Berlin_U-Bahn_infrastructure
ベルリンの地下鉄の線路は、路線交通、運行距離で運行されている路線であり、内部目的、ターンオフおよびターンプラント、および稼働中の農場のプラントのみに使用されます。
コンテンツ
1 ルート番号
2 通信網
3 トラック
4 転送ポイント
5 サイディングの反転
6 列車の停車場
7 参考文献
ルート番号
ベルリンのUバーンと地下鉄の建設では、まだ路線とルートが区別されていませんでした。交差点からGleisdreieckはそれぞれ、西、北、東に線路の枝を導いた。1902年2月18日、StralauerTorからPotsdamerPlatzまでの最初の区間が開通し、3月11日にPotsdamer Platz-ZoologischerGartenセクションが運用を開始しました。1902年3月25日の時点で、Gleisdreieckの南側の線路が試運転された後、列車はStralauerTorからZoologischerGartenまで運転しました。路線の分岐は10分の路線に並んでおり、各駅に各方向の5分間のシーケンスが与えられました。文字や数字の形の行の名前はまだ存在していませんでした。
Hochbahngesellschaftのビジネスレポートでは、1928年に最初に表示され、行名A、B、C、およびDがオンになっています。アレクサンダー広場からフリードヒスフェルデまでの路線は、すでに「路線E」という名前で開通しています。
乗客情報では、製品は1930年代半ばの入力からライン名を受け取りました。1950年代の初めから、分岐線の線指定は、ローマ数字を追加して指定されていました。現在、AI、AII、BI、BII、CI、CII、D、およびEの回線指定が使用されており、RuhlebenおよびRichard Wagnerプレイスへの回線分岐は、最初は両方とも回線名AIで実行されていました。数年後、Richard-Wagner-PlatzへのルートはAIIIに指定されました。小さなプロファイルラインのラインは、1960年代半ばまで頻繁に変更されました。
大きなプロファイルでは、ライン変更の可能性は存在しませんでした。唯一の分岐線は線Cで、駅ベルアライアンスストリート（現在のメーリングダム）の南でノイケルン（線CI）とテンペルホーフ（線CII）の2つの分岐に分かれていました。 CIラインは1966年2月28日に新しいラインH（直後にライン7と呼ばれる）で進み、ラインCIIはこの瞬間からラインCまでで、ライン6の直後にありました。
壁の建設後、東ベルリンにはE線とA線の東半分が残されました。この奇妙な点と、2線のネットワークがとにかくナビゲートしやすいという事実により、線の指定は徐々に放棄されました。年。
このシステムの最短路線は5号線で、ドイツオペラとリチャード-ワーグナー-プラッツ間のシャトルでした。1970年に閉鎖され、数年後に開通した7号線の延長線に組み込まれました。
1966年3月、西ベルリンはローマ数字システムを廃止し、代わりに現在のルート番号システムに置き換えました。
ライン ルート 元ストレッチ 1 Schlesisches Tor – Ruhleben
NS; A I 2 Gleisdreieck –クルンメランケ
NS; A II 3 ヴィッテンベルクプラッツ–UhlandstraßeB II 4
ノレンドルフプラッツ–インスブリュッカープラッツB I 5
Deutsche Oper – Richard-Wagner-PlatzA III 6
Tegel –Alt-マリエンドルフ
NS; Mehringdamm – 1963 C前テンペルホーフII 7 Möckernbrücke–Britz-Süd
NS; Mehringdamm – 1963年以前のGrenzalleeC I 8 ゲズントブルンネン–Leinestraße 9
