Berne_gauge
「ベルンゲージ」
ベルンゲージやベルヌ条約ゲージ鉄道のための非公式なく、広く使われている用語であり、車両限界のほとんどで標準ゲージと考えヨーロッパ。この用語は、1912年にスイスのベルンで開催された国際鉄道会議とその結果としての条約に由来します。このゲージの正式名称はGabarit passe-partout international（PPI、文字通り「pass-everywhereinternational」）であり、発効しました。 1914年に。
ヨーロッパ（ベルン）の車両限界は、通常、幅3，150 mm（10 ft 4 in）、中央で4，280 mm（14 ft 1 in）に上昇する3，175 mm（10 ft 5.0 in）です。これは、半径250 m（820 ft 3 in）の曲線上のクリアランスエンベロープ（車両限界を参照）です。
以前は、国際通行、特に貨物は、ヨーロッパ本土で最も狭く、最も低い標準のフランス（1，500 V DC）の車両限界と一致する車両と負荷に効果的に制限されていました。条約を受け入れた結果、フランスはネットワークを準拠させるために段階的なアップグレードの期間に着手しました。
コンテンツ
1 比較
2 ヨーロッパの貨物ネットワーク
3 参考文献
4 外部リンク
比較
でも大会を採用した後、このようベルギー、ほとんどのドイツ語圏、欧州ネットワークの重要な部分、と同様にスカンジナビアでは、したがって、これらの領域からのトラフィックの交換を制限し、より大きなゲージに操作しました。
「PPI」という名前には「国際的」という特徴が含まれていますが、実際には西ヨーロッパでの最低基準です。北米の隣接する鉄道網の最小幅は3250mm（10 ft 8 in）で、最小高さは4，620 mm（15 ft 2 in）です。東アジアの標準軌間鉄道網は最小幅3，400ミリメートル（11フィート2インチ）で構築されており、中国のCRH2と日本の0系新幹線の幅は3，380ミリメートル（11フィート1インチ）です。同様に、スウェーデンの線路は、ロシアの影響下にある広軌ネットワーク（1520 mmの線路）と同じように、3400 mm（クリアランスSE-AおよびSE-B）に構築されています。こうしたロシアのようVelaroサプサンと中国のVelaro CRH3ドイツのバリアントながら3265ミリメートル（10フィート8.5）の幅を有するVelaroのICE 3は、 PPIのアウトラインに収まるように2950ミリメートル（9フィート8）に構築されています。ドイツのネットワークの一部は、近隣諸国からのより広い列車に対応するために構築されています。ICE 4の研究プロジェクトでは、3，300ミリメートル（10フィート10インチ）の幅がテストされましたが、生産には投入されませんでした。
UIC車両限界のコンテナプロファイル
ヨーロッパの貨物ネットワーク
インターモーダルの成功輸送コンテナできるように、いくつかの適応につながったISOコンテナ2600ミリメートル（8フィート6）の高さや、レールによって運ばれる2900ミリメートル（9フィート6）の高さとハイキューブコンテナを西ヨーロッパ。一般に、フラットカーのデッキの高さは940 mmに下げられ、輸送コンテナがフランスの「GB」クリアランスに収まるようになりました。外壁の最小高さ（3175 mm）と中央の最小高さ（4320 mm）に対して、幅2720mmで最小高さ4180mmが確保されるように、3番目の高さが追加されるようにさらに変更されました。 。このプロファイルは「GB +」と呼ばれ、屋根はほぼ平らです。西ヨーロッパのすべての近代的な貨物トラックは、このサイズで構築されています。これは、PPIの最小国際車両限界の最新の代替品です。
比較すると、中央ヨーロッパの「GC」車両限界では、デッキの高さが1100〜1300 mmの従来のフラットカーを使用して、海上輸送コンテナを運ぶことができます。Hi-Cubeコンテナを備えた列車は、ドイツからフランスに通過することはできません。
参考文献
^ Hafter、G（1992年4月）。「ベルンとそのすべて」。現代の鉄道。
外部リンク
ヨーロッパ横断高速鉄道システムの車両サブシステムに関連する相互運用性の技術仕様”