Bar_Lev_Line
座標：30°31′30″ N 32°19′45″ E / 30.52500°N32.32917°E / 30.52500; 32.32917
バーレブ・ライン（ヘブライ語：קוברלב、KAVバーレフ;アラビア語：خطبارليف、KhaṭṭBarlīfは）によって建てられた要塞の連鎖だったイスラエルの東岸に沿ってスエズ運河、それが占有した後、シナイ半島をからエジプトの間、 1967年の6日間の戦争。それは難攻不落と見なされ、イスラエルの軍事的完成の象徴でした。 1973年にバドル作戦中にエジプト軍に襲撃された。
バーレブライン
シナイ半島エジプト
タイプ
ディフェンシブライン
サイト情報
によって制御される
1967年から1973年までのイスラエル
状態
1973年にエジプトによって解体されました。
サイト履歴
建てられた 1968–69 使用中で 1969–73 材料
コンクリート、砂、鋼
戦い/戦争
第四次中東戦争（1973年10月戦争）
コンテンツ
1 歴史
2 防御計画3 違反 4 批判
5 も参照してください
6 参考文献
6.1 参考文献
歴史
バーレブライン
ハイム・バーレブ、着席センター、1973年10月17日
バーレブラインは、運河ラインに沿って配置された基本的な要塞のグループから発展しました。中エジプトの砲爆撃を受けて消耗戦、イスラエルはを除いて、スエズ運河に沿って150キロ（93マイル）に及ぶ精巧な防衛システムに要塞を開発グレートビター湖運河の交差がのためにそうしました（湖の幅）。バーレブラインは、運河を横切るエジプトの大規模な暴行から身を守るために設計されており、「エジプト軍の墓地」として機能することが期待されていました。
1973年に約3億ドルの費用がかかったこの路線は、イスラエルの参謀総長ハイム・バーレブにちなんで名付けられました。ラインがスエズ運河、というユニークな水の壁で造られたモシェ・ダヤンのように記述「世界で最高のアンチタンクの溝の一つ。」このラインは、運河全体を覆う巨大で連続的な砂の壁を組み込んでおり、コンクリートの壁で支えられていました。高さが20〜25メートル（66〜82フィート）の砂壁は、45〜65度の角度で傾斜していました。砂の壁とそのコンクリートの支えは、事前の技術的準備なしに、装甲または水陸両用のユニットがスエズ運河の東岸に着陸するのを防ぎました。イスラエルの計画立案者は、エジプト人が砂の壁を破って運河に橋を架けるのに少なくとも24時間、おそらく完全に48時間かかると見積もっていた。
この砂の壁のすぐ後ろには、イスラエルの要塞の最前線がありました。消耗戦争後、35の拠点を組み込んだ22の砦がありました。砦は小隊が人を配置するように設計されました。砂に数階建てられた拠点は、平均して互いに5 km（3マイル）未満の距離にありましたが、交差する可能性のある地点では、900メートル（3，000フィート）未満の距離でした。拠点には、塹壕、地雷原、有刺鉄線、砂の堤防が組み込まれていました。主要な拠点には、中型および大型の機関銃を備えた最大26の掩蔽壕、24の部隊シェルター、6つの迫撃砲の位置、対空兵器を収容する4つの掩蔽壕、および戦車用の3つの発射位置がありました。拠点は、200メートル（660フィート）の深さまで有刺鉄線と地雷原のほぼ15の円に囲まれていました。ストロングポイントの周囲の平均は200〜350メートル（660〜1，150フィート）です。掩蔽壕と避難所は500kg未満の爆弾に対する保護を提供し、エアコンなどの贅沢を防御側に提供しました。運河の背後500〜1，000メートル（1，600〜3，300フィート）の間に、拠点のサポートに割り当てられた戦車が占めるように設計された発砲位置が用意されていました。拠点の名前のいくつかは、タサ、マフツァッハ、ミラノ、メザッハ、チザヨン、ミフレケット、オーカル、ブダペスト（最大）、ニサン、リトゥフ、チャシバでした。 さらに、運河の後ろ5〜8 km（3〜5マイル）に11の要塞があり、砂丘に沿って建設されました。各拠点は、軍隊の会社を保持するように設計されました。
イスラエル人は水の障害物を利用するために、可燃性の原油をスエズ運河に汲み上げる水中パイプシステムを設置し、それによって炎のシートを作成しました。一部のイスラエルの情報筋は、システムの信頼性が低く、わずかなタップしか機能していなかったと主張しています。それにもかかわらず、エジプト人はこの脅威を真剣に受け止め、戦争の前夜、10月5日の夜遅く、エジプトのフロッグマンのチームが水中の開口部をコンクリートで塞いだ。
