BSAユニットツイン

BSA_unit_twins

BSAユニットの双子は、の範囲だった単位建設 ツインシリンダー バイクで作られたバーミンガム・スモール・アームズ（BSA）とを目的とした米国の市場。500 cc（31 cu in）、650 cc（40 cu in）、750 cc（46 cu in）の双子が1962年から1972年の間に生産されましたが、実際には古いプレユニットA7 /の開発でした。軽量化されたA10モデルシリーズ。エンジンは振動で定評がありましたが、加速は当時は良好で、最高速度は時速100マイル（160 km / h）でした。
BSAユニットツイン 1964 BSAA65ロケット
メーカー
バーミンガムスモールアームズカンパニー（BSA）
製造
1962〜 1972年
組み立て
スモールヒース、バーミンガム 英国
前任者
BSA A7 / A10
エンジン
500 cc（31 cu in）654 cc（39.9 cu in）751 cc（45.8 cu in）空冷 OHV ツイン
ボア/ストローク
500：65.5mm×74mm（2.58インチ×2.91インチ）650：75mm×74mm（3.0インチ×2.9インチ）750：75mm×85mm（3.0インチ×3.3インチ）
点火タイプ
ツインコイル
伝染;感染
トリプレックスプライマリチェーン、4速ギアボックス
フレームタイプ
半二重クレードル
ブレーキ
7 “/ 8″ドラムフロント7 “ドラムリア8” 2lsドラム1968オン
ホイールベース
54インチ（1，400 mm）
旋回半径
14フィート（4.3 m）
米国のモデルは一般に英国のモデルよりもガソリンタンクが小さく、ハンドルバーの幅が広く、1966年以前は2つの市場で異なるモデル名が使用されていました。
500ccモデルは、単気筒B50モデルが発表された1971年に廃止されました。
BSAグループは財政難の悪化に直面し、1973年にノートンビリヤースと合併しました。新たに結成されたノートンビリエトライアンフによる合理化の一環として、BSAモーターサイクルの生産は中止されました。

コンテンツ
1 設計
1.1 バックグラウンド 1.2 エンジン 1.3 サイクルパーツ
2 モデルの概要
3 タイムライン
3.1 1962年 3.2 1963年 3.3 1964年 3.43.4 1965年 3.5 1966年 3.6 1967年 3.7 1968年 3.8 1969年 3.9 1970年 3.10 1971年 3.11 1972年 3.12 1973年
4 他のモデル
4.1 E35フューリー 4.2 T65サンダーボルト
5 参考文献
6 参考文献
設計編集

バックグラウンド
オルタネーターを支持してマグネトーとダイナモを廃止するというルーカスの意図に刺激されて、BSAのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるボブフィアロンは、BSAの双子のエンジンを更新して新しい外観を与える機会を得ました。彼は、新しいモデルが潜在的に儲かるが競争の激しい米国市場で成功することを望んでいた。チーフデベロップメントエンジニアのバートペリーゴと協力して、彼は「パワーエッグ」デザインコンセプトを使用してユニット構造ツインを開発しました。

エンジン
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  BSAユニット構築エンジン
ユニット建設前は「非ユニット」と呼ばれていたプレユニットは、オートバイメーカーが別々の専門業者からエンジンとギアボックスを購入し、独自のフレームに取り付けた歴史にルーツがありました。1950年代後半までに、ほとんどのメーカーが独自のエンジンとギアボックスを製造したため、エンジンとギアボックスを統合鋳造で組み合わせて、よりコンパクトなユニットを製造することができました。
Perrigoの設計チームは、新しいエンジンを古いA7 / A10エンジンに基づいています。生産を合理化し、コストを抑えるために、エンジンサイズ間で可能な限り多くの部品が一般的でした。500エンジンと650エンジンは同じストローク（74 mm（2.9インチ））とシリンダー間隔を共有しているため、エンジンの下半分は両方のサイズに共通である可能性が（A7モデルとA10モデルは異なるストロークとシリンダー間隔を使用していたため、クランクシャフトとクランクケースはそれらの間で交換可能ではありませんでした）。新しいエンジンの改良点の中には、シリンダーブロック鋳造のプッシュロッド通路があり、オイル漏れのリスクが減少し、ロッカースピンドルをヘッドに鋳造する支柱があり、バルブクリアランス制御が向上しました。 一次駆動は、以前のモデルの単列チェーンではなく三重チェーンによるものであり、よりスムーズな伝達のためにゴムインサートがクラッチに追加されました。
古いエンジンはクランクシャフトの駆動側にローラーベアリングを使用していましたが、新しいエンジンはケージボールベアリングを使用していました。タイミング側では、すべり軸受は保持されましたが、サイズが大きくなりました。この配置は厄介であることが判明し、1966年にボールベアリングがローラーベアリングに交換されました。

