Bloch_MB.160
ブロッホMB.160は、フランス語での使用を目的と14席のフランスの旅客機だったアフリカの植民地。第二次世界大戦の開始時に、3つが建設され、2つがRégieAir-Afriqueに就役しました。開発には、サービスには遅すぎたBlochMB.162爆撃機とSud- EstSE.161 Languedocが含まれ、そのうち100機は戦後に建造されました。 MB.160 役割 旅客機
国の起源 フランス
メーカー ソシエテデアビオンマルセルブロッホ
初飛行 1937年6月18日
構築された数 3
バリアント Bloch MB.162 Sud-Est SE.161 Languedoc
コンテンツ
1 発達
2 設計
3 バリアント
4 演算子
5 仕様（MB.160）
6 参考文献
発達
1937年6月18日にあったブロッホMB.160の最初の飛行、にアンドレCurvaleによって操縦Villacoublayの、マルセル・ブロッホのベース。
8月20日、現在はジェニン中尉と名付けられており、フランスからシリアまでの6，190 km（3，850マイル）のレースに参加した3か国（フランス、イタリア、英国）からの13機の航空機の1つでした。イストルからダマスカスに飛んで、パリに戻ります。イタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79が最初の3位で終了し、9人が終了しました。フランソワ大尉が操縦したブロッホは7位で、平均速度273 km / h（170 mph）で17時間38分かかりました。
10月17日、MB.160は、2，000 km（1，200 mi）を超える5，000 kg（11，000 lb）の有効荷重を運ぶ航空機の世界速度の新記録を樹立しました。平均時速307.455 km（191.044 mph; 166.012 kn）です。
1938年3月までに、マリニャーヌでのテストが完了し、エルロンのマイナーな変更と内部修正のためにビラクブレーに戻っていました。この時までに、2番目の例が進行中でした。 1938年11月までに、1つのBlochMB.160が翼のさらなる改造のために戻ってきました。 1939年7月、エール・アフリックに引き渡された2機のうちの最初の機体（フランスの市民登録簿に2番目と3番目のブロッホ160のみが表示された）は、アルジェリアで乗客を乗せた探査飛行を完了した。
MB.160は3つしか開発されていませんが、MB.161は戦前のSud-EstSE.161ラングドックのプロトタイプでした。その最初の飛行は1939年9月でした。それらの100は戦後に建てられました。Languedocは、7％長いスパン、ツインエンドプレート フィン、わずかに短い胴体を備えていました。1，150馬力（860キロワット）のGnome-ローヌ14N 44/45ラジアルエンジンはプロトタイプでイスパノ-Suizasを置き換えが、製造機は、890キロワット（1200馬力）を有していたプラット・アンド・ホイットニーR-1830から1892ツインワスプのラジアルを。
MB.162は最後のMB.160バリアントであり、当初は長距離飛行用に開発されましたが、爆撃機として飛行しました。MB.161と同様に、ツインフィンとノームローヌ14Nエンジンを搭載していました。1つだけが建設され、1940年6月1日に最初の飛行を行いました。 ：106c
設計
オールメタルのBlochMB.160は、アフリカのフランス植民地間のルートでのRégieAir-Afrique ：75a のニーズを満たすように設計されました。
それは4エンジン、カンチレバー 低翼 単葉機でした。計画では、翼は楕円形の先端を除いて三角形であり、前縁のみが掃引されていました。それは3つの部分で構成されていました。中央セクションは外側のエンジンのすぐ先まで伸び、胴体の下に続くスプリットフラップを備えていました。また、後縁がバランスの取れた エルロンで占められている2つの外側セクションがありました。翼には両側に2つのロンジロンがあり、前縁は前縁に平行で、後部は胴体に対して直角でした。これらは、箱桁のトレリスによって中央セクションで一緒にバインドされました。翼の外板にストレスをかけたVedalシートを、一緒にフラッシュリベットで留めました。 ：106c
