ベルリン中央駅

Berlin_Hauptbahnhof

1987年から1998年の間にベルリンハウプトバーンホフとして知られている駅については、ベルリン東駅を参照してください
ベルリンハウプトバーン（英語：ベルリン中央駅 ）は、メインである鉄道駅でベルリン、ドイツ。それは2日、2006年5月26日の儀式開封後はそれが歴史的なの敷地内に位置してフル稼働に入って来たLehrterバーンホフ、とにベルリンSバーン郊外鉄道。この駅は、ドイツ鉄道AGの子会社であるDB Station＆Serviceによって運営されており、21の1つであるカテゴリー1の駅に分類されています。 ドイツに4つ、ベルリンに4つ、その他はベルリンゲズントブルンネン、ベルリンズュートクロイツ、ベルリン東駅です。
ベルリン中央駅 Hbf 駅舎と南広場の眺め
他の名前
レールターバーンホフ
位置
Europaplatz 1 10557ベルリンミッテ、ベルリン、ベルリンドイツ
コーディネート
北緯52度31分30秒東経 13度22分09秒 / 52.52493°N13.369181°E / 52.52493; 13.369181コーディネート：
北緯52度31分30秒東経 13度22分09秒 / 52.52493°N13.369181°E / 52.52493; 13.369181
が所有している
ドイツ鉄道
運営者
DBネッツ
DBステーション＆サービス
ライン
シュタットバーン
南北長距離線 U5 プラットフォーム
3つの島式ホーム（シュタットバーン）
4つの島式ホーム（南北本線）
1島式ホーム（Uバーン）
トラック
6（シュタットバーン）
8（南北本線）
2（Uバーン）
列車のオペレーター
DB長距離交通
DBレギオノルドスト FlixTrain 東ドイツ鉄道
Sバーンベルリン
接続
：M5、M8、M10
：120、123、142、147、245、N5、N20、N40 ：M41、M85 工事
構造タイプ
高架（シュタットバーン）
地下（南北長距離線、Uバーン）
自転車施設
バイクを呼ぶ
障害者のアクセス
はい
建築家
Gerkan、Marg andPartnersのMeinhardvon Gerkan
その他の情報
駅コード 1071 DS100コード
BLS（メインライン、上位レベル）、BL（メインライン、下位レベル）、BHBF（Sバーン）IBNR 011160
カテゴリー 1 運賃ゾーン
：ベルリンA / 5555
Webサイト
www.bahnhof.de
歴史
オープン
2006年5月26日; 15年前 （2006-05-26）
乗客
1日あたり300，000 サービス 前の駅
DB長距離交通
次の駅
ベルリン-シュパンダウ
デュッセルドルフまたはケルンに向けて 
ICE 10デュッセルドルフ/ヴッパータール経由-ハム（Westf） -ハノーバー
反転します
ベルリン-ゲズントブルンネン
ターミナス
ベルリン-シュパンダウ
ハンブルク-アルトナに向かって 
ICE 11フランクフルト- -エアフルト-ライプツィヒ-ベルリンシュトゥットガルト経由
ベルリン・ズュートクロイツ
ミュンヘンに向かって 
ベルリン-シュパンダウ
インターラーケンオストに向けて  ICE 12 ベルリン東駅
ターミナス
ベルリン-シュパンダウ
フランクフルト空港方面  ICE 13 ベルリンゲズントブルンネン
ヴァーネミュンデに向かって 
ICE 15 （ハレ）経由-エアフルト
ベルリン・ズュートクロイツ
フランクフルト方面 
ベルリン-シュパンダウ
ハンブルク-アルトナに向かって 
ICE 18ニュルンベルク経由-エアフルト- （ハレ） -ベルリン
ベルリン・ズュートクロイツ
ミュンヘンに向かって 
ICE 28ニュルンベルク経由-エアフルト-ライプツィヒ-ベルリン
ベルリンゲズントブルンネン
ベルリン・ゲズントブルネン方面 
ICE 29ニュルンベルク経由-エアフルト- （ハレ）
ベルリンゲズントブルンネン
ヴァーネミュンデに向かって 
IC 17ベルリン経由
ベルリン・ズュートクロイツ
ドレスデンに向かって 
ベルリン-シュパンダウ
ハンブルク-アルトナに向かって 
IC / EC 27
ベルリン・ズュートクロイツ
プラハに向かっ て
ベルリン-シュパンダウ
シュトゥットガルトに向かって 
IC / EC 32
ベルリン・ズュートクロイツ
ターミナス
ベルリンヴァンゼー
ノルトダイヒモールに向かって  IC 56 ベルリンオスト
コットブスに向かって 
ベルリン-シュパンダウ
ベルリンオストに向けて  IC 77 ベルリンオスト
アムステルダムに向かって 
ターミナス EC 95 ベルリンオスト
