BSAA_Star_Ariel_disappearance
スターアリエル（登録 G-AGRE）は、ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ（BSAA）が所有および運航するアブロチューダーマークIVB旅客機で、1949年1月17日にバミューダとキングストン、ジャマイカ間の飛行中に大西洋上空で跡形もなく姿を消しました。。1948年1月のBSAAアブロチューダースタータイガーの航空機と一緒の航空機の損失は今日まで未解決のままであり、結果として生じる推測はバミューダトライアングルの伝説を発展させるのに役立ちます。 BSAA スターアリエル 失踪
姿を消した航空機に似たアブロチューダーMk.IVBスーパートレーダー
事件
日にち
1949年1月17日
概要
失踪
サイト
大西洋
航空機
航空機タイプ
アブロ688チューダーマークIV
航空機名
スターアリエル
オペレーター
ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ（BSAA）
登録 G-AGRE フライトの起点
バミューダ
行き先
キングストン、ジャマイカ
乗客 13 クルー 7 死亡者 20 怪我 0 生存者 0 外部画像
スターアリエルの写真
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 フライト3 損失 4 検索 5 調査
5.1 結論
6 余波
7 も参照してください
8 ノート
9 参考文献
10 外部リンク
バックグラウンド
ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ（BSAA）は、これまで未開発だった南米の貿易および旅客ルートでサービスを提供するために、第二次世界大戦前のパイロットによって作成された航空会社でした。もともとはブリティッシュ・ラテン・アメリカン・エアラインズ（BLAIR）と名付けられていましたが、南大西洋航路を運営するためにブリティッシュ・オーバーシーズ・エアウェイズ・コーポレーションから分離されました。1946年3月に大西洋横断サービスを開始し、BSAA飛行機がロンドンのヒースロー空港から最初の運航便を運航しました。航空会社は主にアブロの航空機（ヨーク、ランカスター、チューダー）を運航し、バミューダ、西インド諸島、南アメリカの西海岸に飛んだ。
フライト
スターアリエルは、マークIVを指定アブロチューダー、の3つの拡大と改善されたバージョンの一つでした。1949年1月17日、スターアリエルはバミューダのキンドリーフィールドで乗客なしで飛行指示を待っていました。一方、BSAAチューダーG-AHNKスターライオンは、バミューダへの接近時にエンジンの故障に見舞われ、何事もなく着陸しました。スターアリエルはすぐにサービスを開始し、G-AHNKの乗客を目的地のジャマイカのキングストンに連れて行きました。
スターアリエルは08:41に7人の乗組員と13人の乗客で離陸しました。気象条件は素晴らしく、彼女のパイロットであるジョン・クルーサ・マクフィー大尉（旧ニュージーランド空軍）は、それを利用するために高高度飛行を決定しました。飛行の約1時間後、マクフィーはキングストンに無線で連絡しました。
「私は午前8時41分にキンドリー空軍基地を出発しました。午後2時10分にキングストンで私のETAを出発しました。18，000フィートで視界が良好に飛行しています。9時32分にキンドリー空軍基地の南に150マイル以上飛行しました。私のETA北緯30度で9時37分です。制御を受け入れますか？」
そして09:42に：
「9時37分に北緯30度を超えていました。周波数をMRXに変更しています。」
損失
スターアリエルからこれ以上のメッセージは受信されず、キングストンはついに彼女の延滞を報告しました。
検索
スターアリエルの検索は、別のチューダーIV、G-AHNJスターパンサーから始まりました。彼女は以前にナッソーに着陸し、現在は給油して15:25に離陸し、スターアリエルのルートに飛び出し、二等分してバミューダに戻りました。別の航空機がバミューダから離陸し、500マイル（800 km）飛行した後、10マイル（16 km）の格子探索を行いました。戦艦率いる米海軍機動部隊USS ミズーリ含むと空母 USSキアサージとUSSレイテ今後数日間にわたり船といくつかの飛行機の数十に拡張検索を支援し、。
1月19日までに、検索範囲はバミューダの南西55，000平方マイル（140，000 km 2）に拡大されました。 担当していたUSAF少佐のキース・クローは、捜索は1月22日まで続けられ、破片の報告があれば延長されると述べた。捜索は最終的に1月23日に中止され、キンドリーフィールドからの航空機は1，000，000マイル（160万km）以上飛行した。破片、油膜、残骸の兆候は見つかりませんでした。
調査
事故の主任検査官の代表は1949年1月18日にバミューダに向けて出発しました。
悪天候はなく、異常気象を示す天気予報もなく、晴天乱気流が目立つ可能性はほとんどありませんでした。航空機の全航路にわたって10，000フィート（3，000 m）を超える雲はありませんでした。
しかし、天気は良かったものの、その日は、静的なものから受信状態の悪いもの、10分も続く完全な停電に至るまでの通信の問題に悩まされ、さまざまな角度から特定のステーションを呼び出す特定の飛行機に選択的に影響を及ぼしました。通信の問題は、スターアリエルが飛行していたほぼ全時間にわたって続き、最終的に13:07頃に解除されました。
これは、マクフィーが当時バミューダにまだ近かったため、早期に検討されたキングストン周波数への切り替えとともに調査されました。キングストンからの航空機の距離を考えると、その周波数での苦痛の伝達が聞こえなかった可能性があると考えられた。
しかし、キングストンのBSAAの代表者は、を観察しました。
