BSA車

BSA_cars
BSA車は、1907年から1912年にかけてバーミンガムで製造され、その後1939年までコベントリーとイギリスのバーミンガムで製造されました。BSAは、Sparkbrook Birmingham工場を利用することに失敗した努力で、自動車部門を設立しました。同じサイトの独立した部分は、ランチェスターモーターカンパニーリミテッドによって占められていました。販売はBSACyclesLimitedが担当しました。1912年以降、製造はコベントリーのグループ子会社ダイムラーまたはバーミンガムのBSAサイクルによって実施されました。
スカウト1203cc1938の例

コンテンツ
1 歴史
1.1 ダイムラー 1.2 戦間期 1.3 中国のBSAブランドの所有権
2 タイムライン
3 モデル
4 参考文献
5 外部リンク

歴史

  1912年の13.9ボディの全鋼製コンポーネント、上記の室内装飾
最初のプロトタイプカーは1907年に製造されました。翌年、BSA Cycles Ltdの下で販売され、同社は150台の自動車を販売し、再び自社アカウントで完全な自転車の製造を開始しました。1909年までに、新しい自動車部門が失敗したことは明らかでした。調査委員会は、その管理の多くの失敗と生産の貧弱な組織についてBSA理事会に報告しました。

ダイムラー
ダドリー・ドッカーは1906年に取締役会に加わり、1909年にBSAの副会長に任命されました。彼は、1902年に5つの大手車両会社の合併で目覚ましい経済的成功を収め、当時の合併運動のリーダーになりました。彼は、BSAにはない不足している管理スキルを購入できると信じて、コベントリーのダイムラーカンパニーリミテッドとの合併交渉を開始しました。ダイムラーとローバーは当時、英国最大の自動車生産者でした。ダイムラーは非常に有益でした。1904年に資本が再建された後、1905年と1906年のダイムラーの利益は57％と150％の投資資本利益率でした。ダイムラーの株主にとっての魅力は、BSAの明らかな安定性でした。そのため、1910年にBSAはBSA株でダイムラーを購入しましたが、取り決めを交渉したDockerは、新しいコンバインの結果の評価を無視するか失敗しました。コンバインは、適切にバランスが取れていたり、調整されていたりすることはありませんでした。
Dockerは1912年にBSAディレクターを引退し、代わりにリンカーンチャンドラーをBSAボードにインストールしました。Dockerは、彼が設計したBSA〜Daimlerの合併と、1902年にMetropolitan Carriage Wagon＆FinanceCompanyとPatentShaftが合併したものを比較するのが好きでした。しかし、BSA〜Daimler事件では施設の統合はなく、BSAまたはDaimlerの再編成もありませんでした。調査委員会の1909年の報告に含まれている以前の批判を考慮して、BSAはダイムラーエンジンを使用して独自の自動車を生産し続けました。1913年、ダイムラーは5，000人の労働者を雇用して1，000台の車両を製造しましたが、これは状況が良くなかったことを示しています。

  オートバイと三輪車のBSAシリーズの1935年の雑誌広告

戦間期
BSA Cycles Ltdは、Daimlerの車種に加えて、1921年にBSAの名前で自動車市場に再参入しました。Vツインエンジンの10 hp軽自動車、4気筒11 hp、14 hp、6気筒12がそれに続きます。名前が一時的に削除された1926年までのhpおよび16hpモデル。1929年に、新しい範囲の3輪車と4輪車が登場し、これらの生産は1936年まで続けられました。
1930年までに、BSAグループの主な活動はBSAモーターサイクルとダイムラー車でした。
BSAの名前での自動車生産は、戦争の到来とともに1940年に終了しました。

中国のBSAブランドの所有権
後にBSAブランドの所有権が争われたタタ・モーターズが購入ジャガーカーズとデイムラーを。法的な異議申し立てにより、中国のBSAバッジ付き自動車の作成が停止されましたが、この訴訟は自動車にのみ適用され、自転車などの他の製品には適用されませんでした。バイクのブランドは最終的にマヒンドラに買収されました。しかし、自動車ブランドはローバーグループに残り、1930年末にBSAグループに買収されたランチェスター社がありました。BSA、ダイムラー、ランチェスターは1960年にジャガーカーの一部になりました。