ワルシャワWschodniaに向けて  FlixTrain ベルリン・ズュートクロイツ
シュトゥットガルトに向かって 
フランクフルト経由のFLX10 （メイン）-エアフルト
ターミナス
ベルリン-シュパンダウ
アーヘンに向かって 
ハノーバー経由のFLX30-ベルリン
ベルリン・ズュートクロイツ
ライプツィヒに向かって 
DBレギオノルドスト
ベルリン動物園
ハンブルクHbfに向かって  IRE
ベルリン東駅
ターミナス
ターミナス
FEXFlughafen- ベルリンオストクロイツ経由エクスプレス
ベルリンゲズントブルンネン
FlughafenBERに向けて -ターミナル1-2
ベルリン動物園
マクデブルクHbfまたはブランデンブルクHbfに向かって 
ブランデンブルク（ハーフェル）経由のRE 1-ベルリン-フランクフルト（オーデル）
ベルリンFriedrichstraße
フランクフルト（オーデル）またはコットブス方面 
ベルリン-ゲズントブルンネン
シュトラールズントまたはシュヴェットに向けて 
RE 3 ベルリン経由
ベルリンポツダム広場
Falkenberg（Elster）または Elsterwerda-BiehlaまたはLutherstadtWittenbergに向かって 
ベルリン-ゲズントブルンネン
ロストックまたはシュトラールズントに向けて 
RE 5 ベルリン経由
ベルリンポツダム広場
ヴュンスドルフ-ヴァルトシュタットまたはエルスターヴェルダ方面 
ベルリン動物園
デッサウHbfに向かって 
ベルリン経由のRE7
ベルリンFriedrichstraße
ヴュンスドルフ-ヴァルトシュタット方面 
ベルリンユングフェルンハイデ
ナウェンに向かって 
ベルリン-シュパンダウ経由のRB10
ベルリンポツダム広場
ベルリン・ズュートクロイツに向けて 
ベルリン動物園
ナウェンに向かって 
RB 14ベルリン経由
ベルリンFriedrichstraße
BER空港方面 –ターミナル1-2
ベルリン動物園
ヴスターマルクに向かって 
ポツダム経由のRB21
ベルリンFriedrichstraße
ターミナス
ベルリン動物園
ケーニヒスヴスターハウゼンに向けて 
RB 22ポツダム経由
ベルリンFriedrichstraße
ターミナス
東ドイツ鉄道
ベルリン動物園
ヴィスマールに向かって 
ベルリン経由のRE2
ベルリンFriedrichstraße
コットブスHbfに向かって 
ベルリンユングフェルンハイデ
ラーテノーに向かって 
ベルリン経由のRE4
ベルリンポツダム広場
ユーターボークに向かって 
ベルリンSバーン
ベルビュー
スパンダウに向かって 
フリードリヒシュトラーセ
エルクナーに向かって 
ベルビュー
Westkreuzに向かって 
フリードリヒシュトラーセ
StrausbergNordに向かって 
ベルビュー
ポツダムHbfに向かって 
フリードリヒシュトラーセ
アーレンスフェルデに向かって 
ベルビュー
スパンダウに向かって 
フリードリヒシュトラーセ
BER空港方面 –ターミナル1-2
ベルリンUバーン
ターミナス
連邦議会
ヘーノーに向かって 
位置
ベルリン中央駅
ベルリン内の場所
ベルリン中央駅
ドイツ国内の場所
ベルリン中央駅
ヨーロッパ内の場所
ベルリンの地図を表示ドイツの地図を表示ヨーロッパの地図を表示すべて表示する
Lehrter Bahnhof（Lehrte Station）は、ベルリンとLehrteを結ぶ鉄道の終点として、1871年に開通しました。この鉄道は、後にドイツで最も重要な東西本線となったハノーバーの近くに1882年、駅のすぐ北にあるシュタットバーン（ベルリンの4トラックの中央高架鉄道で、市内鉄道と幹線サービスの両方を運行）が完成すると、レールターシュタットバーンホフと呼ばれる小さな乗換駅が開設されました。新しいラインで。この駅は後にベルリンSバーンの一部になりました。1884年、近くのハンブルガーバーンホフ（ハンブルク駅）が閉鎖された後、レールターバーンホフはハンブルク発着の列車の終点になりました。
第二次世界大戦中の甚大な被害を受けて、中央駅への限られたサービスが再開されましたが、1951年に停止されました。1957年、東ドイツの支配下にある西ベルリンへの鉄道により、レールターバーンホフは解体されましたが、レールターシュタットバーンホフはSバーンに停車します。1987年、ベルリンの750周年を記念して大規模に改装されました。後にドイツの再統一、それは新しい構築することで、ベルリンの鉄道網を改善することが決定された南北のメインラインを東西Stadtbahnを補完するために、。レールターシュタットバーンホフは、新しい中央駅の論理的な場所であると考えられていました。

