BSA_B40
BSA B40は、（21 Cu）の350 ccでの一連た単位構造 単気筒 OHV 4サイクル 二輪車製バーミンガム・スモール・アームズ。BSA C15から開発されたこの機械は、1961年から1967年の間に民間用に製造されました。軍用バージョンは1967年から1970年まで製造されました。合計で約14，000台の機械が製造されました。
1965B40スター
メーカー
BSAモーターサイクル
親会社
バーミンガムスモールアームズカンパニー
製造 1961-1970 組み立て
スモールヒース、バーミンガム
エンジン
343 cc空冷、ユニット構造 単気筒 OHV4 ストローク
ボア/ストローク
79 x 70 mm
圧縮比
7：1 SS90：8.75：1 力 21 bhp（16kW）@ 7，000 rpm SS90：24 bhp（18kW）@ 7，000 rpm
伝染;感染
ウェット、マルチプレートクラッチ、4速ギアボックス、チェーンドライブ
フレームタイプ
シングルクレードル
サスペンション
フロント：伸縮フォークリア：スイングアーム
ブレーキ
前後のドラムブレーキ
ホイールベース ，360 mm 脚注/参考文献
コンテンツ
1 概要
2 モデル
2.1 B40スター 2.2 B40スポーツスターSS90 2.3 B40エンデューロスター 2.4 B40警察
3 ミリタリーバージョン
3.1 B40 WD 3.2 B40 AWD 3.3 B40 WD Mk2
3.3.1 B40ラフライダー
4 参考文献
5 参考文献
概要
登場し始めたハイテクで高性能なホンダのライト級の出現への反応として（マイク・ヘイルウッドは、DOHC、ツインシリンダー、125 ccマシンで1961年のライト級TTを獲得しました）、BSAは退屈することによってその軽量のパフォーマンスを向上させました350ccまでのC15。
C15の67mmボアは79mmに拡大され、新しいB40モデルの容量は343ccになりました。下端は強化されましたが、それでもプレーンなビッグエンドを保持していました。信頼性への懸念から、圧縮率は7：1に低下しました。プッシュロッドトンネルを組み込んだ新しい鋳鉄 バレルが製造されました。エンジンは7，000rpmで21bhp（16kW）を生成しました。
C15サイクルのパーツは、より頑丈なフロントフォーク、7インチのフロントブレーキ、18インチのホイールを除いて保持されていました。
スポーツ、エンデューロ/トライアル、ミリタリー、ポリスのバージョンは、モデルの存続期間中に作成されました。
モデル
B40スター
1964B40スター
シリーズの最初のモデルは1961年に導入されたB40スターでした。新しい350ccエンジンは21bhpで、巡航速度は50〜55 mph、最高速度は75mphでした。星は、深く価のある、塗られた泥除けを持っていた。金属製のフォークシュラウドとヘッドランプがナセルに取り付けられました。仕上げは赤で、フレームとフォークは黒、またはすべて黒でした。アメリカの変種はガソリンタンクにクロムの側面を持っていました。
1962年にビッグエンドがすべり軸受からローラー軸受に変更され、1965年にポイントがシリンダーの後ろの「ディストリビューター」タイプの装置からタイミングケースに移され、クラッチ操作機構が再設計されました。
最終年である1967年に製造された機械はほとんどありません。これらの機械には、ローラーベアリングタイミングサイドメインベアリングが取り付けられていました。BD40Gという接頭辞が付いたこれらのエンジンは、最も堅牢なボトムエンドを備えていると一般に認められています。
このモデルは当初、米国ではスタースポーツマンとして知られていましたが、SS90モデルが発売される前に1962年にスターに変更されました。 1964年に、名前は米国で再びスーパースターに変更されました。
B40スポーツスターSS90
1962年英国モデルB40スポーツスターSS90
1962年6月に立ち上げ、B40スポーツスターSS90は、同様のチューニングの変更を持っていたC15 SS80。圧縮比は8.75：1に上げられ、バルブとキャブレターが大きくなり、出力は7，000rpmで24bhp（18kW）に上がりました。マシンには、ローラーベアリングのビッグエンドとクロスレシオギアボックスが装備されていました。当初、英国のSS90モデルは、ガソリンタンクのクロム面によって区別されていました。
1963年にBSASS90として米国に導入されたアメリカのモデルは、青で仕上げられ、金属製のフォークシュラウドの代わりにクロームマッドガードとラバーゲートルを備えていました。 1964年、米国モデルはとしたスポーツマン、及び英国モデルは、クロムマッドガードが取り付けられました。 1965年に、両方のバリエーションに別個のヘッドライトが取り付けられました。 現在、米国版はスーパースポーツと呼ばれています。
B40エンデューロスター
1963年に数量限定で最初に導入された米国のみのB40エンデューロスターは1964年に完全生産されました。モデルは、良好な最低地上高を与えるために19インチの前輪をフレームに収めたトライアルフレームを中心に構築されました。タンク、シングルシート、高レベル排気、半幅7 “”フロントブレーキ。マシンは、低圧縮エンジンとワイドレシオギアボックスを備えていました。マシンはストリートリーガルでライトが取り付けられていましたが、バッテリーは取り付けられていませんでした。
