Benjamin_Foulois
ベンジャミン・デラハウフ・フーロイス（1879年12月9日– 1967年4月25日）は、ライト兄弟から購入した最初の軍用機を飛ばすことを学んだアメリカ陸軍の将軍でした。彼は飛行船パイロットとして最初の軍事航空士になり、他の多くの軍事航空「初」を達成しました。彼は米国の空軍の戦略的開発を主導しました。
ベンジャミン・デラハウフ・フーロイス
ベンジャミンD.フーロイス
生まれ（1879-12-09）1879年12月9日コネチカット州ワシントン
死亡しました
1967年4月25日（1967-04-25）（87歳）アンドリュース空軍基地
埋葬地
コネチカット州ワシントン
忠誠
アメリカ合衆国
サービス/ブランチ
歩兵、アメリカ陸軍航空師団、信号隊航空節、信号隊米国陸軍航空サービスアメリカ陸軍航空隊
勤続年数 1898〜1935 ランク
少将
保持されたコマンド
航空隊長航空サービス部長、AEF第1航空隊
戦い/戦争
米西戦争米比戦争パンチョビリャ遠征第一次世界大戦 賞 功労勲章フランスのレジオンドヌール勲章（司令官）イタリア王冠騎士団（大将）議会空軍の表彰メダル
1909年の
フーロイス中尉と
オービルライト
コンテンツ
1 若いころ
2 初期の兵役
3 信号隊1908年から1916年の航空任務
3.1 航空部 3.2 テキサスでの義務 3.3 航空に戻る
4 第一次世界大戦
5 航空隊長に昇格
6 退職
7 フーロワの発音
8 遺産
9 も参照してください
10 脚注
11 参考文献
12 参考文献
13 外部リンク
若いころ
ベンジャミン “ベニー”デラフフーロイスは1879年12月9日、コネチカット州ワシントンで、フランコアメリカンの配管工とボストン生まれの看護師に生まれました。
初期の兵役
18歳のとき、彼は兄の出生証明書を使用して米西戦争を支援するために陸軍に入隊しましたが、軍隊が署名されるわずか数週間前にプエルトリコに到着しました。エンジニアとして、彼は蔓延する熱帯病と戦い、5か月後、家に送られ、召集されました。で1899年6月17日は、Fouloisは正規軍の民間として、自分の名前を使用して、再び入隊とに割り当てられた19歩兵でのサービスと、彼は最終的に最初の軍曹のランクを達成し、フィリピンでルソン、パナイ、およびセブ。彼は1901年7月9日に少尉として任命された。フーロワは1902年に米国に戻り、第17歩兵連隊に移された。この連隊は1903年から1905年までフィリピンで奉仕し、フーロイスはマニラ、コッタバト、ミンダナオで奉仕し、ラナオ湖モロに対する戦闘に参加し、戦闘部族の指導者を追い詰めて打ち負かし、連隊は、遠征の調査とマッピングに参加しました。
フーロイスは1905年9月から1906年8月まで、カンザス州フォートレブンワースの歩兵騎兵学校に通った。1907年、ジェームズジャドソンヴァンホーン大佐の娘であるエラスナイダーヴァンホーンと結婚した。1906年から1907年のクラスで陸軍信号学校に通うように割り当てられた彼は、1906年9月にキューバの第二占領中にキューバでの遠征軍の任務のために連隊に呼び戻されました。フィリピンでの測量における彼の経験は、軍事地図作成を実行するために部隊の主任技術者に再配置されました。彼は1908年4月30日に信号隊の中尉として任命され、陸軍の最高信号責任者（CSO）であるブリッグの事務所に配属されました。ジェームズ・アレン将軍は、1908年7月に行ったシグナルスクールを修了しました。彼の最終論文は、飛行船の気球と空力飛行機械の戦術的および戦略的価値であり、その中で彼は次のような声明で予知を示しました。
将来のすべての戦争では、敵対的な空中艦隊間の空中での交戦が見られることが期待できます。制空権をめぐる争いは、敵軍が陣地を目指して機動している間に間違いなく起こるだろう…
