ベルリンUバーン – 日本語百科事典辞書

Berlin_U-Bahn

ベルリン地下鉄（ドイツ語： ;のための短いUntergrundbahn、「地下鉄」）である高速輸送におけるシステムのベルリンの首都ドイツ、そして街の大部分の公共交通機関のシステム。Sバーン、郊外路線のネットワーク、および路面電車ネットワーク市の東部に主に動作し、それは資本の輸送の主な手段として機能します。
Uバーンベルリン U1がオーバーバウム橋を渡る
概要
オーナー
ベルリン市交通局（BVG）
ロケール
ベルリン
トランジットタイプ
高速輸送
行数
9（番号U1〜U9）
駅数 175 毎日のライダーシップ
1，515，342 （2017年の1日平均）
年間ライダーシップ
5億5，310万（2017）
Webサイト
BVG.de –ホームページ
手術
運用開始
1902年1月15日; 119年前（1902-01-15）
オペレーター
ベルリン市交通局（BVG）
列車の長さ
〜100メートル（330フィート）
運転間隔
4〜5分（昼間）
テクニカル
システムの長さ
155.4 km（96.6マイル）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）
電化
750 VDCサードレール
平均速度
30.7 km / h（19.1 mph）
最高速度
72 km / h（45 mph）
ベルリンUバーン
伝説
ラットハウスシュパンダウ Alt-Tegel アルトシュタットシュパンダウ Borsigwerke ジタデル HolzhauserStraße ハーゼルホルストOtisstraße Paulsternstraße Scharnweberstraße Rohrdamm
Kurt-Schumacher-Platz
シーメンスダム AfrikanischeStraße ハレムウェグ
レーベルゲ
ヤコブ-カイザー-プラッツ Seestraße フォルクスパーク・ユングフェルンハイド
ミエレンドルフプラッツ
ヴィッテナウ
リチャード-ワーグナー-プラッツ
ラットハウスライニッケンドルフ
Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik
ルーレーベン Lindauer Allee オリンピア-スタジアム
パラセルサス-悪いNeu-Westend Residenzstraße
セオドア-ホイス-プラッツ
フランツ-ノイマン-プラッツ
カイザーダム OsloerStraße ソフィー-シャーロット-プラッツ Pankstraße ゲズントブルンネン
クルンメ・ランケ Voltastraße オンケルトムズヒュッテ
ベルナウアー通り
Oskar-Helene-Heim
ローゼンターラープラッツ
ティールプラッツ Weinmeisterstraße ダーレム-ドルフ Podbielskiallee ナウナープラッツ
ブライテンバッハプラッツ
レオポルトプラッツ
リューデスハイマープラッツ AmrumerStraße ハイデルベルガープラッツ Westhafen ビルケンシュトラーセ Bismarckstraße トゥルムシュトラーセ Deutsche Oper ハンサプラッツ
Ernst-Reuter-Platz
ベルリン動物園 Uhlandstraße 結婚式Kurfürstendamm ReinickendorferStraße Schwartzkopffstraße WilmersdorferStraße Naturkundemuseum
アデナウアープラッツOranienburger Tor KonstanzerStraße
フリードリヒシュトラーセFehrbelliner Platz lissestraße ohenzollernplatz Spichernstraße
Güntzelstraße AugsburgerStraße ベルリナーシュトラーセ
ヴィッテンベルクプラッツ
ブンデスプラッツ
フリードリヒ-ウィルヘルム-プラッツ
ノレンドルフプラッツ
Walther-Schreiber-Platz
ヴィクトリア=ルイーズプラッツ
Schloßstraße
バイエルン公園
ラットハウスシュテグリッツ
シェーネベルク区庁
インスブラッカープラッツ
Bülowstraße Gleisdreieck Kurfürstenstraße
Mendelssohn-Bartholdy-Park
ポツダム広場
ハウプトバーンホフ Mohrenstraße 連邦議会
ブランデンブルク門 EisenacherStraße クライストパーク
ウンターデンリンデン Yorckstraße シュタットミット
MöckernbrückeKochstraße Hallesches Tor
メーリングダムGneisenaustraße Hausvogteiplatz Südstern
スピッテルマルクト
メルキッシェ美術館PlatzderLuftbrücke Klosterstraße Paradestraße
テンペルホーフ Museumsinsel Alt-テンペルホーフ
赤の市庁舎
Kaiserin-Augusta-Straße
アレクサンダー広場Ullsteinstraße Westphalweg Jannowitzbrücke
Alt-マリエンドルフ
ハインリッヒ-ハイネ-シュトラーセ
モリッツプラッツ Prinzenstraße コットブス門
ローザ=ルクセンブルグ-プラッツ GörlitzerBahnhof セネフェルダープラッツSchlesisches Tor EberswalderStraße WarschauerStraße
シェーンハウザーアリー Vinetastraße Schönleinstraße
パンコウ
ヘルマンプラッツoddinstraße Schillingstraße Leinestraße
ストラウスバーガープラッツermannstraße Weberwiese
フランクフルト門RathausNeukölln amariterstraße
Karl-Marx-Straße
フランクフルターアレー
ノイケルン Magdalenenstraße グレンザリー
リヒテンベルク Blaschkoallee フリードヒスフェルデ
パルキマーアリー
ティアパーク
Britz-Süd
Biesdorf-SüdJohannisthaler Chaussee lsterwerdaer Platz Lipschitzallee uhletal Wutzkyallee
カウルスドルフ-ノール
ズウィッカウアーダム NeueGrottkauerStraße ルードー
コットブッサープラッツ
ヘラースドルフ
Louis-Lewin-Straße
ヘーノー
上と下は、それぞれ（非常に）大まかに西と東に対応します。
この図：
見る

トーク
1902年に開業したUバーンは、9つの路線にまたがる175の駅にサービスを提供し、線路の全長は155.4 km（96.6マイル）で、その約80％が地下に列車は、ピーク時には2〜5分ごとに、残りの時間は5分ごとに、夕方には10分ごとに運行します。Uバーンの列車は1年間で、1億3，200万km（8，200万マイル）を移動し、4億人以上の乗客を運びます。 2017年には、5億5，310万人の乗客がUバーンに乗りました。システム全体は、一般にBVGとして知られているベルリン市交通局によって維持および運用されています。
ベルリン中心部に出入りする交通を緩和するように設計されたUバーンは、第二次世界大戦の終わりにベルリンが東ベルリンと西ベルリンに分割されるまで急速に拡大しました。このシステムは当初、双方の居住者に開放されたままでしたが、ベルリンの壁の建設とその後の東ドイツ政府による制限により、国境を越える旅行は制限されていました。西ベルリンからの東ベルリンUバーン路線は、東ベルリンを走る2つの西ベルリン路線（U6とU8）を除いて、切断されました。これらは閉鎖されたどの駅にも立ち寄らずに東ベルリンを通過することが許された。フリードリヒシュトラーセは、U6と西ベルリンSバーンシステムの間の乗り換え地点として使用され、東ベルリンへの国境検問所として使用されたため、例外でした。ベルリンの壁崩壊とドイツ再統一の後、システムは完全に再開されました。
ベルリンUバーンは、ドイツで最も広範な地下ネットワークです。 2006年、Uバーンでの移動は1億2，220万km（7，600万マイル）の自動車の移動に相当しました。

