BSA_C15
BSA C15は、 250ccの単気筒たOHVの オートバイ英国の会社によって製造BSA 1967まで1958年9月から、及びBSAの最初だった4ストローク 単位-建設自転車。その期間のほとんどの間、1961年に「学習者法」が導入されて以来、250 ccは、英国でLプレートを展示するときに学習者が同伴者なしで乗ることができる最大容量のソロマシンでした。1961年にロードゴーイングスポーツの派生物が追加され、トライアルとスクランブル用のオフロードバージョンもこの範囲で利用可能でした。 BSA C15 メーカー
BSAモーターサイクル株式会社、アーモリーロード、スモールヒース、バーミンガム、イギリス
とも呼ばれている 星 親会社
バーミンガムスモールアームズカンパニー
製造 1958–1967 前任者 BSA C12 後継
BSA B25スターファイア、BSAC25バラクーダ
エンジン
4ストローク249cc（15.2 cu in）OHV 単気筒、合金ヘッド、Amal375キャブレター
ボア/ストローク
67 x 70 mm 力 15 bhp（11 kW）@ 7000rpm
点火タイプ
60ワットのルーカスRM13オルタネーター付きコイル
伝染;感染
4速チェーンドライブ
ブレーキ
全幅ハブを備えた前後6インチ（15 cm）
タイヤ
3.25 x 17 “フロントおよびリア
ホイールベース
51.25インチ（130.2 cm）
燃料容量
3ガロン
15 bhp（11 kW）しか生産しないため、C15の出力が不足しているため、BSAは、1960年代に英国に到着し始めたより洗練された日本のモーターサイクル（ホンダC71やCB72など）と競争することが困難でした。
コンテンツ
1 発達
2 モデル
2.1 BSAC15スター 2.2 BSA C15「スポーツマン」（SS80） 2.3 BSA C15G 2.4 BSA C15T 2.5 BSAC15Tトライアル猫 2.62.6 BSA C15S 2.7 BSAC15スターファイヤー 2.8 BSA C15P
3 も参照してください
4 参考文献
発達
BSAは1951年にトライアンフマークを取得し、BSA C15 250 cc 4ストロークは、それ自体が150ccテリアに由来する200ccトライアンフタイガーカブから派生しました。エドワードターナーはBSA自動車部門の責任者になり、1958年にBSAはユニット構造の概念を導入しました。この概念では、エンジンとギアボックスが別々のコンポーネントとしてではなく、1つの部品として組み合わされました。BSA C15「スター」は最初のユニット構造モデルであり、その前身であるユニット前のBSAC11よりも信頼性と経済性が高いことが証明されました。
C11エンジンには、鉄製のバレルと合金製のヘッドがあり、プッシュロッドによって操作されるオーバーヘッドバルブがあり、完全に密閉されたロッカーとは別のチューブで動作していました。カムシャフトはクランクシャフトから直接ギアリングされ、スキューギアがオイルポンプを駆動し、コンタクトブレーカーアセンブリがシャフトを介してシリンダーの後ろに取り付けられました。オルタネーターは左側にあり、プライマリドライブはデュプレックスチェーンを介してマルチプレートクラッチに接続されていました。4速ギアボックスは垂直に分割されたクランクケースの後ろにありました。フレームはエンジンの下にツインレールとピボットフォークリアサスペンションを備えたシングルループで、両方のホイールは全幅の鋳鉄ハブを備えた17インチでした。右側の座席の下にはオイルタンクがあり、左側の工具箱と一致していました。それらの間にバッテリーを隠すイグニッションスイッチパネルがありました。ヘッドランプは、当時流行していた楽器やスイッチも収納されたナセルに取り付けられていました。重厚なマッドガードを標準モデルに装着し、実際よりも重く見せました。
C11の後継であるC15は、完全に再設計されたフレームと250ccエンジンを備えていました。バイクは注意深いメンテナンスが必要であることが判明し、オイル漏れ、電気的故障、ギアボックスの問題、バルブギアの故障、弱いビッグエンド、およびクラッチ調整の問題が発生しやすくなりました。当初、コンタクトブレーカーハウジングはシリンダー後部のギアボックスの上に突き出ていましたが、後に円形プレートを介してアクセスできる右側のクランクケースに移されました。
BSAスターファイア
BSAは、容量を増やした441 ccモデルを開発し、BSAB44シューティングスターおよびBSAビクタースペシャルとして販売しました。ジェフ・スミスの作品B40ベースのビクターを製造する開発作業に続いて、1966年以降、C15ボトムエンド（クランクケース、ベアリング、循環システム付きオイルポンプ、ギアボックスコンポーネント）も同様にアップグレードされました。
