Bloch_MB.150
ブロッホMB.150は（後MB.151にMB.157）であったフランスの低翼単葉の 戦闘機によって開発された、生成ソシエテデAvionsマルセルブロッホ。格納式の下部構造と完全に密閉されたコックピットを備えた、オールメタル構造が特徴です。 MB.150 飛行中のMB.151、1938年
役割 シングルシートインターセプターファイター
メーカー SNCASO
デザイナー モーリス・ルーセル
初飛行 1937年9月29日
序章 1939年
状態 引退
プライマリユーザー 軍事博物館ドゥエアAéronavale 軍事博物館ドゥエアドゥ休戦 ロイヤルギリシャ空軍
構築された数 NS。 663
MB.150は元々、新しい戦闘機の設計を求める1934年のフランス空軍省の競技会の要件に準拠するために開発されました。競合するモラーヌソルニエMS406が競争に勝ったにもかかわらず、開発を進めることが決定されました。当初は飛行が不可能であることが証明され、改造されたプロトタイプは1937年10月に初飛行を実施しました。MB.150のサービストライアルにより、航空機はさらなる作業を保証する十分な見込みがあると判断され、拡張および強化された翼などが採用されました。洗練されたGnome-Rhone14N-7エンジン。1938年の春、さらなる実証試験が完了した後、25機の試作バッチが注文されました。
改善につながったMB.150設計の再設計MB.151とMB.152と艦隊サービス入力された軍事博物館ドゥ空気を。第二次世界大戦の勃発までに、約120機の航空機がフランス空軍に引き渡されましたが、ほとんどの航空機は運用可能と見なされるほど十分に装備されていませんでした。改良されたMB.155はより広い範囲を持っていました。1940年に生産が開始され、フランスの崩壊までに完成した航空機はわずか10機でした。MB.157、重く、より強力なエンジンとの更なる改善モデルが、中に完了したヴィシー時代。有望な性能を発揮しましたが、生産には至りませんでした。
コンテンツ
1 発達
1.1 起源 1.2 さらなる開発
2 運用履歴
3 バリアント
4 演算子
5 仕様（MB.152C.1）
6 も参照してください
7 参考文献
7.1 引用 7.2 参考文献
8 参考文献
9 外部リンク
発達
起源
1934年7月13日、フランス空軍のServiceTechniqueAéronautique（航空技術サービス）は、新しい完全に近代的な単座迎撃戦闘機の「C1設計」要件を発行しました。 想定されるが、単葉のレイアウトや格納式を利用すること車台、将来の戦闘機は、フランス空軍の既存のインベントリの代替として機能するようにしたDewoitine D.371、ドボワチンD.500、およびロワール46航空機。大量生産の可能性が付けられた仕様に関心を持ったさまざまな航空会社の中には、フランスの航空機メーカーであるソシエテデアビオンマルセルブロッホがありました。
Maurice Rousselが率いるデザインチームは、パリのBlochのCourbevoie施設に集まりました。彼らは、単一の930hpGnome-Rhône14Kfs星 型エンジンを搭載し、翼に取り付けられたHispano-Suiza製のHS.404大砲を装備した全金属応力外皮単葉機を設計しました。1935年9月、このタイプの最初のプロトタイプであるBloch150-01の建設が開始されました。
C.1コンペティションは最終的にライバルのデザインであるモラーヌソルニエMS406が優勝しましたが、デザインの開発を独自に継続することが決定されました。1936年の間に、これらの努力はMB.150.01プロトタイプの最初の試みられた飛行で最高潮に達しました。残念ながら、航空機は試み中に地面を離れることができなかったことが判明しました。設計上のその後の失望作業で一時停止したが、開発が早い1937年の間に再開されたの大きい領域の強化ウィング、改定からなる、様々な修正の実装後車台（配置および701キロワットのインストール940 hp）3ブレード定速プロペラを備えたGnome-Rhone 14N -0星型エンジン、1937年9月29日、MB.150はついに初飛行を行いました。