コンテンツ
1 歴史
2 Uバーンネットワーク
2.1 ルート 2.2 駅 2.3 切符売場 2.4 地下施設 2.5 未使用の駅やトンネル 2.62.6 将来の開発
3 車両
3.1 Kleinprofil（小さいプロファイル） 3.2 Großprofil（大きなプロファイル） 3.3 デポ
4 事故
5 映画、音楽、マーチャンダイジング
6 も参照してください
7 参考文献
8 参考文献
9 外部リンク

歴史
ベルリンUバーンの歴史
ベルリンUバーンは、次の3つの主要なフェーズで建設されました。
1913年まで：ベルリン、シャルロッテンブルク、シェーネベルク、ヴィルマースドルフでのクラインプロフィル（小型）ネットワークの構築。
1930年まで：最初の南北線を確立したGroßprofil（大型プロファイル）ネットワークの導入。
1953年以降：第二次世界大戦後のさらなる発展。
シェーネベルクは、独自の改善を確保するために、ベルリンとのつながりも望んでいました。高架鉄道会社は、そのような路線が有益であるとは考えていなかったため、市はドイツで最初の地元資金による地下を建設しました（意図的にKleinprofilの標準を使用）。1910年12月1日に開通しました。ほんの数か月前に、南西部のヴィルマースドルフと成長中のベルリンUバーンを結ぶ4番目の路線の工事が始まりました。

ベルリンUバーンの元の駅の1つであるノレンドルフプラッツに
入る列車

2015年に発売されたベルリンのUバーンの最新モデル「Icke」
初期のネットワークは主に東から西に走り、ベルリンとその周辺のより豊かな地域を接続していました。これらのルートが最も収益性が高いと考えられていたからです。より多くのベルリンの労働者にネットワークを開放するために、市は南北の路線を確立することを望んでいました。1920年、周辺地域を形成するために併合されたグロース・ベルリン多くの交渉の必要性を取り除く、（「グレーターベルリン」）、および都市にプライベートを超えるはるかに大きいの交渉力を与えるHochbahngesellschaft（「高架鉄道会社」）。市はまた、新しい路線では、より広い乗客定員を提供するために、同じ標準軌の線路を走るより広い車両を使用することを義務付けました。これらはGroßprofil（「ラージプロファイル」）ネットワークとして知られるようになりました。

Uバーン開発1902–2009
北のウエディングと南のテンペルホーフおよびノイケルンを結ぶNord-Süd-Bahn（「南北鉄道」）の建設は1912年12月に始まりましたが、第一次世界大戦のために停止しました。ハイパーインフレーションによる資金不足が進行を大幅に遅らせたものの、作業は1919年に再開されました。1923年1月30日、最初のセクションがHalleschesTorとStettinerBahnhof（Naturkundemuseum）の間に開かれ、2か月後にSeestraßeへと続きました。必死に資金不足で、新しい路線は古いクラインプロフィルネットワークからの列車を使わなければなりませんでした。乗客が冗談めかしてBlumenbretter（「植木鉢用のボード」）と呼んだ木のボードでプラットフォームへのギャップを埋めるために、馬車の出口を広げる必要がありました。線はベル-アライアンス-シュトラーセで分岐しました、現在（メーリングダム）; テンペルホーフへの南の続きは1929年12月22日にオープンし、1930年12月21日にグレンザリーへの支部がオープンしました。
1912年、AEGは、アレクサンダー広場を経由して、その末端であるゲズントブルンネンとノイケルンにちなんでGNバーンと名付けられた独自の南北地下線を建設する計画が承認されました。財政難により1919年に建設が中止されました。AEG-Schnellbahn-AGの清算、およびベルリンのNord-Süd-Bahnへの取り組みにより、1926年までそれ以上の開発が妨げられました。最初のセクションは1927年7月17日にBoddinstraßeとSchönleinstraßeの間に開かれ、中間のHermannplatzが最初の駅になりました。乗客は2つの異なるGroßprofilライン間を移動できます。完成したルートは1930年4月18日に開通しました。1929年にUバーンネットワークの制御がBVGに完全に引き継がれる前に、Hochbahngesellschaftは、以前の路線とは対照的に、一部として建設された最終路線の建設を開始しました。Großprofilのネットワーク。主要な開発は1930年に停止されました。
電力の押収国立社会主義は、 Uバーンなど、ドイツの影響を受けた多くの変化をもたらしました。最も注目すべきは、すべての駅に国旗が掲げられ、2つの駅の名前が変更されたことです。確立されたUバーン線を横切る円形線の建設、および多くの郊外地区への新しい線または延長を含む、広範な計画（主に建築家アルベルト・シュペーアの作業）が作成されました。そのような壮大な計画にもかかわらず、Uバーンの開発は発生しませんでした。ナチス時代、ベルリンの地下鉄道に追加されたのは、1936年から1939年に開通したSバーンの南北トンネルだけでした。
第二次世界大戦中、車の使用が減少するにつれてUバーンの旅行は急増し、地下鉄の駅の多くは防空壕として使用されました。しかし、連合軍の爆弾はUバーンシステムの大部分を損傷または破壊しました。被害は通常かなり迅速に修復されましたが、戦争が進むにつれて再建はより困難になりました。最終的に、1945年4月25日、ネットワークに電力を供給する発電所に障害が発生すると、システム全体が停止しました。ベルリンの戦いに続いてナチスドイツが無条件降伏したとき、437の損傷したポイントと496の損傷した車両がありました。