ブロッホMB.160は、4つの540キロワット（720馬力）によって供給されたイスパノ・スイザ12Xirs .1 V-12エンジン。それらはプロペラディスクのすぐ後ろに楕円形のラジエーターで水冷され、前縁のかなり前に取り付けられ、前縁の少し後ろに伸びるカウリングで囲まれていました。彼らの燃料は中央セクションのタンクにありました。 ：106c
それは、一連のフレームと隔壁によって形成され、ロンジロンによって結合され、応力がかかったヴェーダルで覆われた楕円形のセクション胴体を持っていました。4人の乗組員、2人のパイロット、航空機関士と無線通信士は、廊下で客室に接続されたガラス張りのコックピットで一緒に作業しました。彼らの宿泊施設は構成可能でしたが、エールアフリックのレイアウトは10人用の寝椅子/クシェットと4人用のアームチェアを提供しました。各寝椅子の代わりにアームチェアのペアがあれば、24人の乗客が運ばれた可能性がキャビンの後部にはバー、トイレ、そしてその後ろに手荷物コンパートメントがありました。 ：106c
MB.160には従来の尾翼があり、水平尾翼とエレベーターが胴体の上部近くに取り付けられていました。一緒に、それらは先細になり、丸い先端になりました。ラダーのように、エレベーターにはトリムタブがありました。後者はまっすぐでバランスが取れていました。それはキールまで伸びていましたが、垂直にヒンジで固定されていなかったので、エレベーターをクリアするのに十分な距離でした。フィンは、本質的に三角形でした。すべての背面は、翼のような鋼の内部構造を持っていました。 ：106c
それは、内側のエンジンの下の翼の前縁のすぐ後ろに取り付けられ、エンジンと前翼桁の間のナセルに油圧で引き込まれる従来の着陸装置を備えていました。これにより、5.25 m（17 ft 3 in）のトラックが生成されました。各足回りユニットは、2つの油空気圧脚の間にブレーキを備えた単一の低圧ホイールを搭載していました。 ：106c フォークに取り付けられたテールホイールがありました。
バリアント MB.160 3ビルド。 MB.161 SE.161ラングドックのプロトタイプ。MB.160に似ていますが、ツインフィン、Gnome-Rhône14N44/ 45星型エンジン、および改訂された寸法が33人の乗客、100人が戦後プラットアンドホイットニーR-1830ツインワスプで建造されました。 MB.162 MB.160の長距離バリアントとして設計されており、ツインフィン、短い胴体、ノームローヌ14Nを備えています。重爆撃機として製造されましたが、完成したのは1機だけです。
演算子
レジーエールアフリック
仕様（MB.160）
レエールからのデータ1938年1月
一般的な特性
乗組員： 4人、パイロット、副操縦士/ナビゲーター、航空機関士、無線通信士
収容人数：構成に応じて最大24人の乗客
長さ： 26.50 m（86フィート11インチ）
翼幅： 27.40 m（89フィート11インチ）
高さ： 4.90 m（16 ft 1 in）
翼面積： 105 m 2（1，130 sq ft）
空の重量： 9，400 kg（20，723ポンド）
総重量： 14，500 kg（31，967ポンド）
パワープラント： 4× Hispano-Suiza 12Xirs .1液冷直立V型12気筒、ギアダウン、各540 kW（720 hp）、2，200 m（7，200フィート）
プロペラ： 3枚羽根のハミルトン
パフォーマンス
最高速度： 2，100 m（6，900フィート）で355 km / h（221 mph、192 kn）
巡航速度： 2，000 m（6，600フィート）で310 km / h（190 mph、170 kn）
航続距離： 1，700 km（1，100 mi、920 nmi）、14席
上昇限度： 5，800 m（19，000フィート）実用的
参考文献
^ ブルーノ・パルマンティエ（1998年6月6日）。「BlochMB-160」。検索された14 5月2016。
^ 「Oùsontlesavions de la grandecourse Istres-Damas-Paris？」。レエール（836）：2. 1937年6月24日。
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