タイムライン

  Itala 25/35

  TB2テンVツイン

  三輪1930年の例

  1185 cc1933の例 10個 1907年から1914年にかけて、容量が2.5から4.2リットルのさまざまな形態で、1907年から18/23まで。より大きな車は、1907年の北京-パリ間 レースに基づいていました。
1908年3つのモデル：14 / 18、18 / 23、25 / 33すべて4気筒エンジンを搭載
1910年の追加の15/20および20/25モデル—再バッジを付けられたダイムラー
2回目の試行
1910年（10月）BSAグループと買収したBSAグループは、自動車製造を引き継ぐダイムラー事業を共有。
1911 25/33ダイムラーエンジンを搭載したBSA車、全範囲は現在15 / 20、20 / 25、25 / 33です。
1912年の自動車生産はコベントリーに移管され、範囲は1つのモデルに縮小され、13.9 hp 2015 ccも（簡単に）Siddeley-DeasyからStoneleighとは異なるラジエーターシェルで販売されました。この車は、半楕円形のフロントサスペンションと横方向のリアスプリングを組み合わせたものです。Sparkbrookで構築されたボディは、最初のオールメタルボディワークの1つでした。エンジンのギアボックスとバックアクスルは、他のSiddeley-Deasy車に供給されました。
1914年戦争で自動車生産が停止
1921年BSA車の生産は、後輪駆動の空冷式1080 ccVツイン10馬力軽自動車で再開されました。
3回目の試行
1929年最初のBSA三輪車
1931年TW-5バンバージョンの三輪車
1931年バーミンガムスモールアームズカンパニーリミテッドがランチェスターを買収し、生産をコベントリーのダイムラーに移管。
4回目の試み
1932年9月、取締役は、ダイムラーの流体フライホイールと自動交換式トランスミッションを備えた10 hp 4シーターで、新年の初めに生産されるBSACyclesの4回目の自動車取引への参入を発表しました。市場に出されるもう1つの車は、オープン4シーター4輪車と本質的に同じエンジンを備えた4気筒3輪車でした。
1932 T-9は、水冷4気筒9 hpエンジン（1075 cc）を搭載した4人乗り4輪バギーを開きます。
1932V-9バンバージョンも生産。
1932年T9と一緒に販売された別のBSA後輪駆動流体フライホイール10馬力車。
1932FW321年間生産された3輪車の4輪バージョン
1933年T-9およびV-9の生産が終了
1933年3輪および4輪車の4気筒エンジンバージョンがラインナップに追加されました。
1934年6気筒エンジンバージョンのテン、ライトシックス12馬力。
1935ファーストスカウト、シリーズ2/3
1936年三輪車が落下
1936年のランチェスター車のBSAバージョンがドロップされました
1936年から1937年のスカウトシリーズ4
1937年から1938年のスカウトシリーズ5
1938年から1939年のスカウトシリーズ6
1940年第二次世界大戦でBSA車の生産が停止
1958年から1960年のLadybird三輪車のプロトタイプ（一部の詳細は信頼できない場合があることに注意してください）

モデル

  13.9馬力の全鋼製オープン2シーター1912

  TW-33-101933の例

  スカウト
デラックスシリーズ61938–39
モデル Manf’d シルズ 容量 ホイール 駆動 ホイールベース
14/18馬力 1907〜1910 4気筒 2596cm³ 4 後方 （8’6 “”）102.0インチ（2，591 mm）
18/23馬力 1908〜1910 4気筒 3622cm³ 4 後方 （9’6 “”）114インチ（2，896 mm）
25/33馬力 1908〜1911 4気筒 5401cm³ 4 後方 （10’4 “”）124インチ（3，150 mm）
15/20馬力 1910〜1911 4気筒 3053cm³ 4 後方 （8’9 “”）105.0インチ（2，667 mm）
20/25馬力 1910〜1911 4気筒 4156cm³ 4 後方 （9’6 “”）114.0インチ（2，896 mm）
13.9馬力 1912〜1915 4気筒 2015cm³ 4 後方 （9’0½ “”）108.5インチ（2，756 mm）または（9’4″”）112.0インチ（2，845 mm）– 10馬力 1921〜1924 Vツイン 1080cm³ 4 後方 （8’0 “”）96インチ（2，438 mm）
11馬力 1923年 4気筒 1468cm³ 4 後方 （8’10 “”）106.0インチ（2，692 mm）
12馬力 1923年 4気筒 1028cm³ 4 後方 （9’3 “”）111.0インチ（2，819 mm）
14馬力 1924年 4気筒 1765cm³ 4 後方 （8’0 “”）96インチ（2，438 mm）または（8’10″”）106.0インチ（2，692 mm）
16馬力 1924〜 1926年 6気筒 1872cm³ 4 後方 （9’9 “”）117.0インチ（2，972 mm）– 2str 9 hp 1929〜 1932年 Vツイン 1021cm³ 3 フロント （7’6½ “”）90.5インチ（2，299 mm）
2str 9 hp 1932〜 1935年 4気筒 1075cm³ 3 フロント （7’6½ “”）90.5インチ（2，299 mm）
4-str 9 hp 1932〜1936 4気筒 1075cm³ 4 フロント （8’1½ “”）97.5インチ（2，476 mm）
テンサルーン 1932〜1936 4気筒 1185cm³ 4 後方 （8’1½ “”）97.5インチ（2，476 mm）
ライト6サルーン 1934〜 1936年 6気筒 1378cm³ 4 後方 （8’3 “”）99インチ（2，515 mm）
スカウト9馬力 1935〜 1936年 4気筒 1075cm³ 4 フロント （7’6 “”）90.0インチ（2，286 mm）または（7’9″”）93インチ（2，362 mm）
テンサルーン 1936年 4気筒 1330cm³ 4 後方 （8’3 “”）99インチ（2，515 mm）
スカウト10馬力 1937〜 1939年 4気筒 1203cm³ 4 フロント （7’6 “）90インチ（2，286 mm）または7’11½” 95.5インチ（2，426 mm）

参考文献
^ Davenport-Hines RPT、2002年、 Dudley Docker – The Life and Times of Trade Warrior、49〜50ページ、Cambridge University Press、 ISBN  0-521-89400-X
^ Davenport-Hines RPT、2002 Dudley Docker –貿易戦士の生涯と時代、 52ページ、ケンブリッジ大学出版局、
ISBN 0-521-89400-X 
^ バーミンガムスモールアームズカンパニータイムズ、1930年11月1日土曜日; pg。20; 45659号
^ ニールダ「マヒンドラがBSAを購入：オートバイ、市場、発売、すべての詳細」。BikeAdvice.in 。
^ 主モンタギューとデイビット・バージェス・ワイズダイムラー世紀 。スティーブンス1995
ISBN 1-85260-494-8 
^ 1933年の車。タイムズ、1932年9月24日土曜日; pg。15; 46247号
^ マーシャル、トニー（1999）。マイクロカー。サットンの輸送の写真史。グロスター：サットンパブリッシングリミテッド。ISBN
 0-7509-2082-3。

外部リンク
コモンズには、BSA自動車に関連するメディアが
BSAツアラー1909
1925年6月10日に最初に登録された10個の2シーター1040cc”