東ベルリンのUバーンと
Sバーンのネットワーク、1984年戦争はネットワークの多くを損傷または破壊しました。しかし、トラックの69.5キロ（43.2マイル）と93のステーションは1945年末までに使用されていた、と再建はそれにもかかわらず、にベルリンの結果としての部門1950年に完成した東と西セクターはUバーンへのさらなる変化をもたらし。ネットワークはすべてのセクターにまたがり、居住者は移動の自由を持っていましたが、西ベルリン市民はますますソビエトセクターを避け、1953年以降、列車のスピーカーが国境に近づくと警告を発しました。彼らの政府によって課された制限。1953年6月17日にゼネストがあり、東ベルリンを通過したベルリンUバーンの区間が閉鎖されました。ストライキの直後、翌日、A線の列車運行が再開され、C線が再開され、ノードバーンホフとフリードリヒシュトラーセへの接続が提供されました。
1953年から1955年の間に、200 km（124.3マイル）に成長するUバーンの将来の開発を詳述した200キロメートルの計画が作成されました。テーゲルからアルトマリエンドルフまでのC線の延長は、最優先事項と考えられていました。テーゲルの北側の延長は1958年5月31日に開通しました。東ベルリンを迂回し、シュテグリッツの人口密集地域への高速輸送接続を提供するためです。、Wedding、およびReinickendorf、3番目の南北線が必要でした。線Gの最初のセクションは、間に建設されたLeopoldplatzとSpichernstraße両端にそれを拡張する目的で、。1961年9月2日にG線を開通する予定でしたが、ベルリンの壁の建設の発表により、8月28日の早期開通が余儀なくされました。
次の危機に続いて、1961年8月13日にベルリンの壁が建設され、都市は東西に分割されました。U2は2つのセクションに分割され、南北線では、列車が乗客のために停車して、東ドイツの武装した国境警備隊がパトロールするGeisterbahnhöfe（「幽霊駅」）になることは許可されていませんでした。指定された国境検問所であるフリードリヒシュトラーセでのみ、乗客は下船することができました。何年にもわたるさらなる結果は、ベルリンSバーンの乗客のほとんどがドイツ国営鉄道をボイコットし、多数の拡張を伴ってUバーンに乗り換えたことです。
1989年11月9日から、数か月にわたる不安の後、東ドイツ人に課されていた渡航禁止令が解除されました。何万人もの東ベルリン市民がこの声明をテレビで生放送で聞き、国境検問所に殺到し、西ベルリンへの入国を要求した。かつてのゴーストステーションであったJannowitzbrückeは、2日後に追加の交差点として再開されました。ベルリンの壁がオープンした後、再開された最初の駅でした。他の駅、U8のRosenthalerPlatzとBernauerStraßeもすぐに追随しました。そして1990年7月1日までに、すべての国境管理が削除されました。再統一後の10年間で、Uバーン路線には3つの短い延長しかありませんでした。
1990年代、ベルリンの戦いでの第二次世界大戦の戦闘被害の結果、市の東部にあるいくつかの駅では、入り口に弾丸がちりばめられたタイルが残っていました。これらは2004年12月21日までに削除されました。

Uバーンネットワーク

2020年のUバーンのシステムマップ

ルート
ベルリンUバーンのインフラストラクチャ
Uバーンには9つの路線が
ラインルートオープン長さ駅色

Uhlandstraße – WarschauerStraße 1902〜1926 8.814 km（5.477マイル） 13 RAL 6018

パンコウ–ルーレーベン 1902–2000 20.716 km（12.872マイル） 29 RAL 2002

Krumme Lanke – Warschauerファー通り 1902〜1929 18.948 km（11.774マイル） 24 RAL 6016

ノレンドルフプラッツ–インスブリュッカープラッツ 1910年 2.864 km（1.780マイル） 5 RAL 1023

Hauptbahnhofの- Hönow 1930〜 2020年 22.081 km（13.720マイル） 26 RAL 8007

アルトテーゲル空港- Altキー- Mariendorf 1923〜1966 19.888 km（12.358マイル） 29 RAL 4005

Rathaus Spandau – Rudow 1924〜 1984年 31.760 km（19.735マイル） 40 RAL 5012

ヴィッテナウ–ヘルマンシュトラーセ 1927〜 1996年 18.042 km（11.211マイル） 24 RAL 5010

市庁舎シュテグリッツ- Osloerファー通り 1961–1976 12.523 km（7.781マイル） 18 RAL 2003

駅
より包括的なリストについては、ベルリンのUバーン駅のリストを参照してくださいベルリンの170のUバーン駅の中には、特に印象的な建築や珍しいデザインの特徴を備えた駅がたくさん

ヘルマンの U7
ヘルマンの U8 ヘルマンプラッツ駅は、Uバーンの大聖堂のようなものです。プラットフォームエリアは、高さ7メートル、長さ132メートル、幅22メートルです。これは、最初の南北線（Nord-Süd-Bahn）、現在はU8の建設に関連して建設されました。駅に隣接する建築的に重要なデパートカルシュタットも同時に建設されていました。カルシュタットは駅の装飾に多額の寄付をし、その見返りに駅から店への直接アクセスが報われました。ヘルマンプラッツは、エスカレーターを備えたベルリンで最初のUバーン駅でもありました。今日、ヘルマンプラッツはU7とU8の間の忙しい交流です。

2004年に改修前 U8のアレクサンダー広場

U2のアレクサンダー広場

U5のアレクサンダー広場
アレクサンダープラッツ駅は、ベルリンで最も有名なUバーン駅の1つであり、3つの路線（U2、U5、U8）間の重要なインターチェンジです。駅の最初の部分は、今日のU2線の延長とともに1913年にオープンしました。1920年代に、アレクサンダー広場は地上と地下の両方で完全に再設計されました。Uバーン駅は、新しいD（現在のU8）およびE（現在のU5）線へのアクセスを提供するために拡張され、現在建設中です。その結果、抑制された青灰色のタイル張りの配色と、アルフレッド・グレナンダーによって設計されたベルリン初の地下ショッピング施設を備えた駅ができました。過去数年間で、アレクサンダープラッツ駅は段階的に修復されました。作業は2007年に終了する予定でした。

ヴィッテンベルクプラッツへの入り口
ヴィッテンベルクプラッツ駅も変わったデザインです。ポール・ヴィッティヒによって作成された計画に合わせて設計された、2つのサイドプラットフォームを備えたシンプルな駅として1902年にオープンしました。駅は1912年にアルフレッドグレナンダーによって完全に再設計され、5つのプラットフォーム面があり、2つの新しい路線に対応しています。1つは今日のダーレム（U3）に、もう1つは今日のUhlandstraße（ベルリンUバーン）のKurfürstendamm （U1）に対応しています。6番目のプラットフォームのプロビジョニングが含まれていましたが、完了し再設計には、ヴィッテンベルクプラッツと近くのケーデヴェデパートの壮大な建築様式に溶け込んだ新しいエントランスビルも含まれていました。エントランスビルの内部は、第二次世界大戦中のかなりの戦争被害の後、今回は現代的な1950年代のスタイルで再建されました。これは、インテリアが元のスタイルにレトロリノベーションされた1980年代初頭まで続きました。ヴィッテンベルクプラッツ駅には、ベルリンUバーンの50周年にあたる、1952年にロンドンスタイルの「ラウンデルタイプ」の駅の看板が贈られました。今日の駅は、U1、U2、U3線の乗換駅です。

以下の下プラットフォームGleisdreieck上 U2

U1のGleisdreieckのより
高いプラットフォーム
Gleisdreieck（レールトライアングル）駅の名前は、今日しか想像できない建造物を彷彿とさせます。ワイは1902年の初年度に建てられました。ワイはすでに廃止されていたため、すぐに再設計の計画が立てられました。1908年9月26日、18〜21人の命を奪った事故が、最後の藁でした。ステーションがまだ使用されていたTurmbahnhofの再設計と拡張は、1912年までかかりました。第二次世界大戦後、ステーションは1945年10月21日（下部プラットフォーム）と1945年11月18日（上部プラットフォーム）にサービスを再開しました。しかし、ベルリンの壁の建設により、サービスは再び中断されました。1972年以降、U1での並行交通のために、U2の整備はもはや利益を生まなかったため、下のプラットフォームでは列車は走りませんでした。下部のプラットフォームは、MバーンのテストラインがGleisdreieckからKemperplatz駅まで建設された1983年に再活性化されました。ベルリンの壁崩壊後、再開されたU2の一部を妨害したため、再び故障しました。1993年以来、U1とU2の列車は両方とも駅に再び運行しています。