彼は、偵察における馬の飛行機への置き換え、および写真の送信を含む無線空対地通信を予測しました。その結果、CSOは、1908年の飛行船と飛行機の受け入れ試験を実施するように指定された航空委員会にフーロワを選択しました。裁判の勝者としてトーマス・スコット・ボールドウィン飛行船を選んだ後、フーロイスは最初の軍の乗組員として選ばれた。ボールドウィンが後端で舵を制御している間、彼はエンジニアパイロットとして8月18日に彼の最初の飛行をしました。
信号隊1908年から1916年の航空任務編集
航空部
フーロイスの最初の航空任務は、米国信号隊の航空部門での任務であり、そこで彼は米国政府の最初の飛行船の気球を操作しました。1908年9月17日の最終試験飛行で陸軍が同時に調達したライトミリタリーフライヤーの墜落は、最初の米軍飛行機の死者であるトーマスE.セルフリッジ中尉を主張し、オーヴィルライトも負傷させた。 1年後、フーロイスは彼の経験、ヨーロッパの軍用飛行船の理解、トム・ボールドウィンとの話し合いを通じて、空中より軽い航空機には軍の未来は存在しないと結論付けました。フーロイスはこの意見を陸軍参謀に表明するにあたり、飛行船の購入をこれ以上行わないことを推奨しました。これは、軍事施設との多くの意見の相違の最初のものです。
ライト兄弟が飛行機にエンジニアリングの改善を行うことで、致命的なクラッシュ後10ヶ月を過ごしました。1909年7月までに、オービルは信号隊の検収試験を完了する準備ができていました。1909年7月30日、Fouloisの飛行機での最初の飛行は、フォートマイヤーからバージニア州アレクサンドリアへの評価テスト飛行でした。パイロットのオービルライトとナビゲーターのフーロイスは、42.5 mph、400フィート、10マイル（16 km）で飛行し、以前の速度、高度、クロスカントリーの期間の記録を破りました。陸軍はこのライトモデルAミリタリーフライヤーを購入し、「信号隊No.1」になりました。契約の最終条件は、2人のパイロットを訓練することでした。
Fouloisと中尉フランク・P・ラムは、最初はライト兄弟から直接指導を取るために指定されたが、CSOはその代わりにFouloisを送られたナンシー、フランスの恨みの結果として、おそらく、航空の国際会議への代表者として、1909年9月に、飛行船に対する彼の率直な批判。彼は10月23日にメリーランド州カレッジパークに戻り、そこでウィルバーライトはラームとフレデリックE.ハンフリーズ中尉の訓練を開始した。ハンフリーズは1909年10月26日に飛行機で最初の軍事ソロを行い、続いてラームを行いました。契約上そうする義務はありませんが、ウィルバーはフーロイスを取り上げてコントロールを処理することを許可し、その後ハンフリーズに指示を求めました。フーロワはコントロールで合計3時間2分で、ハンフリーズとラームの飛行時間とほぼ同じでしたが、着陸もソロもしませんでした。11月5日、ハンフリーズとラームは着陸中にSC No. 1を側転させ、ラダーに損傷を与え、ライト兄弟がいなかったときに翼の交換を余儀なくされました。さらに、両方の役員は彼らのサービス部門に呼び戻されました。
テキサスでの義務
ベンジャミン・フーロワ中尉、テキサス、1911年
ベンジャミン・フーロイス中尉と彼のインストラクターパイロットフィリップ・パルメリー、1910年
飛行機の修理を待っている間、信号隊は冬の間飛行するためのより好ましい気候の場所を探すことに決めました。フォーロイスはテキサス州サンアントニオのフォートサムヒューストンに報告するように指示され、そこでCSOアレンから「飛ぶように自分に教える」ように指示されました。彼はそうし、1910年3月2日の午前9時30分、アーサー・マッカーサーのパレードフィールドで、SC No. 1で、最初の単独離陸、最初の単独着陸、最初の墜落を含む4回の飛行を行った。次の15か月間、フーロイスはオービルライトからの指示に従って、SC No. 1のエレベーターを改造し、ライトB航空機を航空測量、写真撮影、偵察に使用すること、および無線機を使用することを実証しました。