「バミューダに周波数変更の許可を求める前に、航空機はMRXとしっかりと接触する必要があったようです。MRXがこの周波数でG-AGREをまったく機能させなかったため、これは明らかに行われていませんでした。さらに、G-AGREは確信しています。バミューダが周波数を変更する権限を与えたとしても、6523 kc / sのこの周波数で送信することはありませんでした。後者の意見は、ジャマイカのMRXが6523kcでリッスンしただけではないという事実に基づいています。 / s。だけでなく、ニューヨーク、マイアミ、ナッソー、ハバナ、ビルバオもそうでした。私たちが知っている限り、そして私たちが持っている明確な情報から、これらのステーションはいずれも6523 kc / sでG-AGREから聞いたことはありません。リクエストされたQSY 時にパリサドエス[キングストンエアロドローム]が経験していた受信状態が悪かったため、G-AGREが聞こえなかった可能性がありますが
、同様の条件を取得することはほとんどありそうにありません。他のすべてのステーションがリッスンしている その周波数で。」
結論
1949年12月21日に調査の報告書が発行されたことにより、事故の主任検査官、エアコモドールバーノン・ブラウン、CB、OBE、MA、FRAeS。その中で彼は、「残骸が発見されなかったために証拠が不足しているため、事故の原因は不明である」と述べた。
ブラウンは、バミューダを出発する前に、航空機のどの部分にも欠陥や故障の証拠はなかったと述べた。総重量と重心は規定の範囲内でした。毎日の検査が行われていました。パイロットはルート上で経験を積んだ。無線官は非常に経験豊富で、ルート上でも経験を積んでいました。最後のメッセージの受信まで、航空機との良好な無線通信が維持されていた。気象の問題はなく、天気予報の調査では、事故が気象条件によって引き起こされたと信じる理由はありません。ブラウンは、妨害行為の可能性を完全に排除することはできないと述べたが、妨害行為の証拠もなかった。
午後の早い時間帯は無線通信が悪く、16：00から17:00の間に悪化したと認められたが、ブラウンはキングストンのBSAAスタッフが航空機について何か聞いたことがあるかどうかを調べようと試みなかったのは奇妙に思えたと述べた。最後の無線送信から2時間28分後まで。キングストンはまた、17時10分まで航空機との接触を確立しようとせず、ナッソー、ニューヨーク、またはその他のラジオ局と接触したかどうかを尋ねなかった。
余波
損失の結果、BSAAは残りのチューダーIVの5つすべてを、それぞれが検査されるまでサービスから撤回しました。十分な航続距離の航空機を見つけることが困難であったため、同社はサービスの維持に問題に直面し、アブロランカストリアンのチャーターを検討しました。
1948年にスタータイガーの喪失に関する司法調査に反対したときにBSAAによって解雇されたドン・ベネットは、後にスタータイガーとスターアリエルの両方が妨害され、「既知の戦争登録妨害者」が最後の離陸直前にスタータイガーの近くで見られました。彼はまた、クレメント・アトリー首相が事件に関するすべての問い合わせを放棄するよう命じたと主張した。
チューダーIV航空機は貨物用に改造されましたが、ベネットは2機を旅客用に戻し、そのうちの1機であるG-AKBYスターガールは1950年3月にカーディフ近郊で墜落し、80人の命を失いました。当時、最悪の航空事故でした。イギリスで。問い合わせの結果、誤った読み込みが原因であることが判明しました。
2009年の理論では、キャビンヒーターの設計が不十分なため、飛行機の損失が発生した可能性が
も参照してください
BSAAスターダスト事故
BSAAスタータイガーの失踪
ノート
^ 「キャプテンジョンクルーサマクフィー」。geni_family_tree 。
^ 「1949年1月19日-19機が行方不明の英国の飛行機に乗って-トローヴ」。トローヴ。
^ 「1949年1月19日-19行方不明の旅客機に乗って：巨大な海の捜索-トローヴ」。トローヴ。
^ 「スターアリエルを検索」。タイムズ。1949年1月20日。p。4.4。
^ 「放棄されたスターアリエルを検索」。タイムズ。1949年1月24日。p。3.3。
^ 「事故調査-大臣-主任検査官-1951-0458-フライトアーカイブ」。
^ 「スターアリエルの喪失。お問い合わせで未解決の謎」。タイムズ。1949年12月21日。p。4.4。
^ 「サービスから外されたチューダー」。タイムズ。1949年1月20日。p。4.4。
^ オレンジ、p。255 ^ “BBCニュース-英国-バミューダトライアングル飛行機の謎 ‘解決’ ” 。
参考文献
民間航空省（1949年）。チューダーIVbスターアリエルG-AGREの喪失の報告。ロンドン：HMSO。
マッカーサー・ジョブ; ワニータフランツィ（2001）。航空事故（第4巻：プロペラ時代）。オーストラリアの航空。ISBN 1-875671-48-X。
ブルックス、アンドリュー（1994）。空中災害。ハウエルプレス。ISBN 0-7110-2037-X。
オレンジ、ヴィンセント（1992）。コニンガム：アーサー・コニンガム空軍元帥の伝記。DIANEパブリッシング。ISBN 1-4289-9280-4。
オタウェイ、スーザン; オタウェイ、イアン（2007）。Fly With the Stars：ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ–長距離先駆者の台頭と物議を醸す落下。サットン出版。ISBN 978-0-7509-4448-9。
外部リンク
スターアリエルの写真
航空安全ネットワーク
「民間航空機事故– 1949年1月17日にバミューダとキングストンジャマイカ間の飛行中に姿を消したTUDORVB（原文のまま）STAR ARIEL G-AGREの喪失に関する報告」 –公式事故報告（PDF）