切符売場

ベルリンと
ブランデンブルク州、 VBB運賃ゾーンが示されています
ベルリンの公共交通機関のパスは、自動および非自動の多くの場所から、BVG、バーン、および認定されたサードパーティから入手できます。リングバーン線と他のSバーン線が含まれ、すべてのUバーン線、バス、トラム、フェリー、および市域内のほとんどの列車が含まれます。チケットは、ベルリン-地域の一部と見なされるすべての交通機関に有効です。公共交通機関。
ライドパス（チケット）は、大人と割引の運賃クラスで利用できます。6歳から14歳までの子供と大型犬は割引運賃の対象となります。6歳未満の子供と小型犬は無料で旅行できます。年間チケットの形でシニア割引が80％以上の障害を確認するドイツの障害者身分証明書（IDはドイツ障害者事務所のVersorgungsamtから入手可能）を申請して受け取った居住者は、追加の人（ヘルパーとして）を含めてパスなしで乗ることができます。旅行中は、障害者身分証明書を所有者が所持している必要が
東部の失業率は平均15％で、ベルリンのもう1つの一般的な運賃クラスはS（ocial）クラスです。これらの身分証明書は、通常の政府機関を通じてクリアされ、BVGライドパスの自動化されていない場所で処理されます。Sクラスのライドパスは、仕事をしていない居住者のためにジョブセンター（Arbeitsamt）によって、または仕事ができないか障害のある人々のためにSozialamtによって提供され、通常はABゾーンへの旅行を制限し、更新する必要があります（新しい自動化されていない場所で購入したパス）を毎月1日に。
公共交通機関で自転車を持参したい場合は、追加のパスを利用できます。大学を通じて提供される学生クラスのライドパスには、自転車パスが含まれています。
持ち運び可能な小型犬の場合、追加料金は必要ありません。「大型犬」ごとに、割引料金のライドパスを購入する必要がツーリストライドパス、終日、グループパス、シーズンパスには犬の運賃が含まれています。
BVGライドパスは特定の期間発行され、ほとんどの場合、最初に使用する前にスタンピングマシンで検証する必要が検証では、最初に使用された日時、チケットが検証された場所（コード）、つまりチケットの有効期限が示されます。たとえば、一度検証されると、終日パスは購入時から翌日の午前3時まで無制限に使用できます。他のほとんどの地下鉄システムとは異なり、ベルリンのチケットは、トラム、Uバーン、またはSバーンの駅に入る前にチェックされません。ただし、入場時にバスの運転手がチェックします。路面電車のSバーンとUバーンでは、支払い証明システムが使用されています。内部には、各乗客のチケットの確認を要求する権利を持つ私服の運賃検査官によるランダムなスポットチェックがチケットまたは期限切れ/無効なチケットなしで見つかった乗客は、インシデントごとに60ユーロの罰金が科せられます。乗客はその場で支払う必要がある場合があり、関連する罰金通知を郵送できる有効な住所をその場で提示する必要があります（ドイツにいる必要はありません）。3番目の事件では、「支払いをせずに乗った」という歴史があるため、BVGは犯罪者を法廷に呼びかけます。
運賃ゾーン
ベルリンは
Verkehrsverbundベルリン-ブランデンブルク（ベルリン-ブランデンブルク交通局、VBB）の一部です。つまり、発券と運賃のシステムは、周辺のブランデンブルク州のシステムと統合されていベルリンは、A、B、Cの3つの運賃ゾーンに分かれています。ゾーンAはベルリンの中心部にあり、Sバーンの都市鉄道の環状線で区切られています。ゾーンBは市の境界内の残りのエリアをカバーし、ゾーンCはベルリンのすぐ近くを含みます。ゾーンCは8つの部分に分かれており、それぞれが行政区域に属しています。ポツダム・ミッテルマルク地区は、ポツダムの市街地に含まれていチケットは、特定の運賃ゾーンまたは複数のゾーンで購入できます。ベルリンに住むほとんどの乗客はAB運賃ゾーンのチケットを購入しますが、郊外から来る通勤者はABC運賃ゾーンのチケットが必要です。タリフゾーンでの旅行に無効なチケットがチケット検査官によってチェックされた場合、乗客は罰金の対象となります。
短期チケット
シングルジャーニーチケット（Einzeltickets）は、特定の運賃ゾーン、つまりAB、BC、およびABC内で使用するために発行されます。これらは検証後2時間のみ有効であり、延長することはできません。BVGは、1日チケット（Tageskarte）も提供しています
。これは、最初に検証されたとき、翌朝の午前3時まで終日有効です。
長期チケット
長期紙切符は、有効期間が7日（7-Tage-Karte）、1か月（Monatskarten）、または1年（Jahreskarte）で発行されます。BVGは、追加機能も備えた年間チケットとしてプラスチック
メトロカードを導入する過程にありメトロカードでは、乗客が週末などの特定の時間にレンタカーを予約することもできこのような機能を備えていないプラスチック製のメトロカードも、紙の切符よりも耐久性があり環境に優しいため、利用できるようになると予想されます。
ツーリストパス
BVGは、WelcomeCardおよびCityTourCard と呼ばれるベルリンの非居住者向けのチケットを提供しています
。ウェルカムカードは48時間または72時間有効で、大人1名と6歳から14歳までの子供3名まで使用できます。ウェルカムカードは運賃ゾーンABCで有効であり、多くの美術館や観光名所。詳細については、現在の価格と説明のリンクを参照して

地下施設
ドイツの4つのキャリア向けの完全なGSM（GSM-900およびGSM-1800）携帯電話ネットワークは、Uバーンの駅とトンネルのシステム全体に配置されています。このシステムは、1995年までにE-Plusネットワーク用に導入され、携帯電話の使用を許可した世界で最初のメトロシステムの1つでした。1990年代後半までに、他のネットワークも一部で使用できるようになりました。2015年以降、UMTSおよびLTEはE-PlusおよびO2（2016年以降はLTE）のお客様にもご利用いただけます。 2020年以降、一部の地下セクションでのモバイル受信もドイツテレコムおよびボーダフォンドイツのお客様に拡大され、後者の2つの電話会社は、2021年半ばまでに実現される予定です。
Uバーンの車両の多くは、BZからのニュースの見出し、毎週の天気予報、地元企業の広告を備えた小さなフラットスクリーンディスプレイを備えています。
ほとんどの主要な乗換駅には、銀行、スーパーマーケット、ファーストフード店との大きなショッピングコンコースが

