BSA B50

BSA_B50

BSA B50は、単気筒499 CC（30.5 Cu）であったOHVの オートバイによって産生さ、BSAでの工場でスモール・ヒース、バーミンガム。バーミンガム・スモール・アームズ社の大容量ユニット構造シングルの最後のもので、ボアが84 mm（3.3インチ）でストロークが90 mm（3.5インチ）の合金エンジンを搭載していました。ロードバージョンだけでなく、オフロード競技用の特別モデルも製作されました。 BSA B50 メーカー BSA 製造
1971〜 1973年
エンジン
499 cc（30.5 cu in）空冷、4ストローク、OHVユニットシングル 力 34 hp（25 kW）
伝染;感染
4速マルチプレートウェットクラッチ

コンテンツ
1 発達
2 レースの成功
3 B50SS（ゴールドスター）
4 B50T（トレイル）
5 B50MX（モトクロス）
6 トライアンフTR5Tトロフィートレイル/アドベンチャー
7 ノートンP92
8 B100 Vツイン（2つのB50シリンダー付き）
9 参考文献
10 外部リンク

発達
BSAの初期の500ccシングルはBSAゴールドスターでした。これは、ゴールデンフラッシュツインと同様のデュプレックスフレームを備えたプレユニットマシンです。ゴールドスターは、ユニット建設への進行に適しているとは見なされませんでした。250 cc BSA C15 / Starfireが最終的に500cc B50に開発されたときに名前が復活しました（B40およびB44を介して）。ドライサンプB50「は、フレーム内のオイル」等の特徴および単一リムーバブル「ポッド」で電気設備を含んでいました。 BSAは、1971年に発売されたさまざまなモデルの部品を使用することで製造コストを抑えました。約5，700台が製造されました。いくつかのB50sは、次のような専門家ビルダーによりオフロード用に改良されたエリック・チェイニー。

レースの成功
B50バイクは、ロードレースとオフロードの両方のイベントで成功しました。イギリスのヘレフォードのミード＆トムキンソンがエントリーし、ナイジェル・ロラソンとクライヴ・ブラウンが乗った適度に改造されたB50ゴールドスター500は、スラクストン500マイラーとバルセロナの両方で24時間（モンジュイックサーキットで）500ccクラスで優勝し、ゾルダーで優勝しました。完全に24時間のレース。また、ミード＆トムキンソンがフィールドしたB50は、かつてマン島TTレースでクラスラップの記録を保持していました。
BSAの終焉後、Alan Clewsは残りのB50パーツストックを購入し、Clewsコンペティションモーターサイクルをセットアップして、B50をベースにしたCCMモトクロスバイクを成功させました。

B50SS（ゴールドスター）
BSA B50SSの「ストリートスクランブラー」ゴールドスターは、道路用に設計されており、一部は米国市場を対象としており、Thruxton500マイラーとバルセロナの24時間耐久レースで500ccクラスを獲得することでその信頼性を証明しました。

B50T（トレイル）
トレイルバージョンB50Tは、米国で急成長しているトレイルライディングブームを念頭に置いて特別に設計されており、SSバージョンとMXバージョンの両方に共通する多くのパーツを使用しています。

B50MX（モトクロス）
B50MXはオフロード競技用に設計され、1971年から1973年の間に製造されました。したがって、最後に製造されたMXは、BSAの廃止後に生産ラインから外れ、TriumphTR5MXとして「バッジ」が付けられました。

トライアンフTR5Tトロフィートレイル/アドベンチャー
既存のBSA / Triumphパーツから新しいモデルを作成するために、TriumphT100Cエンジンが変更されたB50サイクルパーツに取り付けられました。1972年後半（1973年モデル）に発売された新しいモデルは、英国ではトライアンフアドベンチャー、米国ではトロフィートレイルと呼ばれ、ほとんどのマシンが東海岸で販売されていました。モデルは、ルーカスエレクトリック、日本デンソースピード、ヤマハのタコメーターとハンドルバースイッチを使用しました。1974年まで生産が継続され、その後モデルはドロップされました。英国のチームは、1973年のIDSTでこれらのマシンで2位でフィニッシュしました。

ノートンP92
既存の部品から新しいモデルを作成する試みの一環として、NVTはいくつかのプロトタイプP92モデルを作成しました。このモデルは、ノートンコマンドーのアイソラスティックマウントを使用したBSAフューリー/トライアンフバンディットフレームのB50エンジンで構成されていました。米国DOTは米国で販売されるすべてのオートバイが左側のギアチェンジを持っている必要があることを義務付けていました。B50の右側にはギアレバーが付いていたため、この要件に準拠するために、エンジンをフレーム内で前方に傾け、ギアリンケージをギアボックスの下に配置して左側のギアチェンジを行いました。モデルは生産に進むことはありませんでした。

B100 Vツイン（2つのB50シリンダー付き）
オートバイのスペシャリストデザイナーであるジェラルドフィッツパトリックは、1977年に2つのB50エンジンの部品を使用して1000 cc BSAVツインを作成しました。フレームはスリムなフェザーベッドの ノートンアトラスでした。Triumphは、B100の生産を検討しましたが、ツールの再構築費用を賄うことができませんでした。
B100プロトタイプは2年間使用され、それ以来保管されていますが、1978年4月と1988年1月に雑誌British BikeMechanicsに掲載されました。

参考文献
^ “B50履歴”。
^ ライアン、レイ; フォーサイス、ビル; オランダ、ジェレミーモトクロスレーサー：伝説のダートバイクの30年。モーターブックスインターナショナル。ISBN  0-7603-1239-7。
^ 「BSAB50レーシングヒストリー」。b50.org 。
^ 「BSA」。classicmotorcycles.org.uk 。
^ ウェストワース、フランク（1998）。英国のクラシックバイクガイド。ヘインズ出版。ISBN  1-85960-426-9。
^ 「トロフィートレイル/冒険家（TR5T）」。トライアンフオーナーズモーターサイクルクラブ。
^ Salvadori、Clement（2010年1月から2月）。「1973トライアンフTR5Tトロフィートレイル500-クラシックブリティッシュモーターサイクル」。モーターサイクルクラシック。
^ タンシャノミ、ピーター「TwoWheelTuesday：Last Gasp NortonIsolastics」。Hooniverse。
^ Nebrér、リカード「B100Vツイン」。

外部リンク
BSA B50Webサイト
「ビッグエスケープ-DVD-BSAB25B50」。YouTube。