サイクルパーツ
新しいフレームは、よりコンパクトなユニット構築エンジン用に設計されました。フレームは、古いモデルのフレームの線に沿っていました。単一背骨と半二重クレードル。新しいフレームはすべて溶接されました。リアスイングアームは、Girling3ポジション調整可能ショックアブソーバーによって制御されました。圧縮減衰のみを備えたBSA独自のフォークが使用されました。フロントブレーキは500モデルでは7 “”ドラム、650モデルでは8″”でしたが、後の500には8 “”ブレーキが取り付けられていました。
新しいモデルのホイールベースは54インチ（1，400 mm）で、前モデルより2インチ短くなっています。

モデルの概要
エンジンの大きさ タイプ 市場 年 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 A50 500cc
ツーリング
イギリス
スター
ロイヤルスター
我ら 星 ロイヤルスター
スポーツ
イギリス
サイクロンロード
我ら
サイクロンロード
プロダクションレース
全て
サイクロンクラブマン
未舗装道路
イギリス
サイクロン競技
ハチ
我ら
サイクロン競技
警察
全て
警察 A65 650cc ツーリング
イギリス
スター
我ら
ロイヤルスター
スポーツ/ツーリング
イギリス
ロケット 落雷 我ら
サンダーボルトロケット
スポーツ
イギリス
稲妻
ライトニング
我ら
ライトニングロケット
プロダクションレース
全て
ライトニングクラブマン
スーパースポーツ
全て
スピットファイア
未舗装道路
我ら
スピットファイアホーネット
ホーネット
全て
ファイアバードスクランブラー 警察 全て
警察 T65 650cc ツーリング
我ら
サンダーボルト A70 750cc スポーツ
我ら
ライトニング75
ノート
^ もスターツインとしても知られている ^ 1965年、このモデルは米国西海岸のカタログにのみ掲載されていました ^ 米国では、このモデルは米国西海岸のカタログにのみ記載されていました ^ 1964年の米国西部のカタログに「サイクロン」としてリストされています ^ 米国では、このモデルは米国西海岸のカタログ を除いて、「サイクロン」としてリストされていました。
^ 1964年の米国西部のカタログには記載されていません ^ 米国では、このモデルは米国西海岸のカタログ を除いて、「ライトニング」としてリストされていました。
^ 再バッジを付けられたTriumphTR6 Trophy
タイムライン編集

1962年
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  BSA A65650スター
500ccモデルと650ccモデルは、フロントブレーキを除いて共通のサイクルパーツで発売されました。フロントブレーキは500で7 “”、650で8″”でした。 500ccモデルは、英国では「スター」、650「スター」と指定されました。アメリカの「ロイヤルスター」。

1963年
アメリカでは500モデルの名称を「RoyalStar」に変更。

1964年
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  1964年ファイル：BSAライトニングロケット
2つの新しい500モデルが米国で導入されました。どちらもツインキャブレター付きで、「サイクロンロード」と「サイクロンコンペティション」に指定されました。ロードバージョンはスポーツカムを装備し、コンペティションバージョンはライトがなく、より高い圧縮比とレースカムを備えていました。両方とも650からの8 “”フロントブレーキを持っていました。
英国では「ロケット」、米国では「サンダーバードロケット」という、より高性能な新しい650モデルが発表されました。ツインキャブレターバージョン「ライトニングロケット」がアメリカで発売されました。これらの2つのモデルは、今年製造中止になったプレユニットの「ゴールデンフラッシュ」および「スーパーロケット」モデルに取って代わりました。
サイクロンコンペティションの650バージョンも米国で導入され、「スピットファイアホーネット」と呼ばれていました。これは廃止されたプレユニット「スピットファイアスクランブラー」の代替品でした。
500と650の両方の警察装備バージョンも導入されました。

1965年
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  BSAライトニングクラブマン
サイクロンモデルは、英国では「ライトニング」と呼ばれていましたが、ライトニングロケットと同様に英国でも利用可能になりました。ライトニングロケット/ライトニングは、前年モデルよりも圧縮率が高くなっています。
限定版「ライトニングクラブマン」をご紹介しました。これは、シャムエキゾースト、クラブマンハンドルバー、リアセットフットレスト、クロスレシオギアボックスを備えていました。プロダクションレース用に設計されました。 500ccバージョンの「CycloneClubman」も制作されました。
この問題を解決するために、クランクシャフトのメインベアリングは信頼性が低く、ドライブ側にローラーベアリングが導入され、タイミング側に改良されたブロンズブッシュが導入されました。