空中。60フィートの発射レールを使用して離陸するという要件を終了するために、彼はスキッドの代わりに車輪の計画を立てて取り付け、入手した4フィートの革製シンチを使用してSC No.1に最初のシートベルトを装備しました。騎兵隊の馬具から。フーロイスによれば、「最初に墜落した後に行った2回目の飛行は、ほとんど投げ出されて着陸した。そこに砲兵将校がやって来て、フレッドにベルトを着用したいと言った。私をそのくそったれの飛行機に留めておいて彼は言った、ワッディアが欲しいですか？そして私は約4フィートの長さのストラップを言いました。衝突と修理を繰り返した結果、フーロイスが「地面に恥ずかしがり屋」であったこと（飛行機の着陸に関する正式な訓練を受けていなかった結果）が原因の多くは、SC No. 1が飛行不能になり、1911年2月に陸軍がリースした。ライトモデルBからロバート・コリアー。フーロイスはそのタイプに慣れていなかったので、ライト社はフィリップO.パルマリーに指示を求めました。
1911年初頭、米国はメキシコ革命家への軍事的示威活動として南テキサスに正規軍の多くを集め、「機動部隊」を結成しました。1911年3月3日、フーロワとパルマリーは、地上演習が進行中の、ラレドとテキサス州イーグルパスの間の陸軍を探して（国境を越えずに）最初の公式の軍事偵察飛行を行いました。2日後、クロスカントリーフライトから戻ったとき、彼らは誤ってエンジンを停止し、エンジンを再始動しようとして、リオグランデ川に墜落しました。どちらも負傷せず、飛行機は最終的に修理され、コリアーに戻った。
フーロワは4月にサンディエゴのカーティス航空学校からポールW.ベック大尉とジョージEMケリー中尉を含む3人の学生が加わり、1911年4月5日に機動部隊によって設立された暫定的な「航空会社」を結成しました。さらに18人のパイロットを訓練することを見越して。ベックはフーロイスのように、信号隊で二重任務に就いており、上級であったは、フーロイスが憤慨した行動である会社の指揮を執った。新しいパイロットとの摩擦と相互の競争も存在しました。なぜなら、彼らはライトマシンでの経験がなく、代わりにカーチス軍の複葉機で訓練されていたからです。1911年5月3日、ベックはエンジンが300フィートで故障した後、カーチス機を墜落させました。1週間後、修理後に同じ飛行機を操縦していたケリーは、予選飛行の数分後に着陸しようとして殺されました。
フーロイスはベックの航空機の不適切な修理を非難し、彼の指揮能力にも疑問を呈したが、フーロイスとベックの両方がメンバーであった調査委員会は、ケリーの死はあまりにも高速で着陸し、彼がターンを試みたときの翼端。いずれにせよ、軍はフォートサムヒューストンでのすべての航空訓練を停止し、パイロットと飛行機をメリーランド州カレッジパークに送りました。そこでは最初の航空学校が始まろうとしていました。ベックは6月にカーチス機のインストラクターとしてそこで命令されたが、フーロイスは7月11日、ワシントンDCの州兵総局に再配置されるまで機動部隊の任務を続けた。
航空に戻る
フーロイスは、組織化された民兵隊の担当官、信号隊および工兵隊ユニットとして任命されました。1912年4月29日、彼の信号隊委員会は解任され、名目上歩兵に戻されましたが、州兵総局に留まり、カレッジパークの航空学校で定期的に飛行を続けることができました。1911年7月、陸軍は、1912年6月26日に会った国際航空連盟（FAI）のライセンス要件を軍事パイロットとして標準として採用し、FAI証明書第140号を発行しました。陸軍は1912年4月20日に独自のパイロット資格基準を発表し、Fouloisは7月13日に軍の飛行士と評価される5番目の陸軍パイロットになりました。1912年10月、Fouloisは「満州法」の要件の下で歩兵部隊の任務に戻りました。そして第7歩兵でレヴェンワース砦に配属されました。