レオポルトプラッツ–シュピヒェルンシュトラーセ パンコウ（Vinetastraße）–Thälmannplatz アレクサンダー広場–フリードヒスフェルデ E ベルリンの壁の建設後、最初は2つのセクションSchlesisches Tor –WarschauerBrücke（駐車場が引き続き使用されているため、西の国境に続く）とThälmannplatz– Gleisdreieck（地下鉄ポツダム広場からThälmannplatzへのルートは1972年1月1日、ベルリンの壁-ヴィッテンベルクプラッツ2号線/ルートAの区間は、経済的な理由で閉鎖されました。その後、ルートの一部は、美術館の路面電車やマグレブ列車のテストトラックとして使用されることがありました（M -バーン）、ラインが1990年代に再び戻る前に、VinetastraßeからRuhlebenへのラインU2が運用を開始しました。
これらの例外を除けば、ルートと路線の指定はドイツ再統一まで変更されていませんでした。市内の両方の半分で、既存の大きなプロファイルのルートが数回延長され、小さなプロファイルは、議論された3号線と4号線（ヴィッテンベルクプラッツとヴィクトリア=ルイーズプラッツ）の間の「クリップ」でした。その結果、すべてのUバーン路線が「U」で標準化されました。
U2ルートの再接続には、ヴィッテンベルクプラッツとモーレンシュトラーセの間で大規模な作業が必要でした。Mバーンを除去しなければならなかった、このようなポツダム広場など局が再構築と改装する必要があり、トンネルは、境界と安全要塞の除去に伴って、トラックの中継を用いて再構築する必要がありました。蚤の市と最後の西ベルリンの路面電車を保管するためのトルコのバザールとして再利用されていたノレンドルフプラッツ駅とビューロウシュトラーセ駅のリースは1991年3月に期限切れになりました。新しいスモールプロファイル（Kleinprofil）ネットワークは次のように再編成されました。
U1（Schlesisches Tor – Ruhleben）はU12に番号が付け直され、夜間サービスに変換されました。2003年に廃止されました。
U2（Wittenbergplatz – Krumme Lanke）は、Schlesisches Torに拡張され、U1の番号が付け直されました。2004年12月12日からU3に番号が付け直されました。
U3（Wittenbergplatz –Uhlandstraße）はKottbusser Torに拡張され、U15の番号が付け直されました。オフピーク時には、以前のU3ルーティングを引き続き使用しました。2004年12月12日からU1に番号が付け直されました。
U2セクションは、ルーレーベンの新しい西側の終点まで延長することで可能になりました。
通信網
ベルリンの地下鉄ネットワークには、約146.2キロメートルの線路と173の地下鉄駅が32キロメートルの最長ルートでは、U7線が走っています。完全にトンネルを走るドイツ最長の線路です。最短距離1.4kmは、2009年8月の開通以来暫定的に設置されたU55ラインで使用されます。ロンドンのネットワークと同様に、距離と車幅2.30メートルと2.65メートルの車両には2つの異なるクリアランスプロファイルがそれぞれ、いわゆるスモールプロファイルとラージプロファイルを備えています。
ベルリンの地下鉄の建物がルートに割り当てられています。小さいプロファイルの建物の全長は2001年に46.195km、大きいプロファイルの建物の全長は106.577kmでした。2006年にU55地下鉄線の開通に伴い作成されたE線の建設は、まだ統計に含まれ
ルートと路線の指定の違いは、1966年に西ベルリンBVGが乗客情報を簡素化するために導入され、アラビア数字の路線の連続番号が付けられたときにのみ明らかになりました。ここでは、ベルリンのハイと地下鉄の最も古いセクションであるクロイツベルク幹線の地下鉄路線から1号線（以前はB号線）まで。後に建設されたダウンタウンの路線は2号線になりました（以前はA号線）。このネットワークへの接続は、ベルリンの西にある小さなプロファイルのルートで、行番号は3、4で、一時的に5に割り当てられています。
1920年代から後に建設されたベルリンの最初の大規模セクション（ブランチCIとCII）は、論理的にはライン指定ライン6でした。ノイケルン（ブランチCI）へのブランチは、ライン名が独立した7号線。7号線のルート建設は、境界を明確にし、新しい独立性を反映するためにHに名前が変更されました。