防御計画
バーレブラインをサポートするために、イスラエルはよく計画された精巧な道路システムを構築しました。3本の主要道路が南北に走っていました。1つ目は、運河に沿って走るレキシコン道路（歩兵道路）で、イスラエル人が要塞間を移動してパトロールを行うことができました。2つ目は、運河から約10〜12 km（6〜7マイル）の砲兵道路でした。その名前は、そこにある20の砲兵と防空の位置に由来します。また、装甲集中エリアと兵站基地をリンクしていました。運河から30km（19マイル）の側方道路（供給道路）は、エジプトの攻撃の場合に主なエジプトの攻撃に反撃するイスラエルの作戦予備軍の集中を可能にすることを目的としていました。東西に走る他の多くの道路、クアンタラ道路、ヘミングウェイ道路、エルサレム道路は、イスラエル軍の運河への移動を容易にするために設計されました。
シナイ半島の防衛は、鳩舎（שׁוֹבָךְיוֹנִים/ ShovakhYonim）とロック（סֶלַע/ Sela）の2つの計画に依存していました。どちらの計画でも、イスラエル国防軍参謀本部は、バーレブラインが「ストップライン」またはカヴァツィラとして機能することを期待していました。消耗戦争の直後にイスラエルの大佐が述べたように、「この線は、2つの基本的なニーズに対する軍事的回答を提供するために作成されました。全面戦争に、そして第二に、防御軍の死傷者を可能な限り減らすこと。」
スエズ戦線でのエジプトの攻撃とイスラエルの反撃を示す地図。バーレブラインの砦は最初の地図に記されています。
イスラエルの計画は、差し迫ったエジプトの攻撃の諜報機関による48時間前の警告に基づいていた。この48時間の間に、イスラエル空軍（IAF）は敵の防空システムを攻撃し、イスラエル軍は計画どおりに配備されました。イスラエル人は、エジプトの攻撃が優れたIAFによって支援された装甲旅団によって打ち負かされるだろうと予想しました。
鳩舎は、シナイ半島の防衛のために通常の装甲部隊に任務を与えました。この師団は、追加の戦車大隊、12個の歩兵会社、17個の砲台によって支援されました。これにより、合計300を超える戦車、70の大砲、18，000の軍隊が生まれました。シナイ半島の駐屯軍を代表するこれらの部隊は、運河線またはその近くでエジプトの交差点を打ち負かすという使命を帯びていました。それは運河線の前方の要塞に人を配置するために約800人の兵士を要求しました。一方、砲兵道路沿いには、エジプトの攻撃に備えて運河沿いの射撃位置と戦車の城壁を前進させて占領することを目的として、110両の戦車の旅団が配置されました。2つの追加の装甲旅団がありました。1つは前方旅団を強化するためのもので、もう1つは主なエジプトの攻撃に反撃するためのものです。
通常の装甲師団がエジプトの攻撃を撃退できないことが判明した場合、イスラエル軍はロックを活性化し、支援要素を備えた2つの予備の装甲師団を動員します。ロックの実装は大きな戦争を意味しました。
アリエル・シャロン将軍とイスラエル・タルはこの路線に反対し、エジプトの攻撃者をかわすのに成功しないだろうと主張した。シャロンは、致命的な大砲攻撃のためにアヒルに座っているであろう大規模な軍隊を特定すると述べたが、ラインは1970年春に完成した。
違反
スエズ運河を渡るエジプト軍
第四次中東戦争中、参謀長のサード・エル・シャズリーが率いるエジプト軍は、驚きと圧倒的な火力の要素により、2時間以内にバーレブラインを制圧しました。巨大な土の城壁に対処するために、エジプト人は運河の浚渫ポンプに取り付けられたホースから作られた放水砲を使用しました。爆発物、大砲、ブルドーザーを含む他の方法は、時間的にコストがかかりすぎ、ほぼ理想的な作業条件を必要としました。1971年、若いエジプト人将校のバキザキユーセフは、交差するジレンマへの答えとして、小型で軽量のガソリン燃料ポンプを提案しました。 エジプト軍は、英国製のポンプを300台購入し、そのうち5台は3時間で1，500立方メートルの砂を吹き飛ばすことができました。1972年には、小型ガスタービンで駆動される150台のより強力なドイツのポンプを買収しました。2台のドイツ製ポンプまたは3台の英国製ポンプを組み合わせると、違反時間が2時間に短縮されます。これらの大砲は強力な噴流を送り出し、戦争の初日に81の違反を引き起こし、300万立方メートルの詰まった土を取り除きました。