数か月後、MB.150.01はサービストライアルのためにCentre d’Essais du Materiel Aerien（CEMA）に引き渡されました。1937年12月のそのような公式テスト飛行の間に、最高記録速度434 km / h（269 mph）が達成されました。 CEMA飛行の結果、プロトタイプの性能は十分に興味深いものであり、さらなる開発が必要であることが証明されました。これにより、1938年の初めに、航空機の翼幅がわずかに増加し、翼に取り付けられたツインラジエーターがホイールウェル間に取り付けられた単一のユニットに置き換えられ、改良された14N-7エンジンが取り付けられました。MB.150.01M（Mは変更を表す）として再指定されているプロトタイプに。 1938年の春に、改造された航空機のさらなる試験がCEMAによって実施されました。
この時点で、ヨーロッパの大国間の外交状況の低下やフランス空軍のためのいくつかの緊急の再装備プログラムの制定など、フランス内のより広い状況がMB.150にとって有利であることが証明されました。具体的には、1938年3月15日に、プランVと呼ばれるそのようなプログラムの1つが採用され、1年以内に940機の最新の戦闘機を空軍にほぼ非現実的に配達することが求められました。最も楽観的な予測でさえ、285機のMS406戦闘機が納入されました。MB.150はまだ開発が完了していないと見なされていましたが、このタイプを製品に含めることが決定されました。
したがって、1938年4月7日、1938年春の終わりに試験が完了すると、新しく設立された製造コンソーシアムSNCASOは、MB.150の開発プログラムが正常に完了すると、25機の試作バッチの最初の注文を受けました。その後、450機のかなりの注文が確認されました。当初、300機の航空機が1939年4月1日までにフランス空軍に引き渡されることになっていた。これは後に206機に削減されました。実際には、規定の期限までに1機の航空機しか配達されていませんでした。他の種類の航空機も同様に、厳しい納期を達成できないことが判明しました。
さらなる開発
ただし、量産に適さないと判断されたため、MB-150.01の直接生産はありませんでした。必要な他の変更の中でも、大量生産に適合するために機体の構造を再設計する必要がありました。 1938年4月初旬、さらに3つのプロトタイプの注文を受けました。これらは、Hispano-Suiza 14AA、Pratt＆Whitney R-1830 Twin Wasp、およびGnome-Rhône14Nエンジンのさらなる派生物など、フランスとアメリカの両方の起源のより強力なエンジンをインストールする可能性を探求することでした。したがって、この設計努力により、MB.151.01とMB.152.01のプロトタイプが作成され、これらは並行して開発および作成されました。
最初の試作プロトタイプであるMB.151.01は、開発された新しい簡略化された工法を使用して、クルブヴォアで迅速に組み立てられました。完全に武装したこの航空機は、1938年8月18日にイルドフランスのビラクブレー飛行場で初飛行を行いました。クリステスコによれば、MB.151.01の性能は当初期待外れであり、是正の努力につながりました。パフォーマンスの問題。エンジンの過熱（オイルクーラータイプがテストされ、これらの中で最も効率的なタイプが採用された）と航空機の高速でのピッチ軸のバランスが悪いため、開発、したがって大量生産が遅れました。プロトタイプも生産MB.151も、設計の推定最高速度である480 km / hを達成することができませんでした。
Christescoによると、MB.152.01はシリーズの「最初の真の航空機」でした。このモデルは、より強力な1，030 hpのノームローヌ14N-21エンジンを搭載し、時速520 kmの速度が可能で、改良された兵装配置を備えていました。1938年12月15日、MB.152.01プロトタイプは初飛行を行いました。 1939年1月に、生産を代表する1，000hpのノームローヌ14N-25エンジンが再装備されました。エンジンの過熱に対処するために、さまざまな代替エンジンカウルとプロペラもテストされました。生産航空機のさらなる遅延を防ぐために、大きなカウリングが採用され、抗力が増加し、MB.152の飛行性能が低下しました。
