バーハーバー航空1808便


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 「バーハーバー航空1808便」  
バーハーバー航空便1808からの定期便だったローガン国際空港へのバンガー国際空港で、米国への最終的なアプローチでは8月25日、1985年にオーバーン/ルイストン市営空港、バーハーバー航空 ビーチクラフトモデル99は、短い滑走路の墜落しました機内の6人の乗客全員と2人の乗組員を殺しました。乗客の中には、ソビエト連邦の「親善大使」として有名になり、テレビ番組ライムストリートに出演した13歳のアメリカ人女子高生、サマンサ・スミスがいました。
バーハーバー航空1808便
事故機に似たビーチ99
事件
日にち
1985年8月25日
概要
地形への制御された飛行
サイト
アメリカ合衆国、メイン州オーバーン44°01′57″ N 070°17′32″ W / 44.03250°N70.29222°W / 44.03250; -70.29222コーディネート:
北緯44度01分57秒西経 070度17分32秒 / 44.03250°N70.29222°W / 44.03250; -70.29222
航空機
航空機タイプ
ブナ99
オペレーター
バーハーバー航空
登録 N300WP フライトの起点
ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州
最初の途中降機
オーバーン/ルイストン市営空港、オーバーン、メイン州
2回目の途中降機
ウォータービルロバートラフルール空港、ウォーターヴィル、メイン州
3回目の途中降機
オーガスタ州立空港、メイン州オーガスタ
行き先
バンゴー国際空港、メイン州バンゴー
乗客 6 クルー 2 死亡者 8 生存者 0 コンテンツ
1 タイムライン2 調査 3 乗客
4 参考文献
5 参考文献

タイムライン
1808便は通常、メイン州のオーガスタとウォータービルで途中で停止しました。フライトクルーは、キャプテンロイW.フラウンホーファーと副操縦士デビッドC.オーウェンで構成されていました。二人は、バンゴーからボストンに飛行機を飛ばし、その日の午後、天候が悪化して戻ってきた。2回目の旅行で、彼らはオーガスタの途中の停留所で、ボストンでの航空交通管制の遅れのため、メイン州オーバーン/ルイストン経由の1788年の帰りのフライトがキャンセルされていることを知らされました。代わりに、1788便からの乗客を収容するための停車場としてオーバーンを追加して、後の1808便を運航しました。
1808便は6人の乗客でボストンに搭乗しました。オーバーン用に2つ、オーガスタ用に3つ、ウォータービル用に1つ。4人目の乗客は実際にオーガスタにチェックインしましたが、搭乗の呼び出しに応答しなかったため、フライトは彼なしで出発しました。21:17 EDTに、船長はオーバーンへの許可を求めて無線で送信しました。航路の変更に気づかなかった管制官は、1808便がオーガスタに提出されたと助言した。キャプテンはルーティングを受け入れましたが、ニューハンプシャー州ポーツマス近くのピーズVORを通過した後、オーバーンへの飛行計画を修正するようにアドバイスしました。1808便は21:26にランプを出発し、21:30に滑走路4Lから離陸するためにクリアされました。
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  NTSB事故報告からの飛行経路
22:00頃、1808便は、オーバーン/ルイストン市営空港のステーションエージェントに最新の天気を無線で送信しました。エージェントは、300フィート(90 m)の不明瞭な不定の天井を報告し、4ノット(7 km / h)で軽い霧雨と020°(北東)の風で1マイル(1,600 m)の視程がありました。高度計の設定は、水銀柱30.24インチ(1,024 hPa)であると想定されていました。この呼び出しの直後に、ポートランドの管制官が1808便に連絡し、オーバーンの滑走路4へのILS進入コースの東に漂流していることを通知しました。彼は彼らに傍受するために見出し340に目を向けるように忠告した。船長は「OK」と答えた。ほぼ1分後、管制官は1808便に、進入の外側のマーカーでLewie NDBビーコンを通過していることを通知し、信号を受信して​​いるかどうかを尋ねました。副操縦士は「肯定的」と応答しました。次に、コントローラーは1808便をクリアして、オーバーン空港の周波数に切り替えました。この送信は、フライト1808の副操縦士によって承認され、フライトから受信された最後の送信でした。ポートランドの管制官は、飛行機が22:05に墜落したことを10分以内に通知されました。