未使用の駅やトンネル
将来のUバーンの拡張に備えて建設された駅、プラットフォーム、トンネルがいくつかあり、計画の変更後に放棄されたものもたとえば、ポツダム広場の計画された「U3」には、Weißenseeへの計画された路線のプラットフォームがすでに提供されています。「U3」というタイトルのこのラインが建設される可能性は低いため、プラットフォームはイベントや展示会の場所に部分的に変換されています。行番号「U3」は、「U1」の一部であったクルンメ・ランケへの支店の番号を付け直すために使用されています。
今日のU8であるラインDは、ドレスナー通りの真下をオラニエンプラッツ経由でコットブッサートールまで走ることを目的としていました。トンネルのこのセグメントは、モリッツプラッツの旧ヴェルトハイムデパートに直接接続を提供するために、わずかに直接的なルートを優先して放棄されました。これには、Moritzplatz駅とKottbusserTor駅の間の線の90度の曲線の構築が含まれていました。DresdnerStraßeの下のトンネルの建設は、放棄される前に部分的にしか完了しておらず、線路は1つしか残っていませんでした。このトンネルは、東ベルリンと西ベルリンの国境を越えたコンクリートの壁で塞がれていたため、3つの部分に分かれています。別のコンクリートの壁が、現在電力会社の変圧器を収容しているこのトンネルと、同じ名前の広場の下に部分的に配置されている未完成のオラニエンプラッツ駅を隔てています。
Stralauer Torのは、東岸の駅だったシュプレー間Warschauerファー通りとSchlesisches Torの駅。第二次世界大戦で完全に破壊されました。1902年に開通し、1924年にオスタフェンと改名されました。現在、高架橋の支柱だけがその場所を示しています。第二次世界大戦後、ヴァルシャウアーシュトラーセ駅に近接しているため、駅を再建する必要はないと考えられていました。また、その場所はソビエトとアメリカのセクターの境界に直接ありました。1946年のベルリンの地図には、市の市民行政の復旧を担当したソビエト将軍にちなんでベルサリンシュトラーセと改名された駅が示されていますが、この名前は後で別の場所で使用されました。
ニュルンベルガープラッツ駅は1959年7月1日に閉鎖されました。これは、両側に2つの新しい駅、アウグスブルガー通りとシュピヒェルン通りのU9への乗換駅に置き換えられました。今日、その場所に3番目の線路側線が建設されたため、駅には何も残っ
かつてU4をOtzenstraße（シェーネベルク）の元のデポとワークショップに接続していた別のトンネルがまだ存在しています。インスブルッカープラッツ駅からデポへの接続は、1970年代初頭に深いレベルの高速道路の地下道が建設されたときに切断されました。ただし、Eisackstraßeのトンネルの続きは、270メートルの距離でまだ存在しており、現在はシェーネベルク線の作業場への以前の交差点で終了しています。

Innsbrucker Platzの上 U10 5つの駅、のプラットフォーム市庁舎シュテグリッツ、Schloßstraße、ヴァルター・シュライバープラッツ、Innsbruckerプラッツ、およびKleistparkは、計画されたが、決して構築されていないU10のために提供されました。KleistparkのU10プラットフォームは、BVGのオフィススペースに変換されました。Schloßstraßeでは、U9とU10が異なるレベルで2つの指向性プラットフォームを共有するように計画されていました。予定されていたU10トラックは放棄され、両方のプラットフォームがU9列車でのみ使用されるようになりました。他のU10プラットフォームは未使用のままであり、一般に公開され
地下道と組み合わせて建設されたAdenauerplatz（U7）駅の建設中に、UhlandstraßeからTheodor-Heuss-Platzへの計画されたU1拡張のためのプラットフォームも提供されました。短いトンネルセクションも、Messedamm /NeueKantstraßeジャンクションの下のInternationalesCongress Centrum（ICC）の前に建設されました。このトンネルは、歩行者用地下鉄と同時に建設され、U1の計画された延長も目的としていました。長さ約60メートルのトンネルセクションは、ベルリンの中央バスステーション（ZOB）に隣接する計画されたメッセ駅の場所で終わります。トンネルは劇場の小道具の保管場所として使用されます。
ユングフェルンハイデ駅では、U5の拡張計画のために、シュロスシュトラーセと同様の2つのUバーンプラットフォームが建設されました。未使用のプラットフォームの側面はフェンスで囲まれています。テーゲル空港につながる完成した（U5）トンネルセクションは、現在、消防演習に使用されています。
2020年12月4日、アレクサンダー広場とブランデンブルク門の間のU5拡張が開かれました。これには、U5線とU6線の間の乗り換え地点として機能する新しいUnter denLinden駅が含まれていました。U6のFranzösischeStraße駅は、新しい駅までの距離が短いため、同時に閉鎖されました。

将来の開発

シュパンダウ庁：U7線の西端
ベルリンの慢性的な財政問題により、ハウプトシュタットヴェルトラッグ（ドイツの首都としての都市に必要な変更を規制する文書）によって義務付けられていない拡大は起こりそうにありません。さらに、UバーンとSバーンの間には建設費の大きな競争がまだ都市の再統一に続く建設ブームの後、さらなる成長への熱意は冷めました。多くの人々は、ベルリンのニーズは現在のUバーンとSバーンによって十分に満たされていると感じています。2020年現在、真剣に検討されている唯一の提案は、WarschauerStraßeのUバーン駅をSバーン駅に近づけるなど、既存のシステムの移動を容易にすることを目的としています。

U5線のBundestag駅
Uバーンには、完成予定時刻がない長期計画がいくつかありますが、そのほとんどは、駅間の短いギャップを埋めて、他の路線に接続できるようにすることです。これは需要と周辺の新しい開発に依存します。Uバーン路線の新設は、CDU、FDP、AfDのベルリン支部との政治的議論の対象となることが多く、SPD、左翼党、左翼党は通常、代わりに路面電車の建設を提唱しています。。
2020年12月4日にオープンしたU5の最後の延長後、予算条件が不足しているため、メトロシステムを拡張する即時の計画はありませんが、時間の経過とともに議論できる鉄道路線の延長がいくつか
ラインストレッチプロジェクト

Theodor-Heuss-Platz – Karow-Ost UhlandstraßeとWittenbergplatzの間のセグメントは、AdenauerplatzのU7に接続するために、Kurfürstendammに沿ってさらに構築される可能性がこのセグメントは、独自のラインに分割し、拡張するために、より野心的な計画から実行、呼び出しテオドール・ホイスプラッツにU2を介して、ポツダム広場とアレクサンダーと接続する前に、SバーンでGreifswalderファー通り略し終了、あるWeißensee前Karow-OstとFalkenbergに分割します。この新しい路線は、2004年12月まで暫定的にU3に指定されていました。このルートは、資金不足のために廃止されました。ルートは不必要なコストで、時間がかかりすぎるかもしれません。この路線は、U1が建設された場合、自動運転列車によって運行されます。

Rosenthaler Weg –Stadtrandstraße 2000年にU2がパンコウに拡張された後、OssietzkyplatzとRosenthalerWegに続く計画が西部では、RuhlebenからU7ターミナル、Rathaus Spandauまでの延長が計画されており、Stadtrandstraßeまでさらに5つの駅がベルリン上院の財政シナリオ2030で承認されているのは、Rosenthaler Wegへの拡張のみであり、実現する本当のチャンスが