戦闘機の製造は、SNCASOを構成するさまざまな部門に分割されました。早い段階でクルブヴォアで組み立てられた一握りを除いて、生産されたすべての航空機の約半分はベリーのシャトールーで製造され、残りの半分はヌーヴェルアキテーヌのボルドー-メリニャックで製造されました。1940年1月以降、生産はシャトールーのみに集中していました。 1938年12月、最初の試作機が完成しました。1939年3月7日、最初の生産戦闘機がフランス空軍に引き渡されました。1939年5月中旬までに、MB.151とMB.152を組み合わせた22機のみが派遣されました。これらのうち、空軍によって受け入れられたのは10個だけでした。
MB.153とMB.154はアメリカのエンジンのテストベッドとして意図されていただけMB.153が飛び、修復不可能に損傷として、それは数日後にクラッシュしたとき、これらの選択肢の追求も停止しました。コックピットを後方に移動して新しい燃料タンク用のスペースを確保することにより、MB.152の航続距離を伸ばすことに注意が移りました。その他の変更には、わずかに広い翼とカウリング周辺の空気力学の改訂が含まれていました。結果として得られたMB.155は、飛行試験で良好に機能し、1940年に生産が開始されましたが、フランスの崩壊までに完成した航空機は10機のみでした。休戦協定の条件の下で、生産ラインの残りの25は完成し、ヴィシーのサービスに引き渡されました。そこから、1942年以降、最終的にドイツ空軍に入る人もいました。
ファミリーの最後のメンバーであるMB.157は、はるかに強力なエンジンを搭載し、MB.152から進化して、より大きくて重い1，590 hpのGnome-Rhône14R-4モーターに対応するように設計されたため、最終的には非常に異なる航空機になりました。休戦の時点では未完成であり、ドイツの監督下で完成して飛行するように命じられた。優れた性能を実証し、風洞内でのテストのために発電所が取り外されたオルリーに運ばれました。設計の卓越性は、1942年に完成してテストしたときにドイツ人によって確認され、最高時速710kmのフラット速度に達しました。その後、連合軍の空襲で破壊されました。
運用履歴
1939年のMB.151
評価の結果、主に水平尾翼の問題により、早期の配達は戦闘作戦には不適切であると見なされました。したがって、最初の157の生産戦闘機が変更を待つために保管される計画が立てられ、追加の生産例が修正を加えて作成されました。さらに、このタイプは当初、訓練業務のみを実行することに限定されていました。第二次世界大戦が勃発する前は、第1次世界大戦に割り当てられた1個戦隊のみがこのタイプを受け取りました。紛争の前夜には、約249機の航空機が製造されていました。これらのうち、およそ123機の航空機がフランス空軍に受け入れられました。しかしながら、これらのいくつかは飛行可能であると考えられ、大多数は彼らの照準器とプロペラを失っていました。
1939年9月26日、最初に改造されたMB.152がフランス空軍に引き渡されました。これらの戦闘機の最初のものは10月初旬までにアクティブな戦隊に割り当てられ、1939年11月中旬までに、2つの別々のGroupes de Chasse（戦闘機グループ）にそれぞれ26MB.152が装備されました。この時点で、このタイプは、急降下中など、いくつかの好ましくない飛行特性を示しました。一方、MB.152への変換が予想される前に、訓練目的で飛行隊として提供されるMB.151航空機の数が増加していました。まやかし戦争として知られる紛争の初期段階では、MB.152とドイツ空軍の航空機との間の交戦はほとんど発生しなかった。この期間に、ユンカースJu88の1回の殺害のみが記録されました。
フランスの戦いの間、MB.151とMB.152の混合物は9つのGroups deChasseを装備しました。MB.152は、1940年6月22日の休戦協定に署名する前の最後の数週間に使用されていた航空機の中で最も数が多かった。それらは頑丈な航空機であり、かなりの戦闘ダメージに耐えることができ、潜水中に急速に高速に到達し、砲術プラットフォームとしてうまく機能することが証明されました。航空戦では、ほぼすべての点でメッサーシュミットBf 109 Eに勝っており、双発のBf110よりも低速であることが証明されました。すべてのブロッホユニットは大きな損失を被りました。5月10日から17日までの激しい空中戦の週に、ブロッホ戦隊が8機または9機で離陸し、2機または3機で戻ってくることはほぼ一般的でした。