調査
事故の余波で、調査員はコックピットボイスレコーダーまたはフライトデータレコーダーのいずれかからの情報の欠如によって妨げられました。ブナ99は、FAAがいずれかの機器の設置を要求するのに十分な大きさではありませんでした。また、どのパイロットが航空機を操縦していたかについての記録もありませんでした。混乱に加えて、両方のパイロットは飛行中に無線機を使用していました。通常、飛行していないパイロットが通信を処理します。飛行機と地上管制の間の通信を書き写し、調査員に提供するのに3か月以上かかりました。ポートランドのレーダーデータを調べたところ、1808便が進入を阻止するために340号線に向かった後、進入コースを飛行し、コースに戻るには外側のマーカーから1マイル未満で60°回転しなければならなかった。 。航空機のトランスポンダからの高度データは、飛行機がすでにアプローチのグライドスロープの上にあったとき、ルイストンを通過した後まで、フライト1808が精密アプローチを傍受するために降下を開始しなかったことを示しました。これにより、運航乗務員は降下と進入の両方を急いで急降下しすぎた可能性が機長と副操縦士の両方の高度計の実際の高度計の設定は、機器への火災と衝撃による損傷のために決定できませんでした。航空機は、滑走路4の端から1マイル(1.6 km)未満の木に飛んで、延長された滑走路中心線の右側500フィート(150 m)未満の地面に衝突した。生存者はいませんでした。
その報告書の中で、国家運輸安全委員会は、ポートランドの管制官が飛行を支援している間、「判断力の低下」を使用したと述べました。しかし、機長は大規模なコース修正を受け入れ、乗組員は逃したアプローチを実行する代わりに不安定なアプローチを飛行し続けたと結論付けました。飛行乗務員はまた、飛行機がアプローチのグライドスロープの下を飛行できるようにしながら、アプローチを安定させようとしました。フライト1808高度計の設定が正しくない可能性があり、フライトクルーがアプローチの公開された決定高さを下回った原因となった可能性が夜間や視界が悪い場合、乗組員は自分の本当の位置に気付いていなかった可能性が
NTSBは、ベストプラクティスに合わせるために、地中レーダーのない郊外の空港のコントローラー手順のレビューを推奨しました。たとえば、オーバーンでのアプローチの外側のマーカーから1マイル(1.6 km)未満の60°のターンは、同じ操作がポートランド国際ジェットポートへのレーダー支援到着のアプローチガイドラインに違反したとしても、ポートランドコントローラーによって指示されました。。NTSBはさらに、6人以上の乗客を運ぶことができる雇用用航空機にフライトレコーダーを装備することを推奨しました。

乗客
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  ソ連発行のサマンサ・スミス記念切手。
この事故は、小さな通勤飛行機事故でメディアの注目を集めました。オーガスタに向かった3人の乗客のうちの2人は、当時イギリスのロンドンから戻っていたサマンサ・スミスと彼女の父親でした。 3年前、彼女はソビエトの ユーリ・アンドロポフ書記長に、米国とソビエト連邦の間の平和への願望について手紙を書いていた。アンドロポフは、彼の返事で、彼女と彼女の家族をソビエト連邦のツアーに招待した。 1985年、ABCは彼女をロンドンのロケ地で撮影された新しいショーライムストリートの女優として雇いました。彼女と彼女の父親は、致命的な事故が発生したときの銃撃の休憩中に家に帰った。
サマンサの母親であるジェーン・スミスは、1986年にバーハーバー航空に対して5000万ドルの不法死亡訴訟を起こした。この訴訟は3年後に未公表の金額で和解した。

参考文献
^ 「FAAレジストリ(N300WP)」。連邦航空局。
^ UPI(1985年8月26日)。「メイン州の飛行機墜落事故で8人が死亡」。ニューヨークタイムズ。NS。11 。
^ 「アンドロポフのパルサマンサ・スミスが飛行機事故で死にます」。ロサンゼルスタイムズ。AP通信。1985年8月26日。
^ 「飛行機墜落事故の調査は続く」。サンタクルスセンチネル。カリフォルニア州サンタクルーズ。AP通信。1985年11月22日。p。A-4、列3 。2018年6月17日–Newspapers.com経由で取得。
^ Snauffer、ダグラス(2008)。ショーは続けなければなりません:主演俳優の死がテレビシリーズにどのように影響したか。マクファーランド。NS。218. ISBN  978-0-7864-3295-0。
^ 「子供平和使節が死ぬ」。簡単にニュース。デイリーターヒール。ノースカロライナ州チャペルヒル。1985年8月28日。p。2 。2018年6月17日–Newspapers.com経由で取得。
^ Folkart、Burt A.(1985年8月27日)。「サマンサ・スミス、13歳、ソビエト指導者への手紙の著者、飛行機墜落事故で死亡」。ロサンゼルスタイムズ。
^ Wald、Matthew L.(1985年8月27日)。「航空事故は平和についてのアンドロポフの手紙を送った少女を殺します」。ニューヨークタイムズ(Vol.134、No.46514)。
^ 「平和旅行をした少女の死の一致」。ニューヨークタイムズ(Vol.138、No.47754)。AP通信。1989年1月18日。p。A13。

参考文献
航空機事故報告AAR-86-6(PDF)国家運輸安全委員会
航空安全ネットワークでの事故の説明。。
取締役会は、通勤航空会社の墜落事故でパイロットエラーを非難しました”