飛行船 – 日本語百科事典辞書

Blimp

その他の使用法については、Blimpを参照してください飛行船、または非剛体飛行船、ある飛行船（飛行船）内部構造フレームワークまたはキールはありません。半硬式飛行船や硬式飛行船（ツェッペリンなど）とは異なり、飛行船は、エンベロープ内の揚力ガス（通常は水素ではなくヘリウム）の圧力とエンベロープ自体の強度に依存して形状を維持します。
グッドイヤー飛行船の象徴の1つである
スピリットオブグッドイヤー

コンテンツ
1 原理
2 語源
3 使用する
4 非硬式飛行船の例
5 も参照してください
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク

原理

Skyship 600の操縦可能なダクテッドファンは、
推力、制限された方向制御を提供し、必要な過圧を維持するためにバロネットを膨らませるのにも役立ちます
飛行船は内部の過圧で形状を維持するため、通常、固体部品は乗用車（ゴンドラ）とテールフィンのみです。軽ガス（ヘリウムなど）の代わりに熱風を揚力媒体として使用する非硬式飛行船は、熱飛行船と呼ばれます（船首の近くにバテンがあり、係留アタッチメントからのより高い力を支援する場合がそこのより大きな空気力学的圧力から）。
温度変化または高度の変化による揚力ガスの体積変化は、過圧を維持するために内部バロネット（エアバッグ）に空気を送り込むことによって補償されます。十分な過圧がないと、飛行船は操縦能力を失い、抗力と歪みが増加するために速度が低下します。プロペラの気流を使用して、バロネットや船体を膨らませることができます。Skyship 600などの一部のモデルでは、バロネットの膨張差がピッチトリム制御の尺度を提供できます。
プロペラを駆動するエンジンは通常、ゴンドラに直接取り付けられており、一部のモデルでは部分的に操縦可能です。
飛行船は、比較的簡単に建造でき、収縮すると輸送が容易になるため、最も一般的に建造される飛行船です。ただし、船体が不安定なため、サイズに制限が船体が長すぎる飛行船は、過圧が不十分な場合、または操縦が速すぎる場合に、途中でねじれる可能性があります（これは、キールが弱い半硬式飛行船でも発生します）。これは、セミリジッドとリジッド飛行船の開発につながりました。
現代の飛行船は、歴史的な飛行船とは対照的に、空気よりもやや重い（太りすぎ）発射されます。不足している揚力は、機首を持ち上げてエンジン出力を使用するか、エンジン推力を角度付けすることによって提供されます。一部のタイプは、操縦可能なプロペラまたはダクテッドファンも使用します。空気より重い状態で操作すると、リフトオフ時にバラストをダンプする必要がなくなり、着陸時に高価なヘリウム揚力ガスを失う必要もなくなります（ほとんどのツェッペリンは非常に安価な水素でリフトを達成しました。高度）。

語源

飛行船管理サービスの最新の飛行船
で、機首が強化され、船体の下のゴンドラにダクテッドファンが取り付けられ、尾部にケーブルブレース付きのフィンが
「飛行船」という言葉の由来は、いくつかの混乱の対象となっています。Lennart Egeは、考えられる2つの派生について次のように述べています。
口語的に非硬式飛行船は常に「飛行船」と呼ばれていました。何年にもわたって、この言葉の起源についていくつかの説明が進められてきました。最も一般的なのは、軍の言葉でタイプBが「リンプバッグ」と呼ばれ、単に「ブリンプ」と略されたということです。別の説明は、1915年12月5日に、司令官ADカニンガム、ということであるRNの、カペル-LE-Ferne飛行船駅は、彼が模倣という音を生成検査、中に彼の指で飛行船SS.12のエンベロープをはじいそして「飛行船」と発音されます。そして、その言葉は、すべての小型の非硬式飛行船のニックネームとして定着しました。
擬音1エンベロープ（タップしたときに音が飛行船が行うとして導出は、バルーンを指で）、英国の航空ジャーナルに記録されています。
ニューヨークタイムズ紙に掲載された1943年の語源は、第一次世界大戦中にイギリス人が空気より軽い航空機を実験していたときのイギリス人の起源を裏付けています。最初の非剛性航空機はA-limpと呼ばれていました。そして、B-limpと呼ばれる2番目のバージョンはより満足のいくものと見なされました。
それでも、1900年以来、Shorts AircraftのBarnes＆Jamesによって3番目の派生が与えられています。
1915年2月、対潜哨戒飛行船の必要性が急務となり、潜水艦スカウトタイプは、予備のウィローズエンベロープから廃止されたBE2c 胴体を吊るすことによってすぐに即興で作られました。これは、によって行われたRNASでKingsnorth、そして初めての結果を見るには、ホレス・ショートすでに「飛行船」という名前を付け、彼は非常にaptとオリジナルの語彙、ために注意は、追加、「あなたはそれを呼ぶだろう他に何が？」
ADトッピング博士はこの言葉の由来を調査し、英国人は「タイプB、飛行船」の指定を受けたことがなく、カニンガムの硬貨が正しい説明であるように思われると結論付けました。
オックスフォード英語辞典は、 1916年に印刷での使用をノート：「でBlimps..thisの午後に訪問カペル」。1918年、イラストレイテド・ロンドン・ニュースは、「その天才が適切な命名法で発明したオノマトペの名前、故ホレス・ショート」であると述べました。