Fouloisは1913年11月に航空任務に戻り、での信号隊航空学校に来月詳しく説明された北島、サンディエゴ、カリフォルニア、第一エアロ艦隊が正式信号隊のユニットとして構成しました。1914年1月、飛行隊の編成はCSOによって承認され、フーロイスは3機のバージェス航空機と26人の入隊した兵士からなる第1中隊の指揮官になりました。1914年の後半、フーロイスは戦隊司令官になりました。航空部門は1912年と1913年に多くの致命的な事故を経験し、そのほとんどがライトモデルCの飛行機に関係しており、安全上の懸念を調査して勧告を行うために飛行士会を招集しました。フーロイスは、タウンゼントF.ドッド大尉とウォルターR.タリアフェロ中尉、カールトンG.チャップマン、ジョセフE.カーベリーとともに、ライトCだけでなく、すべての「プッシャー」航空機を1914年2月16日に安全でないと非難しました。陸軍の目録に残っているものは、すぐに接地するように命じられました。翌月、理事会はトラクターで構成された練習機の仕様を作成しました。
1915年11月19日、Fouloisは、オクラホマ州フォートシルのポストフィールドからテキサス州サンアントニオのフォートサムヒューストンまで、 6機のカーチスJN3の第1航空隊クロスカントリー飛行を指揮しました。航空部門、サンアントニオ航空センター。1916年、パンチョビリャはニューメキシコに渡り、17人のアメリカ人を殺害しました。それに応じて、ブリッグ。ジョン・J・パーシング将軍はヴィラをメキシコに追い込むように指示され、フーロイスは偵察と通信を提供するために8機の飛行機に乗るように命じられました。1916年3月15日、フーロワと第1航空隊は、任務のためにニューメキシコ州コロンバスに到着しました。3月16日、フーロイスはドッドと共にオブザーバーとして、外国領土を巡る最初の米軍偵察飛行（ヴィラを求めてメキシコ上空を飛行）で飛行しました。航空機は高高度、悪天候、乾燥した大気に対抗できなかったため、8週間以内に6機が破壊されました。
第一次世界大戦
その後、ラルフ・ロイス少佐（左）とフランスのベンジャミン・フーロワ准将、1918年。
「ビリー」ミッチェルとフーロイスは何年にもわたって激しく衝突した。どちらも野心的で意欲的で独立した思想家でしたが、ミッチェルは裕福な家族から来て、アメリカ合衆国上院議員の息子でした。フーロワは中流階級の家族から来て、彼の袖をまくり上げて、整備士と一緒に働く彼の意欲で彼の仲間に感銘を与えました。さらに、ミッチェルはフランスでの相互奉仕までフーロイスの先輩であり、再び戦争に続いていた。どちらも独立した空軍の発展に重要な役割を果たしましたが、ミッチェルは世論を揺さぶることによって働きましたが、フーロイスは議会に直接証言することを好み、しばしば物議を醸す軍事施設に対する言葉による攻撃を行いました。
1917年3月から9月まで、フーロワ将軍は、米国内のすべてのアメリカの航空資材および要員の生産、保守、編成、および運用の責任を負いました。3月、彼はCSOであるジョージスクワイア少佐および米国航空諮問委員会と協力して、16の航空戦隊、16の気球会社、および9つの航空学校を支援するための5，400万ドルの予算計画を詳細に説明しました。フランス政府は、1918年の春までに4，500人の訓練されたパイロットを米国に提供するよう要求しました。これには、4，900機の練習機と12，000機の戦闘機が必要です。1917年7月24日に署名された予算は、6億4000万ドルで、議会の歴史の中で単一の目的のために最大でした。同じ日に、フーロイスはこの責任を監督できるように、少佐から准将の一時的な階級に昇進した。
1918年2月の
IssoudunAerodromeでの
ニュートンD.ベイカー陸軍長官とのベンジャミンフーロイス
