1970年に新しい「オイルインフレーム」デザインが採用されましたが、シートの高さが高くなるため、これは短いライダーには人気がありませんでした。これは1972年までに解決されましたが、それまでにBSAは深刻な財政問題に直面し、時代遅れの650スターツインの生産を停止しました。
も参照してください
BSAA65ロケット
参考文献
^ “”1962 BSAA65″。クラシック-イギリス-Motorcycles.com 。
^ 「BSAスターツイン」。オートバイの仕様。
^ クラーク、RM BSAツインズ– A50＆A65ゴールドポートフォリオ。Brooklands Books Ltd. ISBN
1-85520-337-5。
^ ケンプ、アンドリュー; De Cet（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。Bookmart Ltd. ISBN
1-86147-136-X。
^ ベーコン、ロイ（1988）。60年代の英国のオートバイ。オスプレーパブリッシング。ISBN
1-85648-166-2。
^ 「Retrospectove：BSAA65SスピットファイアマークII / III / IVスペシャル：1966–1968」。ライダーマガジン。
^ ワード、ジェームズJ.（2012）。「IJMS /ワード/イギリスのバイク全体を再考する」。モーターサイクル研究の国際ジャーナル（IJMS）。”