使用する
監視飛行船

ニュージャージーの地方空港に着陸する飛行船の宣伝。
B級の飛行船が運営パトロール飛行船だったアメリカ海軍の間、および直後に第一次世界大戦。海軍はDN-1の大失敗から多くのことを学びました。その結果、B型飛行船は大成功を収めました。ジェローム・ハンサカー博士は、飛行船設計の理論を開発するように依頼されました。これはthen-が続いた中尉ジョン・H・タワーズ、USN、ヨーロッパから帰国し、英国のデザインを視察した、と米海軍はその後、アメリカのメーカーから16の飛行船のための入札を求めました。1917年2月4日、海軍長官はクラスBの非剛体飛行船16隻を調達するよう指示しました。最終的にグッドイヤーは9枚の封筒を作成し、グッドリッチは5枚を作成し、カーチスはこれら14隻すべてのゴンドラを作成しました。コネチカット航空機は、2つの封筒についてはUSラバーと、ゴンドラについてはピジョンフレイザーと契約しました。カーチス製のゴンドラは、改造されたJN-4胴体であり、OX-5エンジンを搭載していました。コネチカット航空機の飛行船は、ホールスコットエンジンを搭載していました。
1930年、元ドイツの飛行船将校であるアントンハイネン大尉は、飛行船で米海軍のために米国で働いており、発明者が主張した民間飛行船用の「ファミリーエアヨット」と呼ばれる4か所の飛行船の設計と製造を試みました。価格は10，000ドル未満で、生産に投入された場合、固定翼航空機よりも飛行が容易になります。失敗しました。
2021年の時点で、約25隻の飛行船がまだ存在しており、その半分はまだ広告目的で積極的に使用されています。 Airsign Airship Groupは、フードブリンプ、DirecTVブリンプ、メットライフブリンプを含む8隻のアクティブな船の所有者および運航者です。

非硬式飛行船の例
多くの国の製造業者は、多くの設計で飛行船を製造しています。いくつかの例が含まれます：
TC-3とTC-7、1923年から24年の間に寄生虫戦闘機の試験に使用された2つの米陸軍工兵隊の非剛体飛行船。
英国陸軍飛行船ベータ
沿岸クラスの飛行船、第一次世界大戦で使用されたC *クラスの飛行船英国沿岸飛行船。
SS、SSP、SST、SSZおよびNSクラスの飛行船、第一次世界大戦で英国が使用した護送船団の飛行船。
G級軟式飛行船とL級軟式飛行船、第二次世界大戦中にグッドイヤーによって建造された米国の訓練用飛行船。
K級軟式飛行船とM級軟式飛行船、第二次世界大戦中に運用された米国の対潜飛行船。
N級軟式飛行船（「ナン船」）。1950年代に対潜水艦およびレーダー早期警戒プラットフォームとして使用されました。
グッドイヤー飛行船、広告目的およびテレビカメラプラットフォームとして運用されている飛行船の艦隊。
Skyship 600、広告会社が使用するプライベート飛行船
P-791、ロッキードマーティン社によって開発された実験的な空力/空力ハイブリッド飛行船。
SVAM CA-80、中国の上海ヴァンテージ飛行船製造会社によって製造された飛行船
WDL 2、ドイツのWDLGroupが製造および使用する航空広告用飛行船
ウィローズ飛行船

DIRECTV飛行船、モデルA-170LSビデオライトサイン

A-60 +、MetLifeスヌーピー2

も参照してください
航空船はブラジルを行います
飛行船格納庫
米国の現在の飛行船のリスト
係留マスト
熱飛行船、リフトに熱風を使用する飛行船の一種

ノート
^ 「飛行船」。Lexico。オックスフォード大学出版局。
^ Ege、Lennart（1973）。気球と飛行船、および飛行船1783年から1973年。マンソン、ケネスによって翻訳されました。ロンドン：ブランドフォード。ISBN
978-0-7137-0568-3。
^ 貧弱な、ジョージ（1970）。私の飛行船のフライト1915–1930。ロンドン：William Kimber andCo.p。32. ISBN
978-0-7183-0331-0。
^ ゴダード、ビクター（1968）。「PerArdua—Peradventure：英国空軍の最初の50年間の革新の現代的なレビュー」。航空ジャーナル。王立航空協会。72（694）：857 DOI：10.1017 / S0001924000085237。ISSN 0001から9240まで。
^ 「「飛行船」の起源の説明」。ニューヨークタイムズ。1943年1月3日。
^ Barnes＆James 1989、p。13.13。
^ van Beverhoudt、Arnold E.（2013）。これらは航海です：企業と名付けられた船、航空機、宇宙船の歴史
。NS。119. ISBN 978-0-557-17825-4。
^ 「飛行船」。オックスフォード英語辞典（第2版）。オックスフォード大学出版局。1989年。
^ 「航空学：エアヨット」。時間。巻 16号 18. 1930年11月3日。
^ 「飛行船は自動車の小屋を持っています」。ポピュラーメカニクス。巻 54号 6. 1930年12月。p。967。
^ Cutolo、モーガン「これがあなたが飛行船をもう見ない理由です」。
^ ブロートン、デビッド「高く飛ぶ：スポンサー、ネットワーク、ファンが飛行船のビジネスを急上昇させる方法」。スポーツビジネスジャーナル。
^ 「FAQ–飛行船のビジネス」。グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー。
^ 「メットライフ飛行船」。メットライフ。2009年。

参考文献
バーンズ、CH; ジェームズ、DN（1989）。1900年以来のショートブラザーズ航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-819-4。

外部リンク
コモンズには、飛行船に関連するメディアが
ポピュラーメカニクス、1943年6月、「ガスバッグはパトロールに行く」第二次世界大戦中の対潜水艦飛行船に関する詳細な記事
「最初の海上救助がどのように行われたか」、1944年10月、ポピュラーサイエンスは、航空機が最初に着陸することなく、最初の空対海救助を行いました。”