1966年
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  1966年ファイル：BSAホーネット
1966年には、範囲の合理化と、同じモデルを異なる国で異なる名前で呼ぶことの終わりが見られました。
500ccスター（英国）とロイヤルスター（米国）はすべての地域でロイヤルスターになり、残りの範囲の8インチフロントブレーキが装備されました。
Cycloneモデルは「Wasp」に名前が変更されました
650スター（英国）およびロイヤルスター（米国）モデルは廃止されました
ロケット（英国）とサンダーボルトロケット（米国）がサンダーボルトになりました
ライトニング（英国）とライトニングロケット（米国）がライトニングになりました
BSAは警察にオートバイを供給し続けましたが、警察の個々の要件に応じて、警察のモデルは廃止されました。
米国のみのスピットファイアホーネットは、新しく導入された高性能「スピットファイア」モデルとの混同を避けるために「ホーネット」に名前が変更されました。
Mk IIと呼ばれる高性能スピットファイアモデルは、10.5：1の圧縮比、開いたベルマウスのAmal 1-5 / 32インチGP2炭水化物のペア、およびクロスレシオギアボックスを特徴としていました。
今年はすべてのモデルが12vエレクトリックにアップグレードされました。

1967年
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  1967BSAスピットファイアMkIII
Waspモデルは廃止され、RoyalStarは500モデルのみになりました。
スピットファイアは、圧縮比が9：1に低下したMK IIIモデルに進化し、炭水化物は新しいアマル同心円に変更されました。これらの変更により、低速での始動と扱いやすさが向上しました。
2方向ダンピングを備えた新しいフォークが導入されました。

1968年
米国で唯一のホーネットオフロード車は廃止され、新しいモデル「ファイアバードスクランブラー」がすべての販売エリアに導入されました。
すべてのモデルにツインリーディングシューフロントブレーキが装備され、キャブレターはアマル同心円に変更されました。スピットファイアはMkIVに進化しました。

1969年
フラッグシップのロケット3750ccトリプルの導入により、BSAは、レンジ650ツインのトップは不要であると判断し、スピットファイアは中止されました。

1970年
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  1970 BSAA65Lライトニング
外観のわずかな変更を除けば、範囲は1970年も同じままでした。

1971年
500cc単気筒B50モデルの登場に伴い、ロイヤルスターは廃止されました。
650年代には、「オイルベアリングフレーム」を含む新しいサイクルパーツが与えられました。化粧品とは別に、サイクルパーツはトライアンフツインズと共有されていました。（TriumphはBSAの子会社でした）。
AMAクラスCレース用の750ccマシンを製造するために、BSAはライトニングのクランクシャフトのストロークを11mm長くして、排気量を751ccにしました。202 A70 Lightningマシンは、最小生産要件を満たすために生産されました。すべてが米国に輸出され、ほとんどがボルチモアの東海岸の販売業者に輸出されました。

1972年
1972年までに、BSAは深刻な財政難に陥り、コストを削減するためにFirebirdScramblerは廃止されました。

1973年
ライバルの英国のオートバイメーカーであるノートンビリヤースも財政難に陥っており、英国政府は、2社を新しい会社ノートンビリヤーストライアンフ（NVT）に統合するレスキューパッケージに資金を提供しました。新会社の製品合理化の一環として、NVTはBSAモデルの生産を停止した。

他のモデル

E35フューリー
BSAフューリー
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  BSAフューリー350
「BSAフューリーは、1970年によるデザインで作られたプロトタイプのバイクだったエドワード・ターナーが、実質的により再設計バート・ホープウッドとダグ・ヘレ、 フューリーが原因BSAグループの崩壊に商業生産に入ったことはありません。
1971年に発売された349cc（21.3 cu in）のダブルオーバーヘッドカムツインBSA E35は、BSAフューリーのブランドでした。それは本質的にトライアンフバンディットと同じオートバイであり、日本の輸入品と競争するためのBSA工場の最後の試みを表しています。フューリーに使用されたフレームは、レーシングBSAトリプルで使用されたフレームの設計者であるロブノースによって設計されました。「ストリートスクランブラー」E35SSとロードバージョンのE35Rは、1971年に開発されました。アップスイープツインサイレンサーを備えたSSには、オプションの電動スターターとインジケーター、および26mmアマル同心キャブレターがありました。フューリーは34bhp（25 kW）を供給し、110 mph（180 km / h）に達する可能性が

T65サンダーボルト
BSAツインの生産が停止した後、既存の輸出注文を満たすために、200〜300台のTriumphTR6トロフィーがBSAT65 Thunderboltとして再バッジされ、スペインとオーストラリアに輸出されました。

参考文献
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