BSA_Spitfire
BSAスピットファイアホーネットについては、
BSAホーネットを。BSAスピットファイアスクランブラーについては、
BSAスピットファイアスクランブラを。
BSAスピットファイアは高性能だったBSAのオートバイMkIIの、MKIIIとMKIVのモデル名称で1968年に1966年から作られました。1965年9月に開催されたブライトンモーターサイクルショーで発表されたは、以前のBSAライトニングに基づいており、より高い圧縮比10.5：1ピストンと速度スタックを備えた2つの大口径AmalGPキャブレターによってパワーアップグレードが達成されましたそれは12ボルトの電気を持っていた最初のBSAの1つでした。 1966年の導入時、これはこれまでに製造された中で最速の標準BSAであり、モーターサイクルによってテストされた最速の標準モーターサイクルでした。最高時速123マイル、平均時速119.2マイルスピットファイアは、1967年のマン島TTレースでマーシャルのコース任務を遂行するために使用されました。
BSAA65スピットファイア
BSAスピットファイアMkIV
メーカー
BSAモーターサイクル株式会社
親会社
バーミンガムスモールアームズカンパニー
前任者
A65Lライトニング
エンジン
654 CC（39.9 Cu中）空冷 4ストローク、パラレルツイン、OHV、気筒あたり2つのバルブ、2つのアマル10GP2キャブレター、油の5つのパイントを 力 54 bhp（40 kW）（要求）@ 6900 rpm
伝染;感染
4スピード、チェーン
サスペンション
2ウェイダンピングを備えたBSAテレスコピックフロントフォーク、3ポジションスプリング調整を備えたGirlingリアショックアブソーバー
ブレーキ
フロント190mm（7.5インチ）、リア180mm（7インチ）
ホイールベース
56インチ
燃料容量
4ガロン（米国の輸出バージョンでは2ガロン）
コンテンツ
1 発達
1.1 スピットファイアマークII 1.2 スピットファイアマークIII 1.3 スピットファイアマークIV
2 ギャラリー
3 も参照してください
4 参考文献
発達
スピットファイアマークII
1966年の最初のA65Sスピットファイアは紛らわしいことにマークIIと呼ばれ、双方向減衰フロントフォーク、ガーリングショック、ダウンスイープエキゾーストパイプ間のブレースなどの多くの新機能がありました。 190mmのフロントドラムブレーキはブレーキングを改善し、軽量のアロイリムは重量を174kgに減らしました。
バイクは、上げられたハンドルバー、前方に取り付けられたライダーのフットレスト、レーススタイルのこぶを備えた大きなデュアルシート、およびオイルタンク/ツールコンパートメントとバッテリーを覆うガラス繊維燃料タンクとサイドパネルを備えたスポーツツアラーとして供給されましたピオニーレッドで仕上げました。英国のスピットファイアには従来の4ガロンの戦車があり、1967年からは5ガロンの大型戦車がありました。
フェアリングやシングルレーシングシートなど、モデルがプロダクションレースに参加できるようにするために、さまざまなファクトリーエクストラが用意されていました。
速度スタックを備えた2つの大口径AmalGPキャブレターは加速を改善しましたが、エンジンが高温のときにスピットファイアをキックスタートするのが困難だったため、所有者はそれらをより従来のラウンドエアフィルターを備えたAmal同心キャブレターと交換することを選択しました。 1967年。米国市場での売り上げを伸ばすことに熱心なBSAは、ハーレーデビッドソンスポーツスターによって設定された傾向に従って、2ガロンの燃料タンクを備えたスピットファイアを製造しました。
スピットファイアマークIII
1967年モデル（MY）では、スピットファイアがアップグレードされ、マークIIIに指定されました。オープンインテーク（ベルマウス）を備えたレーシングアマルGPキャブレターは、より優れた低域エンジン応答を可能にする個別のクロームフィルターを備えたアマル同心円に置き換えられました。
燃料タンクは5英国ガロンに拡大され、スパークプラグとキャブレターの両方のアクセスが妨げられました。 MarkIIモデルとMarkIII UKモデルはどちらも、サイドカバーのゲルコートに従来のBSA「フラッシュ」サイドパネルバッジをはめ込んでいました。スピットファイアの大部分である輸出マークIIIは、サイドカバーに他の’67モデルイヤーマシンと同様の（しかし同じではない）トランスファーがありました。
その他の変更は、クリックストップケーブルアジャスターを備えたAmal合金（アルミニウム）コントロールレバーで、BSAがAmalから引き継いで、「Motoplas」アクセサリブランドで販売され、ツェナーダイオード電圧レギュレーターがアルミニウムヒートシンクに取り付けられました。-冷却気流の恩恵を受けるために、フロントフレームチューブの高い位置にシンクを取り付けました。
スピットファイアマークIV
1968年のマークIVスピットファイアは、「マーク」スピットファイアが作られた最後の年でした。アマルの同心キャブレターは、ツインリーディングシューフロントブレーキと独立して調整可能なルーカスイグニッションポイントと組み合わされ、始動とチューニングが容易になりました。エンジン出力は53bhp（40 kW）に増加しました。 1967年のスタイル番号を持つ478の「ハイブリッド」1968スピットファイアを除いて、合計1291の真の1968モデル年のスピットファイアが生産されました。「ハイブリッド」は、1968年モデル年の終わり近くに1968年3月から5月に派遣されました。
ギャラリー
バーミンガム国立オートバイ博物館のスピットファイアMKIV
バーミンガム国立オートバイ博物館のスピットファイアMKIV
MKIVバッジのクローズアップ
も参照してください
BSAライトニングロケット
BSAライトニング
BSAA65ロケット
BSAホーネット
参考文献
^ モーターサイクル、1966年4月21日。ロードテストアクセス2013-06-28
^ モーターサイクル、1965年9月16日。p.390。ブライトンショー。ブライトンブリージー。範囲ごとのレビューとアクセスされた価格2013-08-09
^ “BSAスピットファイア” 。
^ モーターサイクル1967年8月3日p.1BSA SpitfireMk111フルページ広告アクセス2013-08-09
^ モーターサイクル、1966年4月21日。BSAファクトリー広告。アクセス2013-06-28
^ 「クラシックバイクレビューアクセス2008-05-05」。
^ Motor Cycle、1966年11月10日、 Earls Court Show Edition p.15 Amalファクトリーは、「新しい」同心および「幅広いコントロール、ハンドルバーなど。AmalLimited、Holdford Road、Witton、Birmingham6」を宣伝しています。およびp.632ショーガイド社説、スタンド632「新しいキャブレターはまれです…きちんとした600および900の同心炭水化物が初めてアールズコートに」アクセス2013-07-09
^ モーターサイクルメカニックス、1967年3月。ロードテストアクセス2013-06-29
^ モーターサイクル1967年8月3日p.1071アマル–モトプラスレバー「 …アマルソリッド軽合金スポーツレバーの製造はBSAグループに引き継がれました。これらは現在モトプラスの名前で販売されます」。アクセス2013-08-09
^ モーターサイクル、1966年12月1日。p.733。「Nitor」による「OntheFourWinds」。「ショーでいくつかのBSAを見ていたとしたら、ステアリングヘッドの下にあるルーカスツェナーダイオードのヒートシンクのサイズにおそらく驚かされたでしょう。ルーカスのボフィンは、ダイオードが….. 120ワットも流す必要がしたがって、シートアルミニウムシンクからの大幅な逸脱は、デュアルシートの下に心地よく閉じ込められています。」アクセス2013-08-09″