1917年10月、彼はフランスに移され、フランス、イギリス諸島、イタリアで同じ責任を負いました。 1917年11月、彼はアメリカ遠征軍の航空部隊長になり、フランスの陸海軍合同航空機委員会のメンバーとして追加の任務を引き受けた。最高司令官、最高戦争会議の航空に関する連合国間専門家委員会のアメリカ遠征軍の代表、および陸軍航空学校の司令官。フーロイスのスタッフの憤慨は、112人の将校と300人の入隊した男性であり、最も経験が浅く、最近任命された非飛行将校であり、航空サービスゾーンオブアドバンスを指揮したビリーミッチェル准将 から強い批判を受けた。ミッチェルは回想録の中で次のように書いています。
「物事が順調に進み始めたちょうどその時、ベンジャミン・フーロワ准将の下に100人以上の航空将校が到着し、飛行機を見たことがない人はほとんどいなかった。…できるだけ早く、有能な男たちが敵に直面して彼らの任務を学び、追放され、これらのカーペットバッガーによって彼らの立場がとられた。」
フーロイスは答えた：
「…この抜粋は、ミッチェルが事実を無視した証拠です」と「ミッチェルは私と私のスタッフについて意見を述べる権利を持っていましたが、私たちに対する彼の態度は私たちの仕事を二重に困難にしました。私は彼を安心させました、そして彼の回想録は彼が空気問題の専門家として彼自身について持っていた意見がどれほど歪んでいたかを証明します。」
戦術戦隊の作成と配備は、フーロイスがパーシングに約束したスケジュールよりも大幅に遅れており、航空部の供給状況は改善していませんでした。フーロイスの飛行していないスタッフと、指導学校と戦闘戦隊を指揮する飛行士との間の摩擦は、極端に非効率になるまでになりました。1918年4月、フーロイスは自分のスタッフから協力精神を行使しようとしましたが、成功しませんでした。5月、彼は航空局長としての地位からの救済を要求し、パーシング将軍にミッチェルの交代を勧めた。パーシングは、フーロイスの後任としてメイソンM.パトリック少将を 任命し、フーロイスはその後パトリックの助手となった。 フーロイスは第1陸軍の航空部隊長に任命され、ミッチェルはまだ部下であり、航空部隊の部長に任命された。その後の指揮の変更と、2人の男性の間の絶え間ない苦味が続いた。フーロイスは回想録で、ミッチェルは公然と不服従であり、上司に不誠実であり、命令を出す際に軍の指揮系統から常に逸脱していると感じたが、ミッチェルは空中戦を監督し、高い戦闘精神を生み出す能力と経験も持っていたと主張した。シャトー・ティエリの戦いで例示されています。
3か月後、トゥールで攻撃部隊と交代部隊の調整が大幅に失われたとき、フーロイスは再び彼の立場からの救援を要求しました。秋に大きな攻撃。彼はまた、ミッチェルが彼の代わりに第1陸軍の航空サービスの責任者になることを勧めた。フーロイスは一時的にゾーンオブアドバンスの航空サービスのアシスタントチーフになりましたが、供給サービスがツアーの本部に加えて正面近くに前方本部を作成し、フーロイスが航空サービスのアシスタントチーフになりました。供給の。
航空隊長に昇格
休戦後、1918年11月11日、フーロイスは最高戦争会議でパトリックに仕え、パトリックとエドガーS.ゴレル大佐がヴェルサイユ条約の空中条項を起草するのを支援しました。1919年7月に米国に帰国すると、フーロイスはワシントンDCの航空部長室に配属され、米国に対する戦争請求の解決を担当する航空部清算部門を担当しました。彼が将官の階級に昇進したのと同じくらい早く、彼は他の何千人もの将校と共に恒久的施設の隊長である歩兵に引き下げられました。彼は陸軍再編法が施行された1920年7月1日に少佐に昇進し、8月11日に同法が戦闘部隊を作った航空部隊に等級を移した。
1919年8月、フーロワは戦争中の航空に関するフリア小委員会の公聴会の前、および10月のクロウェル委員会の報告（独立した空軍を提唱した）を検討する上院軍事小委員会の前に現れた。彼は陸軍参謀と海軍長官補佐のフランクリン・D・ルーズベルトに対して刺すような非難をもって証言した。