コンテンツ
1 位置
2 関数
3 建設と技術
3.1 建物
4 歴史
4.1 1871年から1958年までのLehrterBahnhof 4.2 1882年から2002年までのレールターシュタットバーンホフ 4.3 新しい駅の計画 4.4 新しい駅の建設 4.5 開会式 4.6 開店以来
5 運用上の使用法
5.1 Sバーン 5.2 Uバーン 5.3 トラム
6 列車サービス
6.1 長距離 6.2 地域サービス
7 も参照してください
8 参考文献
9 外部リンク

位置
駅はミッテ地区のモアビット地区に北にはEuropaplatzとInvalidenstraßeがあり、南にはWashingtonplatzとSpreeが駅の南はありSpreebogenpark、Bundeskanzleramt、そしてポール・ローブ・ハウス。東にはミッテ地区とフンボルトタフェンが

関数

  パノラマ

  高架プラットフォーム

  地下プラットフォーム
ベルリンハウプトバーンホフは、ベルリンのキノコのコンセプトの一部であり、駅は、さまざまな公共交通機関の路線を収束および交差させるための接続ポイントを形成します。
駅の長さは430メートルですが、一部のプラットフォームは80メートルの長さです。
構造的には、駅構内全体がタワー駅であり、運用上はすべての中央駅と同様の交差点駅です。複合体は、いくつかの独立した動作点で構成されています。
トラック1から8は地下にあり、南北長距離線の地域および都市間サービスに使用されます。
トラック9と10は地下にあり、将来のS21Sバーン線に使用されます。
線路11から14は高架で、ベルリン市街線の地域および都市間サービスに使用されます。
トラック15と16は高架で、シュタットバーンのSバーンサービスに使用されます。
線路U1とU2は中央駅とは別で、UバーンのU5線に使用されます。
建設と技術編集

建物
駅舎には、2つのプラットフォームレベルと3つの接続レベルおよびビジネスレベルがMRTのラッフルズプレイス駅や台北駅と比べると、最も混雑している駅のひとつです。上部プラットフォームレベルはベルリン市街線にサービスを提供し、4つの橋構造上の6つの高架線路で構成され、高さ10メートルの3つの島式ホームがサービスを提供します。外側の橋はそれぞれ1つのトラックを運び、内側の橋はそれぞれ2つのトラックを運びます。下のプラットフォームレベルは南北長距離線にサービスを提供し、深さ15メートルの4つの島式ホームがサービスを提供する8つの地下線路で構成されています。東には2本の線路とUバーンU5線（旧U55線）にサービスを提供する島式ホームがさらに東には、S21プロジェクトの一環として同様の複線プラットフォームが建設されています。
シュタットバーンを運ぶ橋の長さは約680メートルで、駅周辺だけでなく、隣接するフンボルトターフェンにもまたがっています。シュタットバーンの配置方法により、曲がり、4本から6本の線路に広がり、プラットフォームが追加されたため、全幅が39メートルから66メートルに増加しました。フンボルトターフェン橋は、60メートルのスパンでフンボルトターフェンにまたがっています。これは、鋼管を備えた弓と、上部フランジとしてプレストレストコンクリート梁で構成されています。
東西に走る上部のプラットフォームホールは、長さが321メートルで、アーチ型の柱のないガラス屋根構造で構成されており、2つの外側の鉄道陸橋構造によって支えられています。ガラス表面には、330キロワットの容量を持つ2700平方メートルの太陽光発電システムが統合されました。ホールの幅は46〜66メートル、高さは最大16メートルです。西部は172メートル、東部は107メートルの3つのセクションで構成されています。その間には幅50メートルと長さ180メートルの南北の屋根があり、その主屋根との樽型の丸天井は平らな高架橋を形成しています。南北の屋根と平行に、2つの「アイロンがけ構造」がプラットフォームホールのメイン屋根にまたがり、南北の屋根を支えています。これらのアイロンがけ構造には、42，000平方メートルのオフィススペースが含まれています。
対角線上にある2つの駅のテラスの北東部にある、ユルゲンゲルツによって2007年に建てられたローリングホースの彫刻は、建物を人工的に補完し、レールターバーンホフとレールターシュタットバーンホフを彷彿とさせます。4つの舷窓を通して見ることができる統合された人工要素が
南西のテラスから、Tunnel TiergartenSpreebogenの下にある偽装した煙突がそびえています。
中サイクロンKyrill長い2007年1月18日に、8.4メートル、1.35トン水平ストラット40メートルの高い、建物の南西部に、他のストラットが足場から引き裂かれた、階段の上に格子状の外部から墜落しました。これらの装飾的な要素は、吊るされただけであり、自重を保持するだけである必要が救済策として、キャリアがさらに溶解するのを防ぐために、キャリアの上に小さなシートを置きました。

