Bloch_MB.141
ブロッホMB.141があったフランスの全金属2シート軽飛行機に由来ブロッホMB.81の空気救急車。1つだけが構築されました。
ブロッホMB.141
役割 2席軽飛行機
国の起源 フランス
メーカー マルセル・ブロッホ
初飛行 1934年7月
構築された数 1
から開発 ブロッホMB.81
設計と開発
MB.141は、長方形の平面中央セクションと台形の外側パネルで構成される3つの部分からなる翼を 備えた 低翼カンチレバー単葉機でした。それは2つのスパーと金属スキンを中心に構築されました。前縁は、保守目的のために取り外し可能であり、後縁は高い担持アスペクト比の 補助翼外板の三分の二の周りに充填されました。
その110kW（150 hp）5気筒イスパノスイザ5Q星 型エンジン（ライセンスで構築されたライトR-540）は、狭い弦の カウリング内のノーズに取り付けられました。その背後にある胴体はフラットサイドで、フレームでリンクされたパネルで構成されていたため、内部はクロスブレースがありませんでした。設備の整ったキャビンは長さ3.16m（10.4 ft）で、2つの座席がタンデムに配置され、デュアルコントロールが装備され、後ろにラゲッジスペースが前部座席は2ピースのV字型のフロントガラスの後ろにあり、両側に1対の窓がありました。左舷では、これらの中で最大のものは大きな台形のドアにありました。
キャビンの後ろでは、胴体は、まっすぐな先細りの、四角い先端の表面を持つ従来の尾翼に先細りになっています。水平尾翼とエレベーターはかなり前の機体の上部付近に取り付けられたとされた舵のヒンジ。操縦翼面のバランスが取れていませんでした。
MB.141には、2.80 m（9.2フィート）の軌道を持つ固定尾翼下部構造がありました。その主輪は垂直のフェアリングされたオレオストラットに取り付けられ、操縦桿のレバーによってブレーキが操作されていました。その小さなキャスタリングテールホイールにもショックアブソーバーがありました。
最初の飛行は1934年7月末に行われ、ブロッホのテストパイロットであるザカリーヒューが操縦しました。「重すぎる」と説明されており、 MB.81より少し重いが、エンジンの性能が劣っていたため、パワーが不足している可能性が構築にも費用がかかるため、MB.141は1つしか構築されませんでした。
未飛行のプロトタイプ航空機が宝くじの最優秀賞になるのは珍しいことですが、1934年4月、MB.141はマルセルブロッホから国立宇宙航空学校に寄贈されました。宝くじはフランスの航空プレスで宣伝され、1934年7月22日に抽選されました。当選チケットは8月末に発表されました。
仕様
ブロッホMB.141の3つのビュー。
1934年4月のLesAilesからのデータ
一般的な特性
乗組員： 1人のパイロット
容量： 1人の乗客
長さ： 7.80 m（25 ft 7 in）
翼幅： 12.60 m（41 ft 4 in）
翼面積： 17.80 m 2（191.6平方フィート）
空の重量： 600 kg（1，323ポンド）
総重量：通常950 kg（2，094ポンド）
最大離陸重量： 1，100 kg（2，425ポンド）
燃料容量： 300リットル（66英ガロン; 79米ガロン）
パワープラント： 1× Hispano-Suiza 5Q 5気筒ラジアル、公称110 kW（150 hp）、130 kW（180 hp）相当
プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
最高速度： 210 km / h（130 mph、110 kn）
巡航速度： 180 km / h（110 mph、97 kn）
範囲： 1，500 km（930 mi、810 nmi）
上昇限度： 6，000 m（20，000フィート）
離陸滑走： 100 m（330フィート）
着陸滑走： 120 m（390フィート）
参考文献
^ Frachet、Andé（1934年4月12日）。””Le biplace de Tourisme Marcel Bloch”” 141 “” “”。レエール（669）：3。
^ 「Villacoublay」。Les Ailes（689）：18. 1934年7月26日。
^ “”ダッソー-MB.141” 。
^ 「宝くじ」。レエール（669）：3. 1934年4月12日。
^ 「Icietla」。Les Ailes（684）：16. 1934年8月30日。”