BSA B44

BSA_B44

BSA B44は441 CC（中26.9 Cu）の一連た単位構造 単気筒 OHV 4サイクル 二輪車製バーミンガム・スモール・アームズ1966と1970の間に機械はBSA世界選手権から開発されたモトクロスマシン、それ自体はC15 / B40に基づいていました。 BSA B44 B44VSビクタースペシャル
メーカー
BSAモーターサイクル
とも呼ばれている
ビクターGPビクターエンデューロビクタースペシャルビクターロードスターシューティングスター
親会社
バーミンガムスモールアームズカンパニー
製造 1966-1970 組み立て
スモールヒース、バーミンガム
後継 BSA B50 エンジン
441 cc空冷、ユニット構造 単気筒 OHV4 ストローク
ボア/ストローク
79 x 90 mm
伝染;感染
ウェット、マルチプレートクラッチ、4速ギアボックス、チェーンドライブ
フレームタイプ
シングルクレードル
サスペンション
フロント：伸縮フォークリア：スイングアーム
ブレーキ
前後のドラムブレーキ

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 技術的な詳細
3 モデル
3.1 B44ビクターGP 3.2 B44VEビクターエンデューロ/ B44VSビクタースペシャル 3.3 B44VRビクターロードスター/ B44SSシューティングスター
4 参考文献
5 参考文献

バックグラウンド
1963年、BSAはさまざまな分野で343 ccB40エンジンを搭載したC15Tの競争を開始しました。ワークスライダーのジェフ・スミスは、その年にスコットランドのシックスデイズ350 ccカップで優勝し、500ccモトクロス世界選手権で3位に終わりました。
BSAの競争部門の責任者であるBrianMartinは、B40エンジンを拡大するための実現可能性調査を開始しました。エンジンは421ccに拡大され、これは信頼できる最大サイズと考えられていました。 1964年のモトクロスシーズンでは、エンジンはトップチューブにオイルを運ぶ軽量フレームに取り付けられていました。マシンの重量は228ポンドでした。スミスはこのマシンをチャンピオンシップで3勝に導き、残り3ラウンドで、排気量は441ccに増加しました。スミスは最後の3ラウンドで、前の2つのチャンピオンシップの勝者であるスウェーデンロルフティブリンをわずかな差でタイトルに勝ち取りました。
スミスは1965年シーズンの441で支配的であり、シーズンの途中でタイトルを蒔きました。最終レースである東ドイツGP で、スミスは間もなく発表されるビクターGPの試作モデルを使用し、6位でフィニッシュしました。

技術的な詳細
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  1967ビクターエンデューロ「ラウンドフィン」エンジン
BSAコンペティション部門が開発した441ccエンジンは、B40をベースにしています。B40の70mmストロークを90mmに増やすことで追加の容量が得られ、79mmのボアが保持されました。ボトムエンドを強化するために、タイミング側のメインベアリングをプレーンブッシュからボールベアリングに変更し、ドライブ側のメインベアリングをボールからローラーベアリングに変更しました。鋳鉄 筒B40のは、441のための合金の項目に変更した GPモデルの圧縮比は11.4：1であったおよび9.5に減少した：以下プレートによってエンデューロに1たる。
1967年に、正方形のフィン付きバレルとヘッド、および9.4：1の圧縮比を備えたビクターロードスターが発表されました。エンデューロは1968年にこの構成に適合しました。出力はGPモデルで34bhp（25 kW）、その他のモデルで28-30 bhp（21-22 kW）でした。
GPはワークスレーサーから派生したフレームを特徴としており、他のモデルはC15トライアルバイクから開発されたフレームを使用していました。

モデル

B44ビクターGP
ジェフスミスの2つの世界選手権の力で、BSAは1965年のアールズコートモーターサイクルショーでレプリカ、B44ビクターGPを紹介しました。
このモデルは1967年に製造中止になり、合計で約500のGPが製造されました。

B44VEビクターエンデューロ/ B44VSビクタースペシャル
ライト付きの道路法定オンオフロードバージョンは、1966年に英国のB44VEビクターエンデューロおよび米国のB44VSビクタースペシャルとして導入されました。1967年から、ビクタースペシャルの名前がす​​べての市場で使用されました。燃料タンクとオイルタンクは合金で作られていました。モデルが1971年にB50ビクタートレイルに置き換えられるまで生産は続けられました。

B44VRビクターロードスター/ B44SSシューティングスター
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  1968年B44SS流れ星
BSAB44シューティングスター
英国ではB44VRビクターロードスター、米国ではB44SSシューティングスターと呼ばれるロードスターバージョンが1967年に発売されました。このモデルはガラス繊維の燃料タンクとオイルタンクを使用し、7インチの半幅フロントブレーキを装備していました。1968年から、このモデルはすべての市場でシューティングスターとして知られ、タンクはスチールに変更され、より大きな8インチのフロントブレーキが取り付けられました。1969年から7インチの全幅ツインリーディングシューフロントブレーキが取り付けられました。 500 ccB50モデルは1971年に導入されました。

参考文献
^ 「BSAOC年リスト」。www.bsaownersclub.co.uk。オーナーズクラブ。
^ 「BSA441流れ星-古典的な英国のオートバイ」。モーターサイクルクラシック。2009年9月。
^ 「1960BSA250ccC15Tトライアル」。メルブルック。
^ 「PalmaresduMondialMx3」。www.memotocross.fr（フランス語）。
^ 「パットは彼の仕事のすべてをコンペティションモーターサイクルで過ごしました。これが彼の話です」。www.bsaotter.com。
^ 「歴史」。www.gpvictor.com 。
^ 「名声のAMAモーターサイクル博物館ホール|ジェフ・スミス」。www.motorcyclemuseum.org 。
^ 「BSAB44」。クラシックダートバイク。No. 80. 2019年5月14日。
–www.pressreader.com経由。
^ “”BSAB44VS””。英国の古典的なオートバイ。
^ “”BSA B44GPチラシ”” （PDF）。BSA。1966 。
–www.bsaunitsingles.com経由。
^ 「BSAビクターカード」（PDF）。1967 。
–www.bsaunitsingles.com経由。
^ ライト1992、p。145。
^ “1968 BSA B44 ‘シューティングスター’ “。www.tynevalleyclassicmotorcycleclub.co.uk 。
^ Henshaw 2015、p。10.10。

参考文献
ヘンショー、ピーター（2015）。BSA 350、441、500シングル：ユニット構造シングルC15、B25、C25、B40、B44、B501958-1973。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562。
ライト、オーウェン（1992）。BSA：完全なストーリー。クロウッドプレス。ISBN 9781852237028。
コモンズには、BSAB44に関連するメディアが”