歴史

1871年から1958年までのLehrterBahnhof

  1879年に南東から見た駅舎

  1879年のLehrterBahnhofは、列車の小屋を示しています

  乗客に注目！ソビエトセクターの方向への最後の停止。

  1987年に改装された後の1992年のレールターシュタットバーンホフプラットフォーム。

  ベルリン中央駅の東側ファサード

  ベルリン中央駅には2つのレベルに線路があり、互いに垂直に走ってい
ます。それらの間のレベルは、建物への出入り、ショッピングやその他のサービスに使用されます。
1868年から1871年の間に、マクデブルクハルバーシュテッター鉄道会社によって、レーアテ経由でハノーバーとベルリンの間に239キロメートルの鉄道が建設されました。ベルリンの終点としてベルリン・レールター駅が建設されました。シュプレー川のフンボルタフェン港にあった当時のベルリンの境界のすぐ外にあるハンブルガーバーンホフに隣接していました。その建築家は、アルフレッド・レント、ベルトルド・ショルツ、ゴットリーブ・アンリ・ラピエールでした。
レンガ造りのファサードで建てられた以前の鉄道駅とは対照的に、当時のトレンドに合わせて、LehrterBahnhofはフランスのネオルネッサンス様式で設計されました。当初計画されていた石造りのファサードは、お金を節約するためにガラス張りのタイルに置き換えられました。その壮大な建築で、駅は「駅の間の宮殿」として知られていました。
列車の小屋は長さ188メートル、幅38メートルでした。その屋根は鋼鉄の支えが付いた長い樽型の丸天井でした。当時の常識であったように、駅は西側が到着側、東側が出発側に分かれていた。元々は5つのトラックがあり、そのうちの4つは側面と中央のプラットフォームで終わっていました。5番目のトラックにはプラットフォームがなく、機関車のターンアラウンドとして機能しました。世紀の変わり目に、このトラックは中央プラットフォームの拡大に対応するために削除されました。
建物の正面は華やかで壮大な入り口がありましたが、ほとんどの乗客は馬車が止まることができた東側から出入りしました。
1882年、Sバーンの前身であるメトロポリタン鉄道が、シュタットバーンの2つの線路に沿って運行を開始しました。長距離交通は他の2つに沿って1884年に始まりました。Lehrter Bahnhofの拡張により、HamburgerBahnhofの機能を引き継ぐことができました。300メートルのコネクタラインが構築されました。1884年10月14日、ドイツ北東部のハンブルクとスカンジナビアに向かう交通は、レールターバーンホフに迂回され、ハンブルガーバーンホフは閉鎖されました。
1886年、ベルリン-レールター鉄道とそれとともにレールターバーンホフが国有化され、その後プロイセン邦有鉄道の管理下に置かれました。
当初から、この路線は国内最速の1つとして知られていました。1872年には、急行列車は時速90 km（56マイル）の速度を達成できました。1932年12月19日、有名なディーゼル動力のフリーゲンダーハンブルガー（フライングハンブルガー）の処女航海が始まり、乗客は時速160 km（99 mph）でハンブルクに到着しました。
で第二次世界大戦ステーションがひどく破損していました。戦後、シェルは一時的に使用できるように修理されました。しかし、戦後のドイツの分裂は、西ベルリンのほとんどの主要鉄道駅の終焉を意味しました。1951年8月28日に最終列車が向かうため、Lehrter Bahnhofから出発しWustermarkとナウエン。1957年7月9日に解体が始まり、1958年4月22日に正面玄関が爆破されました。駅の解体における最大の課題は、真上を走るシュタットバーンの高架橋を維持することでした。作業は1959年の夏に完了しました。

1882年から2002年までのレールターシュタットバーンホフ
1882年5月15日、レールターバーンホフのコンコースの北端にあるシュタットバーン高架橋に、レールターシュタットバーンホフがオープンしました。シュタットバーンにあるこの4トラックの駅は、主に郊外の電車で使用されていました。シュタットバーンの主な目的は、ベルリン中心部とベルリン東駅、シュレシッシャーバーンホフターミナルと近くのシャルロッテンブルク、そして今も別の都市を結ぶことでした。また、ベルリンの中心部を横断する東西の鉄道接続も提供しました。
レールターシュタットバーンホフへの交通量が着実に増加し、レールターバーンホフの北端を渡る橋の上にあるため、1912年と1929年に線路構造に精巧な変更が加えられました。1930年12月1日、新しく電化された郊外の列車に指定Sバーン、レールターシュタットバーンホフをSバーンホフにします。
戦争中、1943年4月、ステーションはポーランドの妨害工作および迂回部隊「ザグラリン」によって爆撃されました。
シュタットバーンホフは第二次世界大戦を無傷で生き延びましたが、ベルリンの分裂により戦前の重要性を失うようになりました。レールターバーンホフが閉鎖されたため、シュタットバーンホフは東ベルリンとの国境近くの比較的人口の少ない地域にしかサービスを提供しませんでした。それは西ベルリンでの最後の目的地でした。次の駅であるベルリンフリードリヒシュトラーセはソビエトゾーンにありましたが、西ベルリンのSバーンとUバーンのシステムの停車場として機能していました。駅のこれらの部分は封鎖されており、東ベルリン市民はアクセスできませんでした。Sバーンは、メインラインにつながるように西ベルリン、によって実行された東ドイツの鉄道、ドイツ国営鉄道。1961年のベルリンの壁の建設により、駅はさらに孤立し、西ベルリンのSバーンのボイコットにつながりました。これは、西ベルリンのSバーン路線の運営が西ベルリンの交通機関に移管された1980年代まで続きました。BVG。
1987年のベルリンの750周年記念式典では、現在西ベルリンの管理下にある駅が約1，000万DMの費用で改装されました。大部分が元の状態で保存されていたため、指定建造物になりました。
しかし、2002年に、レールターシュタットバーンホフは、指定建造物であるにもかかわらず、新しい中央駅に道を譲るために取り壊されました。議論は、ベルビュー駅とハッケッシャーマルクト駅は建築的に類似しているというものでした。旧東ベルリンのハッケッシャーマルクトは、ドイツ再統一後の1994年から1996年に復元されました。

新しい駅の計画
1989年にベルリンの壁が崩壊した直後、都市計画担当者は再統一されたベルリンの輸送計画に取り組み始めました。そのひとつが「ピルツコンツェプト」（きのこコンセプト）となり、シュタットバーンと交差する南北の新しい鉄道路線が建設されました。きのこに漠然と似ている、新しい線と既存の線によって形成された形に由来する名前。
1992年6月、連邦政府は、新しい駅をLehrterBahnhofの敷地に建設することを決定しました。ベルリンの中心部や政府の建物に近いものの、この地域はまだ人口が多くありませんでした。翌年、このプロジェクトのデザインコンペが開催され、ハンブルクの建築事務所Gerkan、Marg andPartnersが優勝しました。
設計には5つのレベルが必要でした。通りの高さから10メートル上の橋の上の最高レベルは、既存のシュタッドバーンに長距離列車とSバーン列車の両方のプラットフォームを設置することでした。地下15メートルの最下層には、スプリーとティーアガルテンの下にあるポツダム広場への新しいトンネルが設置され、ベルリン中心部周辺のSバーンリングの北部につながる新しい南北線が形成されていました。Uバーン5号線への計画された延長のためのプラットフォームも含まれていました。
駅と南北接続の計画承認は1995年9月12日に行われました。1997年に、PerlebergerStraßeとSpreebogenの間、連邦政府と鉄道の間で総額7億ユーロの融資契約が締結されました。連邦のシェアは5億ユーロに達した。追加のコストの増加は、定義されたキーに従って分類されるはずでした。
ニューヨークを拠点とするTishmanSpeyer Propertiesは、BahnAGからステーションの開発を依頼されました。実行計画と建設監督は、シュトゥットガルトのエンジニアリングコンサルタントであるシュライヒ、ベルガーマン、パートナーによって実施されました。
ハウプトバーンホフは、キャンセルされたトランスラピッドリニアモーターカーのプラットフォームをトラック8に設置する予定でした。その後、通常の鉄道トラックに置き換えられました。