1967年、250 cc C15は、BSA B25「スターファイア」モデルとBSAC25「バラクーダ」モデルに引き継がれました。これらのモデルは、すばやく取り外し可能な後輪と12ボルトの電気系統を備えていました。
モデル
BSAC15スター
1959年のC15スターは、このシリーズの最初のモデルでした。
1959 BSAC15スター-右側
1959 BSAC15スター-左側
1959 BSAC15スター-エンジン
1959 BSAC15スター-時計
BSA C15「スポーツマン」（SS80）
1961年に、「スーパースポーツ」モデル（SS80）またはC15スポーツマンが、チューニングされたエンジン、ローラービッグエンド、および下部ハンドルバーを備えて、このシリーズに加わりました。より高速な350ccバージョンのBSAB40をベースにしたSS90もラインナップに追加されましたが、学習者には大きすぎ、オートバイのテストに合格した人には小さすぎたため、一般の人々には大きな売り手ではありませんでした。 B40は、イギリス軍での使用を含む軍事用途に理想的でした。
BSA C15G
BSA C15Gは、1966年から1967年にかけて製造され、ボールベアリングタイミング側のメインベアリング、ローラードライブ側、強化クランクケース、大型のオイルポンプ、ニードルローラーギアボックスの副軸ベアリングを備えたC15エンジンの最後のバージョンでした。
BSA C15T
トライアルC15
BSA C15Tは、強化プレートを備えた高クリアランスフレーム、オフロードでの使用に適した特別なギア比、英国の20インチ前輪、高レベルの排気管を備えた試用版でした。特別なタンクとオプションの照明が可能です。その法的な道路の使用のために変換される。さらに鉄バレルと合金ヘッドと、エンジンは、オフロード試験が（より「plonk」など）を使用するためのチューニングを下げるために特別なカムシャフトを有していた。第1の直列競争フレームシングルダウンチューブでは、重い泥の中でリアタイヤのクリアランスの問題が発生しました。これは、スイングアームが広い後のツインダウンチューブコンペティションフレームで大幅に解決されました。C15Tは、クラブおよび全国レベルで競争力があることが証明され、 BSAの範囲は1965年までです。
BSAC15Tトライアル猫
1964年から1965年にoverbored 500ccのBSA C15T「裁判は猫」で乗っジェフ・スミスは、 500ccの世界勝っモトクロス選手権。この成功は、441 ccBSAビクタースクランブラーの開発につながりました。
BSA C15S
BSA C15Sは、1959年から1965年の間に製造された250 ccスターのスクランブラー（モトクロス）競技バージョンでした。トライアルモデルと同様に、C15Sは、信頼性が低いことで有名な「エネルギー伝達」電気システムによってバッテリーの重量を節約しました。問題は、タイミングとポイントのギャップが、頑丈な競技用モーターサイクルには非常に注意深い設定を必要とすることでした。スクランブラーC15は、トライアルと同じフレーム（Cサフィックスで指定）を共有し、より大きな排気バルブ、より高い圧縮比、およびより多くのパワーのために変更されたカムシャフトを備えていました。それは沈黙がなく、シールを保護するために特別なタイヤとゴム製のフォークゲートルを備えた強化されたフォークスプリングを備えていました。
BSAC15スターファイヤー
BSA C15スターファイヤーロードスターは、1963年から1964年にかけて、クロームマッドガードとタンクサイドパネルを使用して製造されました。シートとタンクの形状を変更し、バイクをよりモダンな外観にしました。
BSA C15P
BSA C15Pは、1963年から1967年の間に製造された警察モデルでした。
も参照してください
BSAモーターサイクルのリスト
1950年代の二輪車一覧
参考文献
^ Motor Cycle Data Book 1960、p.60 George Newnes Ltd.、ロンドン。アクセスして追加2014-10-21
^ モーターサイクル、1965年4月22日、pp.508-511マイクエバンスによって照合されたC15ライダーレポート。アクセス2014-10-18
^ ケンプ、アンドリュー; De Cet（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。Bookmart Ltd. ISBN 1-86147-136-X。
^ ベーコン、ロイ（1988）。60年代の英国のオートバイ。オスプレーパブリッシング。ISBN
1-85648-166-2。
^ モーターサイクル、1966年7月29日、pp.112-113丈夫BSAの二五十年代。アクセス2014-10-18
^ 「BSAC15T」。”