クルンメ・ランケ–オストクロイツ南部では、U3をベルリンメキシコプラッツ駅に向けて延長する計画がこれには700メートルの新しい線路しか必要ありませんが、ベルリン上院の厳しい予算状況が実現を妨げています。U1をベルリン全土で最も重要で頻繁に利用されるSバーン駅であるベルリンオストクロイツ駅に向けて延長する必要があるかどうかについての議論がこの路線はフランクフルト門まで延長することもできます。

ノレンドルフプラッツ–インスブリュッカープラッツラインを延長する予定はありません。

ヘーノー– Rathaus Reinickendorf 予算の制約と空港の閉鎖のために長期的に延期された、ベルリン中央駅からテーゲル空港まで、トゥルムシュトラーセとユングフェルンハイデを経由してさらに西に路線を延長する計画は、後にトラム路線の代替案を支持して棚上げされました。

Alt-Tegel –Alt-マリエンドルフテーゲル空港の閉鎖後、U6は間違いなくカート-シューマッハ-プラッツから西に向かってテーゲル空港に分岐します。2020年に調査中のRathausReinickendorfからJungfernheideまでのU65または完全に新しいライン「U75」のいずれかで動作する可能性調査。以前のU5西向き延長を引き継ぎます。

ルードー–シュターケン北西部のU7をシュターケンまで延長する予定です。ベルリン上院の予算状況により、2050年までの延長は見込まれU7をベルリン・ブランデンブルク空港に拡張すべきかどうかについての議論がありましたが、期待される後援がそのような拡張を正当化するほど高くないと見なされたため、これらの計画はすでに棚上げされていました。しかし、テーゲル空港を開いたままにするための投票イニシアチブに照らして、ミヒャエルミュラー市長はこの拡張を再度調査することを発表しました。

Hermannstraße–メルキッシェスヴィエルテル北部では、MärkischesViertelという名前の大きな住宅団地への拡張が議論されています。これには1.2kmの延長しか必要ないため、これはU8の現在のエンドポイントであるWittenauを超える安価な拡張手段になります。しかし、最近、この追加について具体的な計画はありません。

Rathaus Steglitz –OsloerStraße ラインを延長する予定はありません。

Falkenberg –Drakestraße U10は1955年以来、以前の200 kmの計画でした。ただし、ルートはファルケンベルグからヴァイセンゼーまで、将来のU3と平行にポツダム広場まで横断し、その後、ドレイクシュトラーセ（リヒターフェルデ）。U10の計画は、2003年にベルリンの輸送マスタープランから正式に削除され（措置2015）、少なくとも2030年までは、公共交通ネットワークのマスタープランの一部とは見なされなくなりました。それにもかかわらず、この路線はベルリンの土地利用の一部のままです。1994年以降の計画。つまり、計画されたルートに沿った新しい建設工事は、そのような路線の不測の事態に対応する必要が

車両
ベルリンUバーンの列車

2005年に導入されたHK型Uバーン列車
「Zurückbleibenbitte！」（「お待たせしました！」）：ドアが閉まる前に電車でアナウンス
ベルリンUバーンは、標準軌（1，435 mm（ 4 ft 8）で走る750ボルトのDC 電車を使用しています。+1 / 2 で））トラック。最初の列車は路面電車に基づいていました。それらは2.30m（7.5 ft）の幅を持ち、上向きの第三軌条から動力を受け取ります。列車を長くすることなく、より多くの乗客数に対応するには（費用のかかる拡張プラットフォームが必要になります）、第一次世界大戦後に建設された路線を走る列車はもっと広くする必要がありました。運行を継続した元の列車と路線はクラインプロフィル（小プロファイル）と呼ばれ、新しい幅の広い列車と路線はグロスプロフィル（大プロファイル）と呼ばれました。Großprofil列車は幅2.65m（8.7フィート）で、下向きの第三軌条から動力を受け取ります。これは、ニューヨーク市のA師団およびB師団のシステムに似ており、B師団の列車はA師団の列車よりも幅が広くなっています。
2つのプロファイルは一般的に互換性がありませんが、Kleinprofilトレインは、経済的に困難な3つの期間中にGroßprofilラインで実行するように変更されています。Nord-Süd-Bahnでは1923年から1927年の間、E線では1961年から1978年の間、新しいGroßprofil列車の不足を補うために改造されたKleinprofil列車が使用されました。そして、正に帯電した上向きの第三軌条ではなく、負に帯電した下向きの第三軌条からの電力を受け入れるように電力ピックアップを適合させました。2017年現在、既存のF79車両を改修することは不可能と見なされた後、クラスIKクラインプロフィル列車がグロスプロフィルラインU5で運行されています。それらは、プラットフォームとのギャップを埋めるために、金属板で両側を17.5 cm（6.9インチ）広げ、7.5 cm（3.0インチ）高くしました。それらのパワーピックアップは、両方のプロファイルで動作するようにリバーシブルに設計されています。2019年10月の時点で、IK車両はまだU5で使用されています。新しいGroßprofil車両が配達されたら、列車をKleinprofilラインに移動することを目的としています。
2007年現在、クラインプロフィルの列車はU1、U2、U3、U4、U5の路線で運行されています。Großprofil列車は、U5、U55、U6、U7、U8、およびU9ルートで運行しています。

Kleinprofil（小さいプロファイル）

ベルリンUバーンで最初に使用されたタイプのAIトレイン。
クラインプロフィルの列車は
2.30m（7 ft 6+1 / 2 幅）で、および3.10メートル（10フィート）の高2。Uバーンが1902年に開通したとき、最高速度50 km / h（31.1 mph）の42台の複数ユニットと21台の鉄道車両がWarschauerBrückeワークショップで製造されていました。以前のテスト車両とは対照的に、座席は壁に沿って内側を向いて配置されていたため、より快適であると考えられていました。1927年まで、Uバーンの列車には喫煙室と3等車がありました。列車は1928年に最初に更新されました。A-IIキャリッジは、3つの窓と2つの引き戸しかないことで区別されました。
市の分割後、西ベルリンは東ベルリンよりも迅速にUバーンの列車をアップグレードしました。1960年に発売されたA3タイプは、GroßprofilDタイプをモデルにしており、数年ごとに定期的に変更されています。一方、AIとA-IIの列車は、最高速度70 km / h（43.5 mph）のGI列車がテルマンプラッツ-パンコウルートを走行し始めた1975年まで、東ベルリンで独占的に運行されていました。これらは1988年にGI / 1タイプに取って代わられました。これは、古いGIキャリッジと互換性のないカップリングを使用していました。
再統一後、A3タイプはAC誘導モーターを使用した最初のクラインプロフィルタイプであるA3L92として再びアップグレードされました。2000年に、HシリーズのKleinprofilバリアントのプロトタイプが作成されました。HKは、完全に相互接続されていないという点で、Großprofilの対応するものとは異なります。キャリッジは、2つのハーフトレインのそれぞれでのみ相互接続されています。
2005年現在、HK、GI / 1、A3（U / L）タイプの列車のみが運行されています。
2017年から、新しいIKタイプの列車がサービスを開始し、タイプA3L71の残りの例に取って代わります。HKタイプの列車と同様に、それらは相互接続され、回生ブレーキの結果として、必要なエネルギーの最大20％を回復します。
クラインプロフィルの列車の種類
1901〜1945 西ベルリン1945–1990 東ベルリン1945–1990 1990年—
1901〜1904 AI 1960〜1961 A3-60 19741993–1995 A3L92
1906〜 1913年 1964年 A3-64 1978–1983 GI 2005〜 2006年 HK
1924〜 1926年 1966年 A3-66 1983年 G-II 2014年 IK15
1928〜1929 A-II 1966年 A3L66 1986–1989 GI / 1 2018〜2019 IK18
1967–1968 A3L67
1972–1973 A3L71
1982–1983 A3L82