新しい駅の建設
建設作業はいくつかの段階で行われました。1995年にティアガルテントンネルの建設が始まり、2005年に最後の駅トンネルが完成してこの工事は終了しました。トンネルは、2004年に完成した高さ60メートル（200フィート）のタワーによって換気された道路トンネルに加えて、長距離および地域サービス用に4本のチューブとUバーン用に別々に配置された2本のチューブを提供します。建設では、スプリーのコースを迂回させる必要がありました（1996年から1998年）。トンネル内の水漏れにより、建設工事が1年以上遅れました。
1998年に、適切な駅の建設が始まりました。総面積9万平方メートル、深さ約20メートルのピットでは、約150万立方メートルの材料が発掘されました。その代わりに、227，000立方メートルのコンクリートと13，000トンの鉄筋が設置されました。長さ27メートルの浮力アンカー（合計250キロメートル）と180キロメートルの傾斜アンカーを備えた基礎は、地下水の浮力圧力（1平方メートルあたり200キロニュートン）に対して固定されていました。
1998年9月9日、ウィスマン運輸大臣、ルードヴィッヒ鉄道局長、ベルリン市長のエーベルハルトディエプゲンによって、当時の深さ17メートルの掘削ピットに土台が象徴的に置かれました。試運転日は2003年でした。建設費は8億DM（4億900万ユーロ）と見積もられました。毎年5000万人以上の長距離の乗客と8600万人の地方の乗客が駅を利用すると予測されました。
漏水により地下水が掘削ピットに浸透した後、1999年春に完成日が延期されました。この事件により、地下水を静置するために、建設段階で安全コンセプトを大幅に変更する必要がありました。地下約3メートル。新しいスケジュールでは、ステーションのシェルは2003年に終了し、試運転は2004年に開始する必要がありました。2001年半ばには、2006年の試運転が予定されていました。
新しいSバーンルートの橋の建設は2001年に始まりました。これらは駅の全長だけでなく、隣接するフンボルトターフェン港にもまたがる必要があり、長さは450メートル（1，480フィート）です。Sバーンの配置により、それらは湾曲しており、トラックの各ペアには個別のブリッジがこのタイプの橋はこれまで建設されたことがなく、2001年以来チーフ建設エンジニアであるエジプトのエンジニアHaniAzerにとって特別な挑戦でした。
中央駅舎は、2002年2月に設置された表面積約85メートル（279フィート）×120メートル（390フィート）の同様に湾曲したガラス屋根にまたがっています。光起電システムがガラス表面に統合されました。鋼とガラスの建設は、特にガラスの屋根が建設をスピードアップするために約100メートル短縮されたため、エンジニアにとって困難な作業でした。
2002年7月の最初の週末に、橋と中央駅のホールが稼働し、交通を新しい線形に迂回させることができました。Sバーンの古いレールターシュタットバーンホフ駅は閉鎖され、さらなる建設のために急速に取り壊されました。2002年9月9日、駅は「ベルリン中央駅–レールターバーンホフ」に改名されました。
2つのタワーで支えられたメインコンコースは、約44，000平方メートル（470，000平方フィート）の商業スペースを提供します。タワーの建設は2005年に始まりました。2005年7月29日と8月13日の2つの別々の週末に、構造フレームが設置され、東西の線路の上の構造を支えました。これは新しい技術を使用して構築されました。それぞれの重量が1250トンのフレームは、1時間あたり6メートル（20フィート）の速度でスチールケーブルによって下げられました。その後、下降プロセスの完了時に、弓フレーム間の残りの20ミリメートル（0.79インチ）のギャップが閉じられました。
2003年の夏、ベルリンの都市開発と交通の上院議員であるPeter Striederと、ドイツ鉄道のディレクターであるHartmut Mehdornが委託した調査が、駅の名前を選択する目的でベルリンの住民を対象に実施されました。調査に記載されている3つの可能性のうち、参加者の大多数はLehrterBahnhofを選択しました。それにもかかわらず、駅は「ベルリン中央駅–ベルリン中央駅」のままでした。これはリストされていないオプションです。鉄道の乗客の混乱を避けるため、駅は開業日である2006年5月28日に「ベルリン中央駅」に改名されることが2005年の初めに決定されました。同日、市内で2番目に大きい駅として再建されたベルリン・パペシュトラーセ駅が、既存のオストクロイツ駅やウェストクロイツ駅と同様に、新しい名前のベルリン・ズュートクロイツ（サウスクロス）で正式に開業しました。また、新しい南北ルート上にそれはベルリン・Nordkreuz（ノースクロス）として、さらにステーションをオープンすることを意図していたが、名前ベルリン・ゲズントブルンネンはベルリンのより北部に位置通勤や長距離列車、ベルリンの4番目の最大の鉄道駅になった何のために保持して、Sバーンの円と南北線が交差する場所。
2005年に、駅の屋根を横切る橋梁セグメントが下げられました。後のオフィスルームを構築するこのユニークな方法が適用されたのはこれが初めてでした。
建築家のマインハルト・フォン・ゲルカンは、ドイツ鉄道が適切な承認なしに駅の建設スケジュールを変更した後、2005年10月にドイツ鉄道に対して苦情を申し立てました。苦情は2006年後半に支持された。したがって、将来、駅はさらに建設される可能性がある。
さらに、ドイツ鉄道は、シュタットバーンではなく、新しいティアガルテントンネルを介して都市間列車を走らせることにより、わずかに異なるバージョンの「ピルツコンツェプト」を実装することを決定しました。この動きは、ベルリンの以前の2つの主要駅への影響で人気がありませんでした。ベルリン動物園駅（Zoo Station）は地方鉄道駅に格下げされ、ベルリン東駅（East Station）への幹線サービスの数は大幅に減少しました。