西ベルリンの他の大規模なセクション、8行目（D行目）と9行目（G行目）のセクションは、開業年に応じて連続して番号が付けられました。市の2つの半分が再統一されたとき、小さなプロファイルの5号線はもはや存在せず、以前のE号線U5を運用していた東ベルリンで使用されました。この動きにより、再統一の際に西ベルリンBVGが東ベルリンのE線用に予約していた5番が解放されました。これは、東ベルリンの領土でのみ運行されていたため、新しい西ベルリンシステムではまだカバーされていませんでした。
1920年代のE線の建設により、Weißensee-Alexanderplatz-Schönebergルートの建設は密接に関連していました。このルートは、建設の前倒しとしてアレクサンダー広場の下のコミュニティステーションの建設中に考慮されたため、指定ラインFを受け取りました。西ベルリン上院は、市の分割後もラインFの古い計画を追求しました。さらに、現在計画されているシュテグリッツルートFのVorratsbautenが出現しました。SteglitzerSchloßstraßeの下で、ルートFとGのコミュニティ建設が建設されました。特別な機能として、UバーンのラインU9は、ラインFの構造に短い距離で変更されます。
ルート ルーティング プロフィール 現在のライン キロメーター パンコウ–ヴィッテンベルクプラッツ
クラインプロファイル
（A、A I、A II）33，516 km A I ヴィッテンベルクプラッツ–ルーレーベン
クラインプロファイル
A II ヴィッテンベルクプラッツ–クルンメランケ
クラインプロファイル
WarschauerStraße–ノレンドルフプラッツ
クラインプロファイル
（B、B I、B II）12，679 km B I ノレンドルフプラッツ–インスブリュッカープラッツ
クラインプロファイル
rd。2.9 km B II ノレンドルフプラッツ–Uhlandstraße
クラインプロファイル
Alt-Tegel –Alt-マリエンドルフ Großprofil 
20，712 km ヴィッテナウ–ヘルマンシュトラーセ Großprofil 
18，899 km E Hauptbahnhof –Hönow Großprofil 
23，379 km Walther-Schreiber-Platz – Rathaus Steglitz Großprofil 
1，536 km OsloerStraße– Rathaus Steglitz Großprofil
13，048 km ルードー–シュパンダウ庁 Großprofil 
32，768 km
トラック
ベルリン地下鉄の最初の運行ルートは、運行ワークショップのワルシャウアー橋と1909年までの90度のカーブ内のトラックハープを追跡するために線路と平行に走っていて、そこに8トラックのワゴンホールが建てられました。
1920年まで独立した都市シェーネベルクは、1910年12月1日にノレンドルフプラッツからインスブリュッカープラッツ（当時はメインストリート）までのルートをアイザックシュトラーセ独自の運営ワークショップで開通するために建設しました。ルートの終点にある駐車場から始まり、単線の運行ルートが地上にあるワークショップの敷地につながっていました。
1912年に、メインの運営ワークショップGrunewald（当時の運営ステーションGrunewald）が追加され、地下駅のスタジアムと平行な運営トラックと広大なトラックエプロンが追加されました。
最初の線を結ぶ運行ルートは、以前の通常の鉄道線路からのGleisdreieckの変換中に作成されました。1908年の事故のすでに1年前に、Hochbahngesellschaftは、今日の建設という意味でGleisdreieckを交差点駅まで作り、Kurfürstenstraßeを越えてNollendorfplatzまでの救援ルートを導くことを決定しました。グライスドライエックの改築は、1912年11月3日の新駅の交通移動が、後にA線とB線の文字で指定された接続線路として、旧線路とワルシャワ橋に向けて運行された後、運行を維持しながら行われました。
大規模なプロファイルネットワークでは、ヘルマンプラッツ（U8南のトラックからU7西のトラック）、レオポルドプラッツ（プラットフォームU9の北東に駐車してU6の北のトラック）、ベルリンシュトラーセ（両方とも）のトラックを接続するそれぞれのルートの建設が進むにつれて出現しました。U7の西のトラック方向へのU9のライン）。