彼らの側では、ブロッホMB.152のパイロットは、約86のブロッホを失ったため、少なくとも188機の敵機を要求しました。 しかし、5月の第3週に、ブロッホ部隊は間引きされ、改革のためにパリ地域に引き戻された。航空作家のミシェル・クリステスコによれば、他のフランスの同時代人と比較して、「MB.152は戦闘で最も成功せず、最も大きな損失を被った」。このタイプにはいくつかの問題と欠点がありました。これらの問題には、敏捷性の低さ、信頼性の低い主砲、比較的低い射程（Bf109Eの660kmと比較して600km ）、およびかなりの動力不足が含まれていました。その欠点を書いたクリステスコは、その短いパフォーマンスのために2つの主要なポイントを挙げました。その不十分な操作性とその範囲。
休戦後、1942年12月1日に解散するまで、合計6つのグループがヴィシーフランス空軍を飛行し続け、航空機はドイツ軍によってルーマニア王立空軍に渡されました。 1941年4月までに、ドイツ休戦委員会は、ヴィシー空軍をDewoitine D.520に標準化する提案に同意し、その結果、他のすべての単発戦闘機は段階的に廃止されました。ドイツ軍は、約173人の戦闘機を押収し、そのうち83人は使用可能であると報告されており、ドイツ空軍の使用に感銘を受けた。Chrisescoは、1941年後半から1942年初頭にかけて、約95 MB.152が後部胴体の燃料タンクで密かに改造され、地中海を自由に横断できる範囲を与えたと主張しました。
ギリシャ政府は25MB.151を注文しましたが、休戦協定が調印されるまでに実際にギリシャに輸出されたのはそのうちの9つだけでした。配達されたものは、ギリシャ・イタリア戦争が勃発したとき、まだ準備の過程にあり、主要なヨーロッパの戦闘機の間でより広いバルカン戦線につながった。MB.151戦闘機は、ギリシャの最後のMBである1941年4月19日まで、エレウシスに駐屯していたギリシャ空軍の第24モイラディオキシス（戦闘機）と共に飛行し、イタリア人とドイツ人に対して空対空で数回の勝利を収めました。 .151sが撃墜されました。ある段階で、ブルガリア政府はビシー政権とMB.152戦闘機の買収について交渉中であった。1943年2月、20機の航空機の輸送契約が締結されましたが、これはドイツ当局によって拒否されました。代わりに、ブルガリアは後に彼らのニーズを満たすために一連のDewoitineD.520を受け取りました。
バリアント MB.150 シングル
MB.150.01のシングルを搭載したプロトタイプ
のGnome-ローヌ14N-07 MB.151 MB.151.01プロトタイプおよび920hpGnome – Rhône14N -35エンジンを搭載したMB.151.C1初期生産バージョン（144ビルド） MB.152 MB.152.01プロトタイプおよびMB.152.C1は、1，050hpのGnome- Rhône14N -25エンジンを搭載した151.C1と並行して製造されたアップグレードされた製品バージョン
です。（482ビルド） MB.153 プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載した
シングルMB.153.01プロトタイプ MB.154 ライトR-1820サイクロンエンジンを搭載
した提案バージョン
。構築され MB.155 MB.155.01プロトタイプは、Gnome- Rhône14N -49エンジンを搭載したMB.152およびMB.155.C1製品バージョンから変換されました（35ビルド） MB.156 Gnome-Rhône14Rエンジンを搭載
した提案バージョン
。構築され MB.157 MB.152から変換され、1，590hpのGnome-Rhône14R-4エンジンを搭載した高度なバージョンの単一のプロトタイプ。
演算子
フランス
Arméedel’Air
Groupe de Chasse I / 1
Groupe de Chasse II / 1
Groupe de Chasse II / 6
Groupe de Chasse I / 8
Groupe de Chasse II / 8
Groupe de Chasse II / 9
Groupe de Chasse III / 9
Groupe de Chasse II / 10
Groupe de Chasse III / 10