開会式
2006年5月26日、駅は、ライプツィヒから特別にチャーターされたInterCityExpressで運輸大臣のヴォルフガングティーフェンゼーと一緒に到着したアンゲラメルケル首相によって儀式的に開かれました。献身の直後に「光の交響曲」が行われた。レイモンとBAPは駅で演奏し、他の新しい駅でもイベントがありました：ゲズントブルンネン、ポツダム広場、ズュートクロイツ。ベルリン中央駅は2006年5月28日に正式に操業を開始しました。
開会式は、酔っ払った16歳のナイフを振るう攻撃によって傷つけられ、式典を去る一般の人々を刺した。青年が逮捕される前に、41人が負傷し、 6人が重傷を負った。警察によると、若者は自分の暴力行為を思い出せないと言い、それを否定した。最初に刺された犠牲者の1人はHIV陽性であり、他の犠牲者が感染したのではないかという心配がありましたが、そうではないことが証明されました。若者は殺人未遂で起訴され、2007年に33件の過失致死罪で7年の刑を宣告された。

開店以来
2007年1月18日、ヨーロッパの暴風キリルの最中に、南西ファサードの2本の鋼製梁が引き裂かれました。そのうちの1つ、長さ8.4メートルの1.35トンの梁は、40メートル下の階段に落下し、もう1つは、3番目の梁に衝撃を与えて損傷を与えました。ドイツでの列車の運行が完全に停止したため、駅は洪水に見舞われ、避難していた。その結果、負傷者はなく、駅は翌日再開するために許可されました。梁は所定の位置に溶接またはボルトで固定されていませんでしたが、本棚の棚のように置かれていました。翌日、追加のラグが残りの梁に溶接されて所定の位置に固定され、ステーションは1月23日に防風を宣言した。
ベルリンUバーンU55線U55は、ハウプトバーンホフとブランデンブルクトール駅を結ぶ2009年8月に開通しました。2020年12月に、この路線はアレクサンダー広場まで延長され、U5路線の一部になりました。
空港エクスプレスラインは2020年に新しいベルリンブランデンブルク空港に接続されました。それはまだ30分の移動時間です。
駅の上層階に通じる鉄道橋の構造は曲線を形成しており、駅を固定しているネジの一部が緩んでいます。これには、2015年夏の3か月間に上層線路を閉鎖することを含む2500万ユーロの再建が必要でした。

運用上の使用法
駅の上層階には6つの線路があり（そのうち2つはベルリンSバーンに使用されています）、3つの島式ホームが下の階には、本線の列車用の4つの島式ホームと、ベルリンUバーン用の別の島式ホームが運行する8つの線路が下位レベルは、旅行ガイドなどで「tief」と示されることがよくあります（したがって、呼び出しポイントは「Berlin Hbf（tief）」である可能性があります）。駅周辺（または近くのどこか）の上下の線路の間には鉄道の接続はありません。駅には1日あたり1，800本の列車が停車し、1日あたりの乗客数は35万人と推定されています。
2011年現在、この駅はInterCityExpress、Intercity、Interregioexpress、RegionalExpress、RegionalBahn、S-Bahnの各列車で使用されています。局はまた、いくつかの国際列車をホストし、到達最も遠い都市があるノボシビルスク（ロシア）とヌール・スルタン（カザフスタン「という名前Expressで、）Sibirjak」。駅の上部は東西の線路があり、ベルリン市街線の一部であり、ハノーバーやケルンなどの場所に向かう列車が南北ティアガルテントンネルにある地下駅は、ハンブルク、ライプツィヒ、ミュンヘンへの長距離サービスを提供しています。

Sバーン

  ベルリン中央駅の
Sバーンプラットフォーム
南北接続は、トンネルレベルのS21 Sプラットフォームの途中で、最初は環状線と北方向にあり、その後、ポツダム広場とのトンネルセクションが接続されます。北部セクションの建設は2010年1月に始まり、当初は2015年までに完了する予定でした。南部セクションの実現は、2020年末に予定されているU5の延長工事の完了後に行われます。