すでに初期の年から、ネットの2つの最長の動作距離が来ています。ラインDはもともとアレクサンダー広場を横断することを意図していませんでした。1927年に、Spreeの下にNeueFriedrichstraße、現在はLittenstraßeへのトンネルが建設されました。それは、ハインリッヒ-ハイネ-シュトラーセ駅の北に分岐し、接続トンネルD / Eとしてさらに開発された後、アレクサンダー広場の西にあるU5（旧線E）のスイーパーの切り株トラックに通じています。2つのトラック用に設計された構造には、1つのトラックしかありません。
フリードヒスフェルデのワークショップで小型車にサービスを提供できるようにするために、BVG-OstはA線からそこにつながるE線への接続を必要としていました。これは、1952年に接続トンネルD / Eへの220メートルの長さのトンネルによって実現されました。電源の性質が異なるため、改造される小型車両が存在する可能性のあるライブレールのないセクションが後付け。
ルートAIII（旧5号線）は、この地域でのU7の試運転（1978年4月28日）以来、小型プロファイルと大型プロファイルネットワーク間の作業車両接続で使用されています。彼女には、リヒャルト・ワーグナー広場の手前の駐車場と平行に走る地下鉄駅ドイツ・オペラの2つの内側の線路がここでは、以前のアウトバウンドトラックから分岐して右側のトラックがこのトラックは、地下鉄駅の後ろでトラックトラック方向のスパンダウに向かって開いています。
Elsterwerdaer placeとWuhletalの駅の間は、U5で3トラックの地上プラントが鉄道網に接続していることを表しています。
さらに、地下鉄と路面電車のネットワークの間にも2つの鉄道接続がありました。古い接続は、高架線路と平坦な鉄道線の間のワルシャワ橋の駅でした。この接続は遅くとも1938年のヴァルシャウアーブリュッケの建設中に放棄されました。2番目の接続は1988年にフリードヒスフェルデ工房とアムティアパーク通りの路面電車の間に存在し、1996年に放棄されました。
転送ポイント
「トランスファーポイント」とも呼ばれるトラックチェンジは、一般的にショートトラックシステムであり、1つのトラックトラックから別のトラックトラックに2つのポイントを移動することができます。複線の変更により、両方向に鋸で切ることなくこれが可能になります。台形にすることも、2つの交差するトラックを持つ「X」の形にすることもできます。
線路の変更は、列車がホームで曲がることができるように、いくつかのターミナル駅の前にそれらはオープントラックでも発生するので、列車、z。B.建設中、妨害またはアンプのトラフィックは、Unterwegsstationenに向かう可能性がトラックトラックでさえ、オープントラックでのトラック変更 Elsterwerdaer Platz駅とWuhletal駅の間には、無料ルートでの簡単な線路変更があり、接続線路から市内中心部に向かう鉄道への入口が
Xの形の複線変更は、終点のインスブリュッカープラッツの前に
台形の複線の変化は、クルンメ・ランケの終点の入り口に
サイディングの反転
ベルリンの地下鉄ネットワークには、主に線路間の1つまたは2つの切り株線路の形で、中間駅の前または後ろに多数の駐車場と方向転換線路が
一部の終点駅では、駅の後ろに駐車場や反転線路がまだあるものの（例：ノレンドルフプラッツ駅のU4）、列車はプラットフォーム上の切り株線路をオンにします（例：Hönow）。大きなプロファイルラインU6からU9は、ターミナルステーションの後ろに2つ以上のviergleisige（駐車場と）ターニング施設がこれらは、プラットフォームをオンにするときに生じるブロッキング期間を回避するためにも使用されます。
会社のワークショップ以外の注目すべきプラントは次のとおりです。
WarschauerStraßeU1の終点にあるRudolfstraße沿いの8トラックのワゴンホール
GenthinerStraßeの下の複線システム。これは、ラインU3とU4で使用され、U1の北側のトラックでアンダーカットされています。
1910年から1932年まで、Eisackstraßeの下にあるSchöneberg地下鉄の3レール駐車場が使用されました。
前のワークショップ（1929-1968）とその後のWagenhalle Krumme Lanke、その間未使用
