Bar_Harbor_Express
バーハーバーExpressは、周りのリゾート地を務めた季節の旅客列車だったバーハーバー、メイン州では、米国。これは、ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道、メインセントラル鉄道、ボストンアンドメイン鉄道（B＆M）の合弁事業でした。
ユニオン駅で
ポートランド、メイン州
バーハーバーエクスプレス
概要
サービスの種類
都市間鉄道
状態
製造中止
ロケール
中部大西洋岸（アメリカ合衆国）、アメリカ合衆国北東部
最初のサービス 1902年 最後のサービス
1960年の労働者の日
元オペレーター
ペンシルバニア鉄道ニューヘイブン鉄道ボストンアンドメイン鉄道メインセントラル鉄道 ルート 始める
ワシントンDC
終わり
メイン州エルズワース
サービス頻度
週3日、サマーサービスのみ
列車番号
84; 85
機内サービス
座席配置
フィラデルフィアとポートランドの間にコーチはいない
睡眠の手配
セクション、ルームレット、シングルベッドルームとダブルベッドルーム、コンパートメント
ケータリング施設
食堂車
観測施設
パーラーカー
コンテンツ
1 歴史
1.1 1913年の難破
2 ノート
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
バーハーバーExpressは、その南の末端と1902年に始まったニューヨーク。列車はマサチューセッツ州スプリングフィールドまで北上し、ニューヘブンを越えてボストンアンドオルバニー鉄道（B＆A）に渡され、ウースターに運ばれました。ウースターからB＆Mは、メイン州ポートランドのユニオン駅に彼らを運びました。メインセントラルはポートランドから北東の最終目的地まで車を運びました。しかし、B＆Aは早い段階で撤退したため、列車はニューヨークからウースターへの純粋なニューヘブンのルートをたどりました。ボストンの北駅と南駅の間の直接接続の欠如は、ボストンセクションを排除しました。
1917年にヘルゲート橋が完成したことで、ニューイングランドからニューヨークを経由して南を指す直接鉄道サービスが可能になったため、ニューヘブンはペンシルバニア鉄道によって牽引されたバーハーバーエクスプレスにワシントンDCとフィラデルフィアのセクションを追加しました。ポートランドの北の目的地には、エルズワース、マウントデザートフェリー、ロックランドが含まれていました。エルズワースでは、乗客はバーハーバー行きのフェリーに乗りました。ロックランド支店は、ウィスカセットの停留所を経由してブースベイなどのリゾートタウンにサービスを提供しました。
1952年には、バーハーバーエクスプレスの典型的な構成には、ワシントン、フィラデルフィア、ニューヨークからエルズワースまでの枕木が含まれていました。フィラデルフィアからポートランドへ。フィラデルフィアとニューヨークからロックランドへ。そしてニューヨークからニューハンプシャー州プリマスへ。後者は、マサチューセッツ州ローウェルのB＆Mとの金曜日のみの接続でした。
バーハーバーエクスプレスはポストによって傷ついた第二次世界大戦のバーハーバーの1947年の火災で配合すべての旅客サービスを、苦しめ旅客鉄道交通の減少。1957年にメインセントラルはバンゴールへの走路を切り詰め、1960年のレイバーデーに列車を完全に終わらせた。
メインエクスプレスの国は同様の路線、週6日、多くの季節を旅しました。それはニューヨーク市のグランドセントラルターミナルからニューヘブン、プロビデンス、ウースター、ローウェル、ポートランド、そしてバーハーバー地域に行きました。バーハーバーエクスプレス（プロビデンスとポートランドの間に停車しなかった）とは対照的に、メイン州はいくつかの地元の停留所を作りました。ポートランドを越えた地点への乗客は、旅行を完了するためにメインセントラルに乗り換える必要がありました。ポートランドの転送によって提供されるさまざまな目的地には、ウォータービルとロックランドが含まれていました。デフォルトの目的地はエルズワースで、そこから乗客はフェリーでバーハーバーに行きました。
1913年の難破
1913年9月2日の朝、コネチカット州ニューヘブンの北で、時速40マイル（64 km / h）で濃い霧の中を移動し、ホワイトマウンテンエクスプレスがバーハーバーエクスプレスの2台の車に衝突し、3人目のコーチを転覆させました。 、21人を殺し、50人を負傷させた。
ノート
^ Maiken（1989）、18-19。
^ Maiken（1989）、18-19。
^ Maiken（1989）、349。
^ Maiken（1989）、19。
^ Schwieterman（2001）、107。
^ B＆M 1946時刻表、7ページ、 http：//streamlinermemories.info/？p = 7570 ^ 「追突の眠っている帰郷者の犠牲者」。ニューヨークタイムズ。1913年9月3日。21人が死亡し、2スコア以上が負傷し、その多くが致命傷を負いました。チャールズS.メレンをニューヨーク大統領として引き継いだハワードエリオットの初日、ニューヘイブンハートフォードは、その悲惨な道の歴史の中でさえ、最も悲惨な残骸は、彼の前任者の政権を暗くしたものを恐ろしく超えました。
参考文献
メイケン、ピーター（1989）。夜行列車：アメリカの鉄道旅行の黄金時代のプルマンシステム。ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4503-3。
Schwieterman、Joseph P.（2001）。鉄道が町を離れるとき：米国東部、鉄道放棄の時代のアメリカのコミュニティ。ミズーリ州カークスビル：トゥルーマン州立大学出版局。ISBN 978-0-943549-97-2。
外部リンク
バーハーバーエクスプレスでのFlickr
GenDisastersのバーハーバーエクスプレス”