ワシントンを奮い立たせたフーロイスは、ヨーロッパでは航空の専門知識を備えた駐在武官が必要だと聞いた。彼は1920年4月に駐在武官補佐としてハーグに派遣され、ベルリンでオブザーバーの任務を果たしました。同時に、彼の妻は彼に離婚を要求し、それは1921年に布告されました（エラ・フーロイスは後にハリー・ゴア・ビショップ将軍の妻になりました）。米国はまだヴェルサイユ条約を批准していないので、同盟国はフーロイスと情報を共有せず、技術的には米国はまだドイツと戦争を続けていた。フーロイスは、ベルリンのアドロンホテルバーに多くの航空業界が頻繁に訪れていることを発見しました。フーロワは、食べ物と連合国のウイスキーを共有することで、エルンスト・ウーデとヘルマン・ゲーリングを含むドイツのパイロットから大量の航空情報を入手することができました。これらの情報源の信頼を得た後、フーロワはドイツの2つのトップ航空組織であるドイツ航空科学協会とドイツ航空クラブに招待されました。ベルリン滞在中、彼はアメリカ大使館で翻訳者として働いているフィラデルフィアのエリザベス・シェパード・グラントと出会い、1924年に米国に戻る2週間前に彼女と結婚した。
フーロワは、貴重な文書、図面、技術情報、雑誌、本、青写真、レポートでいっぱいの鉄道の有蓋車に相当するものを集めました。180人以上の個人と話をしたことで、彼はドイツの航空知識の貴重なコレクションを手に入れました。しかし、彼は次のように書いています。「それがアメリカでうまく利用されることを望んでいた。私の永遠の遺憾なことに、そうではなかった。航空学に、そしてドイツの天才の果物の潜在的な価値に対する認識の欠如は、私が送った資料の多くを倉庫で未開封にして、後でゴミの山に送った原因になりました。」
多くの年後、Fouloisは飛行ユニットを指揮するために自分の欲望を達成し、かつのコマンドに割り当てられたミッチェル・フィールド、ロングアイランド、ニューヨーク、1925年の同じ年に、ビリー・ミッチェルは、軍法会議、辞任の結果で有罪判決を受けました。 1926年2月。
ブリッグ。ベンジャミン・D・フーロイス少将（左）、ジェームズ・E・フェシェ少将
、ブリッグ。H.コンガープラット将軍
1927年12月、ジェームズE.フェシェが航空隊長に昇進したとき、フーロイスは航空隊の3人のアシスタントチーフの1人として、4年間のツアーを開始しました。資材部門のチーフ・ライト・フィールド、デイトン、オハイオ州1929年6月から7月まで、1930年に1931年5月、彼は、672機の飛行機の艦隊を率い、海岸・ツー・沿岸防衛便、戦闘競争と大規模の航空隊の演習を命じ攻撃。この演習のリーダーシップにより、1931年の最も功績のある軍事飛行でフーロイスがマッカイ賞を受賞しました。
1931年12月19日、フェシェットの引退後、彼はハーバート・フーバー大統領から少将に任命されました。フーロイスは、軍事問題について証言するために、すでに75回議会に出頭していた。次の4年間、彼は経済的困難が深刻な予算削減を余儀なくされていた時期に、航空隊の将来について議会と絶えず連絡を取り合っていました。これは当初、航空の支持者からの確固たる支持の基盤をもたらしましたが、最終的には両刃の剣であることが証明されました。1934年から1935年に支持を失ったとき、航空隊長としての彼の立場は支持できなくなりました。
沿岸防御は伝統的に陸軍の主要な機能であり、その境界線は沿岸砲の射程でした。航空機の範囲は表面上問題を混乱させ、任務のために、したがってそのサービスのさらなる発展のために航空部隊と海軍航空隊の間の競争を開始しました。1931年1月に海軍作戦部長とダグラスマッカーサー将軍の間で妥協が成立し、海軍が艦隊を防衛する一方で、陸上の航空サービスに任務が与えられました。その後、より遅いボーイングP-12追跡機に対する長距離マーティンB-10爆撃機の明らかな無敵により、フーロイスと航空隊の指導部は1933年に長距離爆撃機の開発を開始しました。空軍を陸軍から最終的に分離するために不可欠なB-17とB-24は行われなかったでしょう。
