Bloch_MB.90
ブロッホMB.90は、最初にすべての金属だったフランスの軽飛行機。いくつかのバリエーションがありましたが、完成した航空機は2機だけで、1932年に初飛行を行いました。
ブロッホMB.90
役割 軽飛行機
国の起源 フランス
メーカー マルセル・ブロッホ
初飛行 1932年6月
構築された数 3、MB.100を含む（1つは完了していません）
に発展 ブロッホMB.100
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 バリアント
4 仕様（MB 90）
5 参考文献
6 参考文献
設計と開発
それらは商業的な成功ではありませんでしたが、Bloch MB.90とその変種は、最初のフランスのオールメタル、つまり金属フレームの軽飛行機として注目に値しました。 MB.90は単一エンジンで、ブレース付きの高翼設計でした。翼は2つの部分に分かれており、それぞれに2つのIセクションスパー、一定の弦、丸い先端がそれらの構造はジュラルミンとそれらの被覆布でした。 MB.90の長方形断面の胴体は管状の鋼構造であり、布は合板の床と側面を備えたキャビンから離れて覆われていました。情報筋は座席について意見が分かれています：現代の説明それを並べて説明しましたが、最近のレビューはタンデムとして説明しました。並列ブレースのペア支柱下部胴体に翼スパーを連結longerons。胴体は後方に狭くなり、胴体に取り付けられた長方形の丸い先端の水平尾翼と、キールに達する不均衡な舵を備えた三角形のフィンを備えた従来の尾翼になりました。
MB.90はルノーを動力源とすることを目的としていましたが、当初は120 hp（89 kW）のデハビランドジプシーIII空冷4気筒逆エンジンで飛行していました。それは固定されたテールホイール下部構造を持ち、V字型スプリットアクスルのメインホイールは胴体下部のロンジロンにヒンジで固定されていました。それらの外端で、垂直衝撃吸収ストラットは前翼ストラットに達し、その時点で下部胴体と上部胴体へのさらに2本のストラットによって強化されました。
1932年のパリエアロショーでは、120 hp（89 kW）のルノー4Pei4気筒直列エンジンを搭載した2つのバリエーションが展示されました。これらはMB.91およびMB.92と呼ばれていました。前者は不完全であることが示され 、飛行することはありませんでしたが、さらに2つのバリアントで使用されるいくつかの新しい機能が導入されました。それは、下からわずかに分岐した翼の支柱、丸いフィン、そしてフェアリングされたスプリットアクスルを持っていました。 MB.90と同様に、サイドバイサイドの2シーターでしたが、MB.92は、それ以外は同様で、より狭い胴体にタンデムシートを備えていました。その後、ポブジョイナイアガラエンジンのインストールがMB.91に提供されました。フィン、車台と支柱に同じ変更を加えて、MB.90sの一つとなっMB.93 120馬力（89キロワット）によって電力供給、ハビランドジプシー主要Iド、ジプシーの近親容量がわずかに増加したIII。
1933年、Blochは、165 hp（123 kW）のHispano-Suiza 5Q 5気筒星型エンジンを搭載した4席の開発、Bloch MB.100をテストしました。これは、基本的にライセンスで構築されたWright R-540Whirlwindです。 MB.100には2列のサイドバイサイドシートがありました。
運用履歴
両方のMB.90は、1932年8月にドイツで開催された第3回FAI国際観光飛行機コンテストLe Challenge de Tourisme Internationalに参加するために登録され、ルノーエンジンを搭載していると記録されました。彼らは期限を守ることができず、競争しませんでした。 MB.92は、少なくとも1937年までフランスの登録簿に残っていました。
バリアント MB.90 当初は1932年6月にデハビランドジプシーIIIエンジン
で飛行し
ましたが、1932年のパリエアロショー用に120 hp（89 kW）の
ルノー4Pei逆直列エンジンを搭載しました。平行リフトストラットと三角フィン。 MB.91 飛行しルノーエンジンを搭載した1932年のサロンで翼のない姿を見せた。胴体、丸みを帯びたフィン、フェアリングされた車軸にいくらか収束する支柱を持ち上げます。1933年に提案された
ポブジョイナイアガラエンジン。 MB.92 グランデツーリズム
ルノーエンジンが金属製のプロペラを駆動して、1932年9月9日に最初に飛行しました。MB.91として、丸みを帯びたフィン、支柱、およびフェアリングされた下部構造。
1932サロンで、より幅の狭いタンデムシートマシンとして見られました。 MB.93 MB.90の1つは、120 hp（89 kW）の
デハビランドジプシーメジャーIと、MB.91のフィン、ストラット、および下部構造を使用するように変更されました。 MB.100 MB.90の4人乗り開発
仕様（MB 90）
1932年10月20日飛行のデータ
一般的な特性
翼幅： 7 m（23 ft 0 in）
翼面積： 13 m 2（140 sq ft）
空の重量： 320 kg（705ポンド）
総重量： 620 kg（1，367ポンド）
パワープラント： 1× de Havilland Gipsy III 4気筒逆直列型エンジン、89 kW（120 hp）
パフォーマンス
最高速度： 210 km / h（130 mph、110 kn）
巡航速度： 180 km / h（110 mph、97 kn）
範囲： 800 km（500 mi、430 nmi）
上昇限度： 6，000 m（20，000フィート）
高度までの時間： 4分から1，000 m（3，281フィート）
参考文献
^ GのH I
“Aフランス語全金属光平面を”。フライト。巻 XXIV番号 43. 1932年10月20日p。992。
^ “Blochaircraft90-93” 。
^ 「観光局国際デ・チャレンジ」。フライト。巻 XXIV番号 23. 1932年6月3日。p。493。
^ 「パリエアロショー-マルセル・ブロッホ」。フライト。巻 XXIV番号 48. 1932年11月24日p。1107。
^ 「ルbiplacemétalliqueデ観光局マルセル・ブロッホ」。L’Aérophile。巻 40号 12. 1932年12月。p。359。
^ ガンストン、ビル（1989）。航空エンジンの世界百科事典（2版）。ウェリングボロー：Patrick StephensLtd.p。49. ISBN 1-85260-163-9。
^ 「の新マルセル・ブロッホツーリングマシン」。フライト。巻 XXV番号 48. 1933年11月30日。p。1195。
^ Lage、マニュアル（2004）。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール：SAEインターナショナル。NS。158. ISBN 0-7680-0997-9。
^ 「戦前のフランスの登録簿」（PDF）。
参考文献
コルテット、ピエール。「RétrosduMois」。Avions：Toute L’Aéronautiqueら息子のHistoire（フランス語）（104）：8 ISSN 1243から8650。