エジプト人は、ポートサイドと紅海軍管区からの2つの野戦軍と軍隊でバーレブラインを攻撃しました。第2野戦軍はカンタラの北からデベルゾアルの南までの地域をカバーし、第3野戦軍はビター湖からポートタウフィックの南までの地域を担当しました。
シナイ半島のスエズ運河を横断するエジプト車
エジプト人は、250機のエジプト空軍機がシナイ半島で割り当てられた標的を正確に攻撃することで、空軍と砲兵の同時攻撃を開始しました。一方、2，000発の大砲がバーレブライン沿いのすべての長所に対して大規模な砲撃を開始しました。これは53分間続き、最初の1分間だけで10，500発、つまり1秒あたり175発の砲弾を投下しました。
ブダペスト要塞1973年1月
第四次中東戦争中、ブダペストのバーレブラインでイスラエルの旗が掲げられた
戦争の最初の1時間以内に、エジプトの工兵隊は砂の障壁に取り組みました。70のエンジニアグループは、それぞれが1つの通路を開く責任があり、木製のボートで作業していました。ウォーターポンプにホースを取り付けて、砂の障害物を攻撃し始めました。スケジュールに従って、運用開始から2〜3時間以内に多くの違反が発生しました。しかし、いくつかの場所のエンジニアが予期しない問題を経験しました。バリアの破られた開口部からの砂は泥になり、一部の地域では1メートルの深さでした。この問題により、エンジニアは大型車両の通過のために、木材、レール、石、土嚢、鋼板、または金属ネットの床を設置する必要がありました。特に第3軍は、その分野で困難を抱えていました。そこで、粘土は高水圧に耐性があることが証明され、その結果、エンジニアは破れの遅れを経験しました。第2軍のエンジニアは、9時間以内に橋とフェリーの建設を完了しましたが、第3軍は16時間以上を要しました。戦争の開始時に、バーレブラインの16の砦にいた441人のイスラエル兵のうち、126人が殺され、161人が捕らえられた。地中海の都市ポートサイドの近くの路線の北にあるブダペストだけが戦争の間持ちこたえましたが、他のすべては暴走しました。
批判
彼の本の中でザ・第四次中東戦争：エピック出会い中東形質転換したこと、歴史家アブラハム・ラビノービックのバー・レフラインがあったと断定するの失態-あまりにも軽く有人効果的なディフェンスラインであること、および過度に有人消耗Tripwireのこと。さらに、この線の概念は、固定された防御に大きく依存するのではなく、戦場を急速に移動する機敏な機動部隊に依存していたイスラエルの戦闘戦術の強みに反直観的であったと主張することができます。
も参照してください
コモンズには、バーレブラインに関連するメディアが
大西洋の壁
アルパドライン
マジノ線
ジークフリート線
トーントンストップライン
マンネルハイム線
参考文献
^のE 、F 、GのH I
博士ジョージW. Gawrych、1973年のアラブ・イスラエル戦争：決定的勝利のアルバトロス アーカイブで2011-05-07ウェイバックマシン。頁16-18
^ サイモン・ダンスタン、ヨム・キプール戦争：1973年のアラブ・イスラエル戦争pp。8、9–11 ^ エドウィンS.コクランMAJ、米陸軍。「エジプトのスタッフソリューション：1973年のアラブ-イスラエル戦争のための作戦芸術と計画」、ロードアイランド州ニューポート海軍戦争大学、 1998年2月13日。。
^ ウリ・ダン、アリエル・シャロン：親密な肖像画。ミシェルラフォン出版、2006年。50ページ ^ アリエル・シャロン、戦士。サイモン＆シュスター、1989年。236ページ ^ 「バーレブラインの横断を可能にした将校に会いましょう-エジプト今日」。今日のエジプト。
^ 「イスラエルのバーレブラインを破ろうと思ったエジプトの将校が死ぬ」。AP通信。
^ “مهندسباقيزكييوسف”。Coptichistory.org 。
^ 一般サアド・エル・シャウリー、「スエズの交差- 10月戦争（1973年）。研究と出版のための第三世界センター。ロンドン、1980年。特に149〜170ページ。交差点の詳細な説明。
参考文献
ヨム・キプール戦争：アブラハム・ラビノビッチによる中東を変革した壮大な出会い。
ISBN 0-8052-4176-0
1973年のアラブ・イスラエル戦争：ジョージ・W・ゴーリッチ博士による決定的な勝利のアルバトロス。レブンワースの論文USISSN 0195-3451″