Uバーン

  ベルリン中央駅の夜景
Uバーンの線路は、ハウプトバーンホフからアレクサンダー広場を経由してヘーノーまで走るU5が運行しています。2009年8月8日に、唯一の中間駅である連邦議会を経由してブランデンブルク門へのシャトルであるU55線として開通しました。この路線はシングルトラックシャトルとして運用され、2つのプラットフォームトラックのうち1つだけが使用され、もう1つは地面に取り付けられた金属柵の後ろにありました。U5線への2.2キロメートル（1.4マイル）の接続の建設は2010年4月に開始され、2020年12月4日に一般公開されました。長期的には、U5を中央駅から西に向かってトゥルムシュトラーセまで延長する予定です。とユングフェルンハイデ。ベルリン州からの資金が不足しているため、北西部の継続は近い将来期待され
地下鉄の駅は、中央駅の2階にあり、南北の深いプラットホーム（線路1〜8）の東に花崗岩で覆われた中央のプラットフォームがプラットフォームを出るには、エスカレーターとエレベーターの3つの階段がさらに、駅にはアクセシビリティのための触覚舗装が装備されています。
プラットフォームホールの長さは140メートル、高さは11メートル、幅は19メートルです。壁のクラッディングは、かつてのベルリンの本社の写真で飾られたエナメルプレートで構成されています。さらに、色付きの照明がプラットフォームの上の天井スペースを照らします。
U5の終点であるため、北側に2本の短い分岐鉄道が建設されました。2つのスイープトラックの1つは、ロック可能なマンホールにあり、必要に応じてUバーンの車両をクレーンに交換できます。
インヴァリーデン通りの下の地下線U11のゾーニングは駅で提供されていますが、この線の建設はまだ開始され

トラム
2009年に、ハウプトバーンホフを既存の路面電車ネットワークに接続する路面電車の線路を建設するための承認プロセスが開始されました。住民によるいくつかの法的ハードルの後、 2011年春に建設が開始された。 2014年12月14日、ラインM5はSハッケシャーマルクトからハウプトバーンホフまで延長された。
2015年8月29日、M8線とM10線もSNordbahnhofからHauptbahnhofに延長されました。
トラムネットワークとM10線をさらに西に延長し、U9線のUバーンTurmstraße駅まで延長する計画が

列車サービス
駅は以下のサービスによって提供されます：

長距離
ライン ルート レベル 間隔
ICE 10 ベルリンゲズントブルンネン– ベルリンHbf  –ハノーバー –ビーレフェルト –ハム – ドルトムント –デュイスブルク –デュッセルドルフ （–ケルンメッセ/ドイツ– ケルン/ボン空港）
低い 毎時、ハムからの部分
ハーゲン –ヴッパータール –ケルン （–ボン– コブレンツ）
ICE 11 （ハンブルク – /ベルリンゲズントブルンネン–）ベルリン中央駅 –ルターシュタットヴィッテンベルク –ライプツィヒ –エアフルト –フルダ –フランクフルト –マンハイム –シュトゥットガルト –アウクスブルク –ミュンヘン 低い 2時間ごと
ICE 11 ベルリン –マクデブルク –ブランズウィック –カッセル-ヴィルヘルムスヘーエ –ヴュルツブルク –ミュンヘン
低い 毎週夜に1本の列車
ICE 12 ベルリン東駅– ベルリンHbf  –ヴォルフスブルク –ブランズウィック –ゲッティンゲン –カッセル-ヴィルヘルムショーヘ –フルダ–フランクフルト–マンハイム–フライブルク –バーゼル （–ベルン –インターラーケンオスト）
高い 2時間ごと
ICE 13 ベルリン東駅– ベルリンHbf  –ブランズウィック–ゲッティンゲン–カッセル-ヴィルヘルムショーヘ–フルダ–フランクフルト南– フランクフルト空港 高い 2時間ごと
ICE 15 （ヴァーネミュンデ –）ベルリンゲズントブルンネン– ベルリンHbf  –ハレ –エアフルト–フランクフルト
低い 2時間ごと
ICE 18 （ハンブルク – /ベルリンゲズントブルンネン–） ベルリンHbf  –ビッターフェルト –ハレ–エアフルト–アーランゲン –ニュルンベルク –インゴルシュタット /アウクスブルク–ミュンヘン
低い 2時間ごと
ICE 28 ハンブルク–ベルリン –ルターシュタットヴィッテンベルク–ライプツィヒ–エアフルト–バンベルク –ニュルンベルク–インゴルシュタット/アウクスブルク–ミュンヘン
低い 2時間ごと
ICE 29 ベルリンゲズントブルンネン– ベルリンHbf  –ハレ–エルフルト–ニュルンベルク–ミュンヘン
低い 毎日5列車ペア
ICE 91 （ロストック –ベルリンゲズントブルンネン–） ベルリンHbf  –ハレ –エルフルト  –ニュルンベルク–パッサウ –リンツ –ウィーン 低い 毎日1列車ペア
EC 27 ハンブルク –ベルリン –ドレスデン –プラハ–ブルノ（– ブダペスト）
低い 2時間ごと
IC 32 （ベルリン –ハノーバー–）（ミュンスター –レックリングハウゼン）または（ドルトムント–）デュイスブルク–アーヘン –ケルン–コブレンツ–マンハイム–シュトゥットガルト（– リンダウ –インスブルック/テュービンゲン）
低い 個別のサービス
IC 56 エムデンオーセンハーフェン– オルデンブルク –ブレーメン –マクデブルク –ベルリン –コットブス 高い 1つの列車のペア
IC 77 ベルリン東駅– ベルリンHbf  –ヴォルフスブルク–ハノーバー–オスナブリュック （–ミュンスター）/ –ライネ –アメルスフォールト –アムステルダム 高い 2時間ごと
EC 95 ベルリン中央駅 -ベルリン東駅- フランクフルト -ポズナン -ワルシャワ 高い 毎日4つの列車のペア
NJ ÖBBナイトジェット ベルリン-シャルロッテンブルク –ベルリンHbf  –ベルリン東駅– フランクフルト –ヴロツワフ –オストラヴァ –ウィーン
高い 毎日1列車ペア
NJ ÖBBNightjetハンブルク-アルトナ-ベルリン -ハレ-フランクフルト南- カールスルーエ -フライブルク-バーゼル-チューリッヒ 低い 毎日1列車ペア
EN Snälltågetマルメ – （Königslinieのフェリー）  -ベルリン中央駅 低い 3トレインペア/週（季節限定）
EN モスクワ–ベルリン–パリモスクワ –ヴィアズマ –スモレンスク –オルシャ –ミンスク –バラナヴィチー –ブレスト –テレスポル –ワルシャワ–ポズナン–ジェピン –フランクフルト –ベルリン–リヒテンベルク –ベルリン中央駅 –エルフルト –フランクフルト南– カールスルーエ –ストラスブール –パリ東 低い 3トレインペア/週
FLX 10 ベルリン中央駅 -ベルリンSüdkreuz  – （ハレ）  -エアフルト -ゴータ -アイゼナハ -フルダ -フランクフルト南 – ダルムシュタット -ハイム -ハイデルベルク -シュトゥットガルト 低い 毎日1〜2ペアの列車
FLX 30 ライプチヒ -ルターシュタット・ヴィッテンベルク -ベルリンSüdkreuz  -ベルリン中央駅 -ベルリン-シュパンダウ -ハノーバー -ビーレフェルト -ドルトムント -エッセン -デュースブルク -デュッセルドルフ -ケルン -アーヘン 低い 毎日1〜2ペアの列車