Rathausstraßeの下にあるプラントで、U5によって使用され、Weißenseeへの計画された路線にも使用されました。これは、ラインU2とU8から来る操作トラックが流れる場所です。
ヘーノーの終点にある広大な駐車場
バーンホフヴァルシャウアーシュトラーセの列車
クルンメランケ（西ベルリン）の列車、1987年
再統一前にD-undEIIIで訓練する。
列車の停車場
ベルリンの地下鉄には現在4つのワークショップがあり、そこには駐車列車用のホールも小型ネットワークのすべての車両は、メインワークショップGrunewaldで保守され、メインワークショップSeestraßeで検査されます。大規模なネットワークには、メインワークショップSeestraßeと運営ワークショップBritzとFriedrichsfeldeが存在します。シェーネベルク（1932年）、ワルシャワ橋（1961年）、クルンメランケ（1968年）の小規模な工場ワークショップは放棄されました。一時的な作業ワークショップは、トンネルの側線、つまり地下駅Boddinstraßeの南と地下駅Rosa-Luxemburg-Platzに一時的に存在していました。2009年からおそらく2019年まで、メインステーションでU55線の島内運転を行う車のための仮設ワークショップがありますが、すべての単一線に標準のデポはありません。
各ワークショップには、通常のサービスでは使用されない広範な地上トラックシステムが主要な運行ルートは、トンネル内の線路（大きなプロファイル）または地上（以前のBwシェーネベルクを除く小さなプロファイル）から分岐しています。
ブランチは次のとおりです。
ブリッツ：地下鉄ブリッツ-スッド駅の南側の線路の両側に複線延長。ワークショップワークショップトラックから来るTunnellageのRudowアンダーカットの方向の両方のトラック。
フリードヒスフェルデ：地下鉄フリードヒスフェルデ駅の南にある線路間の2線路延長。両方の線路は、トンネル方向のヘーノーで線路上を走っています。
Grunewald：地下鉄駅の北にあるOlympia-Stadionは、右側の線路1〜4番ホール、左側の線路間にある5番ホールに分岐しています。2つの島式ホームの間には、ワークショップとデポから出発する列車用の別々の線路が出口のホール1〜4からの列車は、同じレベルで踏切を通過してルーレーベンに到達する必要がありますが、駅の西側のテストトラックは、踏切を経由して到達します。地下鉄の駅とアクセス道路を含むワークショップは、オープンな地形に
Seestraße：ワークショップに通じる線路は、プラットフォームの北にある地下鉄駅Seestraßeで分岐し、線路のすぐ右にあるAlt-Tegelに向かっています。ワークショップからのトラックは、Alt-Tegelへのトンネル内のトラックを横断します。地下鉄駅の中央プラットフォームに独立したプラットフォームエッジがあり、その南をアルトマリエンドルフへの方向トラックに流れ込みます。
グレンザリー駅の南、ヴィネタシュトラーセ駅の北にある、計画されているが実行されていないワークショップの場合、すでに地下の立体交差。
参考文献
^ BVG / NSAG： ZurEröffnungderUntergrundbahnvom Alexanderplatz durch die Frankfurter Allee nach Friedrichsfelde（Linie E）und der Erweiterung der Linie C vomBhf。BergstraßeüberdenRingbhf。NeuköllnzumBhf。グレンザリー。ベルリン、21。1930年12月
^ 上院議員fürBau -undWohnungswesen： Linien C、H / Dokumentation zum U-Bahnbau inBerlin。ベルリン1966
^ StreckeAインク。Rathaus Spandau、StreckeEinkl。ユングフェルンハイデ; Streckennetz der Hoch- und Untergrundbahnen、BVG、スタンド：2001年1月。
^ Ulrich Lemke、Uwe Poppel： Berliner U-Bahn、S。66、72″