フーロイスは、1934年の航空便スキャンダルで航空隊長を務めました。ルーズベルト大統領からの圧力を受けて、フーロイスは、航空隊が設備が整っておらず、訓練を受けていないことを知りながら、ダグラスマッカーサースタッフ長に相談せずに郵便物を配達するサービスを約束しました。冬の条件で飛ぶ。当時、民間航空会社は米国の郵便物を運ぶことで安定した収入を得ていました。これらの契約で政府を欺くための陰謀の申し立てにより、1934年2月19日から始まり、1934年5月17日まで続くすべての航空便が航空隊に割り当てられました。訓練、装備、資金、経験が不十分な航空隊のパイロットは、多数の致命的な墜落を引き起こしました。フーロイスは、商用航空の所有者、議会、および軍隊の間の政治的戦いの仲介者になった。フーロイスは後に、「フィアスコ」は最初の飛行または最初の空中戦闘任務と同じくらい歴史的に重要であったと書いた。彼は、その持続的な効果が、平時の空軍のニーズと、1935年3月に実施されたGHQ空軍に対するベイカー委員会の勧告を特定するのに役立ったと主張した。
退職
1934年のロジャーズ小委員会による不適切な契約および調達の報奨に関する調査は、契約の授与、陸軍航空隊の郵便業務の管理ミス、および議会への誤解を招く発言における法律違反で彼を起訴しました。ウィリアム・N・ロジャース会長はフーロイスの辞任を求め、航空隊の予算を差し控えると脅した。彼は陸軍長官ジョージ・ダーンの支援を受けてメディアを通じて公に戦いを繰り広げたが、フーロイスは「奉仕のために」引退することを決心し、焦点が建設の重要な任務に戻ることができるようにしたと主張した。ドイツ空軍の復活に直面した空軍。彼の引退日は、航空隊長としての4年間の任期の終了と一致し、既存の法律により、彼は少将の一時的な階級で引退することが許可されていた。フーロイスは、36年間の勤務の後、1935年12月31日に正式に現役を辞めました。彼の驚くべき経歴にもかかわらず、彼は参謀からの別れもパレードも航空機のフライバイもなしに出発した。
彼はドイツの空軍力の増強と強力な空軍を構築し、東海岸を保護するための防御策を講じる必要性について正確に警告した。第二次世界大戦の前に、彼はニュージャージーの民間防衛プログラムを実行しました。1941年、Fouloisはとして走った共和党のためのニュージャージー州の第二議員選挙区4期に敗れ、民主党現職エルマー・H・ウェン。第二次世界大戦が勃発したとき、彼は戦闘位置を提供されたならば現役に戻ったであろう。陸軍省が彼にスタッフの仕事だけを提供したとき、彼は非難し、ニュージャージー市民防衛に彼のエネルギーを捧げることを選びました。彼はニュージャージー州ベントナーシティの自宅から17年間、執筆と講演を続けました。
彼の妻エリザベスは非常に病気になり、フーロイスは彼女の世話をするのに苦労しました。カール・スパーツ将軍とアイラ・エーカー将軍は、フーロイスがアンドリュース空軍基地に住むことを許可するために、空軍参謀総長のトーマス・D・ホワイト将軍に介入した。その見返りに、彼は空軍問題を促進するために上級スポークスマンとして世界をツアーしました。したがって、彼は80年代に、空軍で500，000マイル（800，000 km）を移動し、国内外の米空軍の男性と女性に対する国家安全保障を強調しました。
1963年、フーロイスはテレビのクイズ番組「私は秘密を手に入れました」に出演しました。彼の秘密は、かつては全米空軍だったということでした。フーロイ将軍は1967年4月25日、87歳で脳卒中を起こして亡くなり、故郷のコネチカット州ワシントンに埋葬されました。