Großprofil（大きなプロファイル）

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F92タイプの列車が静かにMöckernbrückeに近づき
ます
Großprofilトレインは
2.65m（8 ft 8+3 / 8 における）幅、および
3.40メートル（11フィート1+7 / 8 で）高いです。最初の16両の複数のユニットと8両の普通車両は、改造されたクラインプロフィル列車を1年間使用した後、1924年にNord-Süd-Bahnで現役になりました。指定BI、車は
13.15 m（43 ft 1+3 / 4 の長さ）及びそれぞれ3つのスライドドアを有していました。列車の前部に大きな楕円形の窓が、それらにニックネーム、獲得Tunneleulen（トンネルフクロウを）。アップグレードされたB-II列車は1927年に導入され、最初の1969年まで使用され続けた（59フィート18メートルの5 / 8 CI列は1926年に試された、および2つのアップグレードを終了前に製造された中で）十年。アルミニウムを使用した最初のUバーン列車であるC-IVタイプは、1930年に導入されました。多くのCタイプの列車は、1945年にソビエト軍に押収され、モスクワメトロで使用されました。
1957年に製造された最初のDタイプの列車は鋼で作られていたため、非常に重く、効率が低下していました。しかし、1965年以降のDLタイプでは、密度の低い金属を使用しているため、26％の軽量化が可能です。東ベルリンでは、BVGから購入したD型列車がDIと呼ばれていました。列車のEシリーズを開発しようとする際の困難は、1962年に、Eラインで使用するためのSバーンタイプ168列車の変換につながりました。これらのE-III列車は、改造されたクラインプロフィル列車がますます混雑するA線に戻ることができるようにするために、当時必死に必要でしたが、再統一後、高いランニングコストが1994年に引退しました。
西ベルリンでは、Dタイプの後継車は1973年にデビューしたFタイプでした。列車の側面に垂直な座席を持つという点で他のモデルとは異なりました。1980年から、彼らはまた、三相電気を使用する最初のUバーン列車になりました。1995年、Hシリーズがサービスを開始すると、元の座席配置が復活しました。Hタイプの列車は、列車の全長にわたって車両が相互接続されているのが特徴です。そしてそれらは主要なサービスデポの線路からのみ取り除くことができます。
2005年現在、F、H、およびIKタイプの列車のバリエーションのみが稼働しています。
Großprofilトレインタイプ
1901〜1945 西ベルリン1945–1990 東ベルリン1945–1990 1990年—
1923〜 1927年 A-IK 1955〜19651956〜1957 EI 1990〜 1991年 F90
1945〜1968 1965〜1966 DL65 1962〜1990 E-III 1992–1993 F92
1924〜1928 BI 1968〜1970 DL68 1994–1995 H95
1926〜 1927年 CI 1970〜 1973年 DL70 1997〜 1999年 H97
1927〜 1929年 B-II 1973–1975 F74 2000〜 2002年 H01
1929年 C-II 1976–1978 F76 2017年 IK17
1930年 C-III 1979–1981 F79 2020 IK20
1930〜 1931年 C-IV 1984–1985 F84
1987–1988 F87

デポ
ベルリンUバーンのデポ

ブリッツサービスワークショップの様子（Bwブリッツ）
ベルリンUバーンのデポは、次の2つのクラスのいずれかに分類されます。メインワークショップ（ドイツ語：Hauptwerkstätten、略してHw）; およびサービスワークショップ（ドイツ語：Betriebswerkstätten、略してBw）。メインのワークショップは、列車を線路から持ち上げることができる唯一の場所です。それらは、数年ごとに必要な完全な検査、および列車の主要な作業に使用されます。サービスワークショップでは、窓の交換や落書きの削除など、軽微な修理やメンテナンスのみを行います。
2005年の時点で、唯一の専用クラインプロフィルデポは1913年1月21日にオープンしたGrunewald（Hw Gru / Bw Gru）に1923年にSeestraße（Hw See / Bw See）にオープンした最初のGroßprofilデポは、Nord-Südにサービスを提供します。 -バーン。メインワークショップ用に2つ、サービスワークショップ用に15の、17のトラックがありますが、都心部にあるため、これ以上の拡張はできません。BVGの予算削減により、SeestraßeデポはKleinprofil列車にもサービスを提供しています。さらに2つのGroßprofilサービスワークショップがフリードヒスフェルデ（Bw Fri）とBritz-Süd（Bw Britz）に
過去には、他のワークショップがありました。最初は1901年にWarschauerBrückeに開通し、初期のUバーン列車のほとんどの建設現場でした。1961年8月13日のUバーンネットワークの分割により、1995年に保管庫として再開されましたが、強制的に閉鎖されました。1929年12月22日から1968年5月1日までクルンメランケで運営されていた小さな倉庫。そして、ネットワークが分割されている間、東ベルリンのUバーンはSchöneweideのSバーンデポと、再統一後に閉鎖されたRosa-Luxemburg-Platzの小さなサービスワークショップを使用しました。

事故
ベルリンのUバーンは、最も安全な交通手段の1つにランクされています。その歴史には、事故がほとんどありません。

Gleisdreieck：1912年の再構成の前後
最も深刻な事故は、元のGleisdreieck （レールトライアングル）で発生しました。そこでは、幹線と支線が線路を横断できるスイッチで接続されていました。1908年9月26日、列車の運転手は停止信号を逃しました。その結果、2本の列車が合流点で衝突し、1本が高架橋から落ちました。その事故で18人が死亡し、さらに21人が重傷を負った。Gleisdreieckの三角形のレイアウトは、将来の開発にはすでに不適切であると見なされていました。この事件、そしてその後のそれほど深刻ではない事件は、1912年に始まったマルチレベルステーションとしての再建を引き起こしました。
1965年6月30日、ブレーキが故障した列車が、Zoologischer GartenとHansaplatzの間のGライン（現在のU9）で停車しました。列車の故障に気づかず、Zoologischer Garten信号塔で働いていた整備士は、影響を受けたセクションの信号が長い間「停止」に設定されていることに気づきました。それが彼のせいであると考えて、彼は何度か試みた後、そのような行動を厳しく禁止した規則に反して、手動で信号を無効にしました。ベルリン動物園で待っていた次の列車は、同じ線路で駅を出ました。非常ブレーキで事故を防ぐことができず、2両の列車が衝突した。墜落事故で1人の乗客が死亡し、97人が負傷した。メカニック60万罰金を科された DMを。
火災は、地下システム内で特に危険で損傷を与える可能性が1972年10月、列車が発火したとき、2本の列車と200mの長さのトンネルが完全に破壊されました。再構築されたトンネルは、古いトンネルと明確に区別できます。1987年にクロスターシュトラーセとアレクサンダー広場を結ぶトンネルで別の列車が燃え尽きました。2000年7月8日、GI / I列車の最後の車が短絡し、ドイツオペラ駅の後方で燃え尽きました。駅の単一の出口には到達できず、乗客はトンネルを通り抜けて次の非常口に到達することを余儀なくされました。火災はまた、その9月まで閉鎖されたままだった駅を損傷した。ポルトガル大使、ジョアン・ディオゴNunesのバラタは、でBVGを提示アズレージョ特別アーティスト、局のために設計された（タイル張りの絵画）、ホセ・デ・ギマランイス。ポルトガルの都市への贈り物の設置は、2002年10月30日に完了しました。