エスカドリルデシャッセI / 55 Aéronavale エスカドリルAC2
エスカドリルAC3
ドイツ
ドイツ空軍
EJG 26（コニャック）
JG 103（バートアイブリング）
Jagdlehrer Staffel（ギュイアンクール-オレンジ）
ギリシャ
ロイヤルギリシャ空軍
第24追跡飛行隊
ポーランド
フランスに亡命中のポーランド空軍
Groupe de Chasse1 / 145 ワルシャワ
ルーマニア
ルーマニア王立空軍
ヴィシーフランス
Arméedel’Airdel’Armistice
Groupe de Chasse I / 1（リヨン・ブロン、予備部隊）
Groupe de Chasse II / 1（Luc）
Groupe de Chasse I / 8（モンペリエ・フレヨルグ）
Groupe de Chasse II / 8（マリニャーヌ）
Groupe de Chasse II / 9（Aulnat、予備部隊）
Groupe de Chasse III / 9（サロン・ド・プロヴァンス）
Groupe de Chasse I / 13（ニーム-ガロン）
Groupe de Chasse III / 13（ニーム-ガロン）
イギリス
王室空軍
フランスの戦いに続いて、ポーランドのエースパイロットであるズジスワフヘンネベルクと彼の2人のウィングマンは、MB.152C.1をイギリスに飛ばしました。 。
仕様（MB.152C.1）
ブロッホMB.1523面図
第三帝国の航空機からのデータ; 第二次世界大戦のフランスの戦闘機; 1939年から1942年までのフランスの航空機
一般的な特性
乗組員： 1
長さ： 9.1 m（29 ft 10 in）
翼幅： 10.54 m（34 ft 7 in）
高さ： 3.03 m（9 ft 11 in）
翼面積： 17.32 m 2（186.4平方フィート）
空の重量： 2，158 kg（4，758ポンド）
総重量： 2，693 kg（5，937ポンド）
最大離陸重量： 2，800 kg（6，173ポンド）
パワープラント： 1× Gnome -Rhône14N-2514-cyl。2列空冷星型エンジン、805 kW（1，080 hp）
または
定格820kW（1，100 hp）の1xGnome-Rhône14N-49エンジン
プロペラ： 3枚羽根の可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 509 km / h（316 mph、275 kn）
巡航速度： 450 km / h（280 mph、240 kn）
範囲： 600 km（370 mi、320 nmi）
上昇限度： 10，000 m（33，000フィート）
高度までの時間： 3分24秒で2，000 m（6，600フィート）
翼面荷重： 155.4 kg / m 2（31.8 lb / sq ft）
電力/質量： 0.182 hp / lb（0.299 kW / kg）
武装
2×20mm Hispano-Suiza HS.404キャノン、60ラウンドドラムマガジン付き
2×7.5mm（0.295インチ）MAC 1934 M39機関銃、500 rpg
また
4×7.5mm（0.295インチ）MAC 1934 M39機関銃、500 rpg
も参照してください
航空ポータル
同等の役割、構成、および時代の航空機
CACブーメラン
カーチスP-36ホーク
カーチスライトCW-21
フィアットG.50 フレッチャ
グラマンF4Fワイルドキャット IAR 80 マッキC.200 サエッタ
三菱A6Mゼロ
中島Ki-43
ポリカールポフI-180
レジアーネRe.2000
セバスキーP-35
関連リスト
第二次世界大戦中のフランス空軍の航空機のリスト
フランスの軍用機のリスト
戦闘機のリスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
参考文献
引用
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外部リンク
コモンズには、ブロッホMB.150に関連するメディアが
ニューラルドリーム（2009）。「（1940–1941）ブロッホMB.151ファイター」。greek-war-equipment.blogspot.com。現代ギリシャの軍事装備の歴史（1821年–今日）。”