このモデルは、1963年の500マイルのジャックパイン軽量コンペティションや1964年のナショナルチャンピオンシップエンデュランスランなど、アメリカで数多くのコンペティションで優勝しました。このモデルは1965年以降製造中止になりました。
B40警察
特別警察バージョンのB40警察は、1964年と1965年に製造されました。
ミリタリーバージョン編集
B40 WD
BSA B40 WD
1965年、陸軍輸送の責任を引き継いだ新たに結成された王立輸送軍団は、主にBSAM20とMatchlessG3 / Lマシンの老朽化した艦隊を置き換えるためにオートバイの要件を発行しました。BSAは、サリー州チャーツィー近郊の戦闘車両研究開発施設による評価のために、陸軍仕様に基づいて製造された4台のB40を提出しました。 Triumphは4台の500ccマシンも提出しました。どちらのタイプにも大きな欠陥があり、さらなる評価のために修正バージョンが提出されました。 10，00マイルの信頼性テストの後、 2，000のB40が注文され、そのうち880がBAORに向けられました。最初の注文は1967年に納品され、さらに1970年まで機械が供給されました。
陸軍の仕様の一部は、スライドスロットル付きのキャブレターが悪条件で開いたままになる可能性があることを懸念していたため、マシンにはバタフライキャブレターが必要であるというものでした。がソレックスキャブレターが1966で表示機に取り付けたアールズコートモーターサイクルショー、の製造モデルが使用アマル通常定置エンジンに取り付けられた398蝶炭水化物を、。この炭水化物はエンジン性能を制限しました。
WDマシンの空気とオイルのろ過がアップグレードされ、左側のサイドパネルの後ろに大きな紙のエアフィルターが取り付けられました。このため、バッテリーをオイルタンクとエンジンの間の新しいキャリアに移動する必要がありました。ガラス繊維カバーは、バッテリーを保護しました。外部Vokesオイルフィルターがプライマリチェーンケースの上のブラケットに取り付けられました。
このマシンは、C15コンペティションマシンから派生したすべて溶接されたフレームを中心に構築されました。頑丈なフロントフォークと素早く取り外し可能なホイールには、前後に7インチのブレーキが取り付けられていました。フレームは、パニエに対応するために後輪の両側に取り付けられました。リアチェーンは完全に密閉され、3.5ガロンのタンクが取り付けられました。クロームパーツは鈍いです。 -反射率を下げるためにクロームメッキされ、塗装は「ディープブロンズグリーン」でした。
合計で、約3，000のマシンは141〜含むイギリス軍に供給しRAFへと34王立海軍。
デンマーク
デンマーク王立軍は彼らの艦隊置き換えるために1967年に400機の最初のバッチを命じニンバスモデルCのマシンを。1969年と1970年にさらに機械が注文され、購入総数は1，100台になりました。マシンにはリアマッドガードステーが取り付けられており、英国モデルとは異なります。護衛およびメッセンジャーの任務に使用され、1980年にヤマハDT250MXマシンに置き換えられました。
B40 AWD
豪陸軍はBSA、と1960年にオートバイの供給のための交渉を述べトライアンフ、ノートン、ベロセットとロイヤルエンフィールド。BSA C15は、85オクタンのガソリンで動作しないため適切ではありませんでした。B40が一般にリリースされる前に、BSAは評価のためにいくつかのC15トライアル/ B40ハイブリッドを提供しました。1964年初頭、BSAは、「拡張ユーザートライアル」プログラムのために、これらのハイブリッドマシンをさらに20台提供しました。単一の英国仕様BSAB40WDも1965年に供給されました。
1966年11月に450台の機械が注文され、1967年の初めに納入されました。オーストラリアの機械にはAmal Concentric926キャブレターが取り付けられていました。これらのマシンは、1972年にスズキGS400に交換されるまで使用されていました。
B40 WD Mk2
1968年、BSAは他の単気筒モデルへの変更に合わせてWDをインラインで更新しました。フロントフォークとホイールアセンブリは、スイングアーム、チェーンガード、後輪と同様に、B25スターファイヤー/ B44シューティングスターで使用されていたものと同じでした。幅の広い400×18の後輪が取り付けられました。Vokesオイルフィルターは「BritishFilters」アイテムに置き換えられ、Amal626同心キャブレターが取り付けられました。
販売は遅く、既存の顧客はスペアの在庫を複雑にしたくありませんでした。オーストラリアは評価のために48台の機械を注文しましたが、それ以上の注文はありませんでした。主な顧客は、砂色に仕上げられた200台の機械を注文したジョーダンのアラブ軍でした。
B40ラフライダー
軍隊への販売が低調だったため、BSAはオーストラリアの羊飼いを対象とした民間バージョンのB40ラフライダーを製造しました。 1969年7月から108台の機械のバッチが製造されました。ほとんどがオーストラリアに行きましたが、22台は英国で販売され、10台はハンプシャー 森林委員会に行きました。オプションとして、ハイレベルエキゾーストとシングルシートを取り付けることができます。
参考文献
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