入り口
ヴィクトリア・ルイーゼプラッツの U4。 Deutsche Oper事件の結果として、BVGは、2番目の出口が建設されるまで、出口が1つしかないすべての駅に従業員を配置することを決定しました。その後数年間で、Britz-Süd、Schillingstraße、Viktoria-Luise-Platz、Uhlandstraße、Theodor-Heuss-Platzなど、これらの駅の多くに追加の出口が追加されました。2008年6月までに、2番目の出口がない残りの駅であるKonstanzerStraßeとRudowには、2番目の出口が設置されていました。これらの変更にもかかわらず、Pro BahnやIGEBなどのいくつかの乗客組織は、プラットフォームの中央に出口がある駅にも追加の非常口を取り付けることを要求しています。多くのステーションはこのように構築されています。これらの要求を満たすことは、BVGと市の両方に大きな財政的負担をかけるでしょう。
U6は、2003年3月25日に、特に費用がかかりましたが、死傷者は出ませんでした。定期的な修理作業により、通常のサービスはAlt-MariendorfとKurt-Schumacher-Platzの間で制限されました。その後、1本の列車がKurt-Schumacher-PlatzとHolzhauserStraßeの間を往復し、Kurt-Schumacher-Platzのプラットフォームを、Alt-Mariendorfへの帰路に向けて出発する通常の列車と共有しました。シャトルサービスでいくつかの停止信号を通過させる必要があるため、運転手は続行するための特別な指示を与えられていました。残念ながら、彼はクルト・シューマッハー・プラッツへの入り口の信号を無視し、アルト・マリエンドルフに戻る列車の脇に突っ込みました。衝撃は両方の列車を破壊し、線路にかなりの損害を与えました。通常の運行は2日間再開されず、2つの難破した列車の撤去も、驚くべきことに、まだ線路に沿って転がることができましたが、48時間近くかかりました。

映画、音楽、マーチャンダイジング
ベルリンUバーンは数多くの映画やミュージックビデオに出演しています。駅、トンネル、電車へのアクセスを提供するBVGは、許可が必要ですが、映画製作者と協力しています。
ベルリンを舞台にするか他の場所を舞台にするかにかかわらず、Uバーンは、エミールと探偵（2001）、オットー-デアフィルム（1985）、ペン！デュビストト！（1987）は、IngolfLück、Run Lola Run（1998）、およびいくつかのTatortエピソードを特集しています。以前は使用されていなかった国会議事堂は、映画「バイオハザード」と「平衡」のシーンを撮影するために使用されました。Uバーンの駅メッセは、映画「ハンナ」と「ハンガーゲーム：モッキングジェイ-パート2」の取材として使用されました。

「下着」は示唆に富む駅名を使用
メビウス17は、ベルリンからフランクイーシャーLämmerとジョーPreusslerにより、に巻き込まUバーン列車の物語告げるメビウスの帯、を通って別の宇宙に新しい行が作成された後に。
アレクサンダープラッツ駅は、ベルリンアレクサンダープラッツ（13時間の章と1つのエピローグの映画）で重要な役割を果たしています。これは、1980年にライナーヴェルナーファスビンダーがドブリンの本に基づいて制作したものです。この映画のシーンは、1928年当時の駅を再現したもので、21世紀よりも暗くて汚れています。シュールな2時間のエピローグで、ファスビンダーは駅の一部を食肉処理場に変え、そこで人々は殺されて解剖されます。
2001年以来、ベルリンUバーンは毎年恒例の短編映画祭ゴーイングアンダーグラウンドを主催しています。短編映画（最長90秒）は、多くのUバーンの列車にあるモニターに表示されます。乗客はフェスティバルの勝者に投票します。
ポップバンドのノーエンジェルスの元歌手であるサンディメリングは、Uバーンのドイツオペラ駅で彼女のシングル「UnnaturalBlonde」のビデオを撮影しました。Kate Ryan、Overground、BöhseOnkelz、Xavier Naidoo、Die Fantastischen Vier、DJデュオBlank＆Jonesはすべて、Uバーンとそのステーションをビデオに使用しています。
ベルリンのグリップスシアターが演奏するミュージカル「リニー1」は、ベルリンのUバーンの駅や電車に完全に設置されています。映画版も制作されています。
2002年、BVGはデザインの学生と協力して、英語で「下着」と名付けたUバーンをテーマにした下着を作成するプロジェクトに参加しました。彼らは下着の文脈では、軽度の性的なように見えたこと、本当の局名を使用し、二重entenders：男性のパンツは、とラベルを産んRohrdamm（パイプダム）、Onkelトムズヒュッテ（アンクル・トムの小屋）、およびKrumme Lanke（曲がった湖） ; 女性にはGleisdreieck（トライアングルトラック）とJungfernheide（バージンヒース）がありました。最初のシリーズはすぐに完売した後、他のいくつかは、次のような、委託されたNothammer（緊急ハンマー）、およびPendelverkehr（シャトルサービス、けれどもVerkehrはまた、「性交」を意味し、Pendelはまた、「振り子」を意味します）。それらは2004年に販売から撤回されました。

も参照してください
ベルリンSバーン
ベルリンStraßenbahn
幽霊駅
メトロシステムのリスト M-Bahn 毎年の乗客によるメトロシステム

参考文献
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参考文献
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ロバートシュワンドル：ベルリンUバーンアルバム。Alle 192Untergrund-undHochbahnhöfeinFarbe。Robert Schwandl Verlag、ベルリンJuli 2002、 ISBN 3-936573-01-8
ユルゲンマイヤークロンターラー：ベルリンUバーンヘーフェ– Die ersten hundertJahre。be.bra Verlag、ベルリン1996、 ISBN 3-930863-16-2

外部リンク
コモンズには、ベルリンUバーンに関連するメディアが
ジオロケーションを使用したGoogleマップのベルリンメトロマップ
公式サイト（英語）
VSWB –ベルリンで使われなくなったレールと車線
建築様式の地図を含むUバーン駅のフォトツアー
ベルリンメトロの写真
ベルリンUバーンのトラックマップ
ベルリンUバーンの地図
ベルリンUバーンの写真撮影”