地域サービス
地域サービス IRE 1 ハンブルク–ユルツェン–ステンダル–ベルリン
地域サービス RE 1 マクデブルク–ブランデンブルク–ポツダム–ベルリン–エルクナー–フュルステンヴァルデ–フランクフルト（オーデル）（–コットブス）
地域サービス RE 2 Wismar – Schwerin – Wittenberge – Nauen – Berlin –KönigsWusterhausen–Lübben– Cottbus
地域サービス RE 3 シュトラールズント–グライフスヴァルト–パーゼヴァルク–アンガーミュンデ–ベルリン–ルートヴィッヒスフェルデ–ユーターボーク–ファルケンベルグ–エルスターヴェルダ
地域サービス RE 3 シュヴェット–アンガーミュンデ–エーバースヴァルデ–ベルリン–ルートヴィッヒスフェルデ–ユーターボーク–ルーサーシュタットヴィッテンベルク
地域サービス RE 4 （シュテンダール-）ラーテノー–ヴスターマルク–ベルリン–ルートヴィッヒスフェルデ–ユーターボーク
地域サービス RE 5 ロストック/シュトラールズント–ノイシュトレーリッツ–ベルリン–ヴュンスドルフ-ヴァルトシュタット–エルスターヴェルダ
地域サービス RE 7 デッサウ–バートベルツィヒ–ミッヒェルドルフ–ベルリン–ベルリン-シェーネフェルト空港–ヴュンスドルフ-ヴァルトシュタット
ローカルサービス RB 10 ナウェン–ファルケンゼー–ベルリン–ベルリン・ズュートクロイツ
ローカルサービス RB 14 ナウェン–ファルケンゼー–ベルリン–ベルリン-シェーネフェルト空港
ローカルサービス RB 21 ベルリン–ポツダム–ゴルム–ヴスターマルク
ローカルサービス RB 22 ベルリン–ポツダム–ゴルム–ザールムンド–ベルリン-シェーネフェルト空港-ケーニヒスヴスターハウゼン
ベルリンSバーンサービス

  シュパンダウ– Westkreuz – Hauptbahnhof – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Karlshorst –Köpenick– Erkner
ベルリンSバーンサービス

  Westkreuz-Hauptbahnhof-Alexanderplatz-Ostbahnhof-Lichtenberg-Strausberg Nord
ベルリンSバーンサービス

  ポツダム-ヴァンゼー-ウェストクロイツ-ハウプトバーンホフ-アレクサンダー広場-オストバーンホフ-リヒテンベルク-アーレンスフェルデ
ベルリンSバーンサービス

  Spandau-Westkreuz-Hauptbahnhof-Alexanderplatz-Ostbahnhof-Schöneweide-FlughafenSchönefeld

も参照してください
中央駅のリスト
ベルリンの鉄道駅
ベルリン-パレルモ鉄道軸

参考文献
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外部リンク
「ベルリン中央駅の現在の出発時刻」。ドイツ鉄道。
ベルリン中央駅| Deutsche Bahn AG-公式DBサイト（英語）。
ベルリン中央駅はワシントンプラッツベルリンドイツ–駅前のインタラクティブなパノラマ
ベルリン中央駅でStructurae
写真で：ベルリンの新しい駅-駅とオープニングのBBC写真
EröffnungHauptbahnhofベルリン-オープニングの写真とビデオ（ドイツ語）”