Fouloisは、キャロルV.グラインズと18か月間、彼の人生の伝記を手がけていましたが、宣伝ツアーが行われる前に亡くなりました。「ライト兄弟から宇宙飛行士へ」というタイトルの本は1968年に出版されました。伝記は1980年に図書館に販売するために再出版されました。400部しか生産されなかった。伝記の新版、タイトルが「フーロイス：ワンマン空軍」が2010年に登場しました。
最初の軍のパイロットの最も長い人生の1つとして、フーロイスはアポロ計画の宇宙へのステップを見ました–彼の多くのキャリアの「最初の」マイルストーンの直接の遺産。彼は依然として米国の空軍力の発展において最も重要な人物の一人です。
フーロワの発音
彼の名前を言う方法を尋ねられて、彼は語った文学ダイジェスト「とライムスを満腹に：FOO-ロイ」。」（チャールズ・アール・ファンク、名前、してください何ですか？、ファンク＆Wagnalls、1936年）Fouloisファミリ名のフランス語の発音は、 「ばかわ」です。
遺産
フーロイ将軍は1963年に国立航空殿堂に祀られました
フーロイ将軍は、ミリタリーインテリジェンスの殿堂のメンバーです。
Foulois Houseは、テキサス州フォートサムヒューストンにある宿泊施設で、彼にちなんで名付けられました。
メリーランド州モーニングサイドにあるベンジャミンD.フーロイスクリエイティブアンドパフォーミングアーツアカデミーは、彼にちなんで名付けられました。
フーロイ将軍は1965年にアメリカアカデミーオブアチーブメントのゴールデンプレート賞を受賞した。
米陸軍殊勲賞
レジオンドヌール勲章
も参照してください
伝記ポータル
航空の初期の鳥
脚注
脚注
^ ベックは、航空経験を除いて、ランクおよび他のすべてのサービス面（就役時間、歩兵の優先順位、信号隊の優先順位）でフーロイスよりも上級でした。
^ 陸軍では「満州法」としてよく知られている「分離サービス法」は、1912年8月24日に議会で可決された陸軍歳出法の規定であり、その規制を施行するために陸軍が分離役員リストを保持する必要がありました。役員が任命された組織から離れて過ごすことができる時間を制限する。法案が可決される前は、陸軍が1903年、議会の多くが常備軍で哲学的に反対した。この規制はまた、大使館やその他の「住居」として認識される「ソフトリビング」の任務、すなわち任務における「永住権」に見られる好意を抑制することを目的としていました。この規制は、多くの陸軍機関と、信号隊に恒久的に割り当てられているものを除くすべての航空官に影響を及ぼしました。言葉遣いは年ごとに異なりますが、すべてのバリエーションで、将校の勤務時間の少なくとも3分の1が「部隊」で費やされていることが強調されました。政策への挑戦が将校の階級で増大するにつれて、その後の年の規制はより複雑で合法になる傾向があり、1914年以降、大佐以下の等級のすべての将校が含まれました。規則は、将校が彼の「軍種」（支部）で少なくとも2年間、任意の6年間で部隊の任務を遂行することを要求した。休暇、病気、および移動時間は、必要な2年間にはカウントされませんでした。満州法は参謀によって厳しく施行され、野戦勢力から大いに嫌われていた。第一次世界大戦中に一時停止され、 1920年の国防法によって廃止されました。この用語は、連隊に送り返された参謀将校と、同時に中国の革命によって追放された満州王朝の官僚とを比較する使用法で生じました。
^ パーシングは、フーロイの下で「絡み合った混乱」と表現された航空サービスAEFに秩序をもたらすためにパトリックを任命した。
^ フーロイスは、チャールズ・メノハー少将のフリア公聴会に同行しました。Menoherは、彼の意見では、独立したエアアームに対する飛行士の熱意は、個人的な昇進への欲求から生じたと証言しました。フーロイスはコメントを求められ、参謀に酸っぱく反抗して、航空のために建設的なことをしたことのある将校を1人生み出した。
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外部リンク
・コモンズのベンジャミン・デラハウフ・フーロイスに関連するメディア”